Carb "Solex 21073": χαρακτηριστικά, ρυθμίζοντας

συστήματα ισχύος των σύγχρονων αυτοκινήτων γίνεται όλο και πιο πολύπλοκα, αλλά απλό, προσιτό και αξιόπιστο καρμπυρατέρ θα εξυπηρετήσει μεγάλο τους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων. Ποιος καρμπυρατέρ αυτοκίνητα δεν είναι πλέον διαθέσιμο. Αλλά αυτό δεν είναι λόγος να εξυπηρετήσει αυτές τις μηχανές. Για παράδειγμα, το καρμπυρατέρ «Solex» 21073 παραγωγή Ντιμιτρόφ Auto Συγκεντρωτικά εργοστάσιο εξακολουθεί να κατασκευαστεί και λειτουργεί με επιτυχία στην προμήθεια κινητήρων VAZ κλασικά μοντέλα των συστημάτων, καθώς και front-VAZ 2108, 2109. Μπορεί επίσης να βρεθεί σε προηγούμενα μοντέλα της «δέκατη οικογένεια.»

Παρά την απλότητά του, το στοιχείο αυτό είναι σε ζήτηση και τη δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών. Όχι μόνο για το «πεδίο» που «Solex» 21073. θετικά σχόλια γι 'αυτό, και τότε θα πρέπει να μάθετε περισσότερα γι' αυτό και να μάθουν πώς να το ρυθμίσετε.

Καρμπυρατέρ «Solex»: τροποποίηση

Βασική δομή αυτών των συσκευών, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει γαλλική εταιρεία Soleks.

Στο εργοστάσιο Dimitrovgrad αργότερα έλαβε άδεια για την παραγωγή, και όλες οι άλλες τροποποιήσεις που γίνονται εμπειρογνώμονες δυνάμεις εδώ. δημοφιλή "Solex 21073" αναπτύχθηκε Daaz. Κριτικές για αυτό μόνο θετικό. Ο μηχανισμός είναι εύκολο να δημιουργηθεί και είναι πολύ αξιόπιστο. Daaz-2108 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με ένα κινητήρα 1.3 λίτρων για VAZ 2108 και 2109. «Solex» 21083 τροποποιήθηκε σε μια μηχανή 1.5 λίτρων. Οι ίδιοι μηχανισμοί είναι εξοπλισμένα με ένα μοντέλο από τα πρώτα παρτίδων του 2110 ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή σύστημα που βασίζεται. Σε VAZ κλασικά μοντέλα έδρα «Solex» 21053 έως 1.107.010. Μοντέλο VAZ «Niva» επανδρωμένα μηχανισμό «Solex» 21073 - 1107010. Τώρα αντικαταστάθηκε από ένα μπεκ.

συσκευή

Καρμπυρατέρ «Solex» 21073 αναφέρεται στον τύπο του γαλακτώματος. Τροποποίηση της αρχικά εγκατασταθεί σε κινητήρες με ανέπαφες ανάφλεξης. Η συσκευή χαρακτηρίζεται από το ότι έχει δύο κάμερες είναι εξοπλισμένα με βαλβίδες γκαζιού και τα συστήματα μέτρησης. Επίσης, η συσκευή έχει ένα παροδικό σύστημα για την πρώτη και δεύτερο θάλαμο. Υπάρχει ένα σύστημα ρελαντί, αλλά μόνο στον πρώτο θάλαμο.

Ο μηχανισμός αποτελείται από δύο μισά. Κάτω - ένα τεράστιο - και η κορυφή. Αυτό το ήμισυ - είναι ευθέως το σώμα της συσκευής, και το άνω τμήμα είναι ένα κάλυμμα για το καρμπυρατέρ. Κάτω από κάθε ένα από τους θαλάμους υπάρχουν περιστροφικό πτερύγιο τύπου με μηχανικά θέα ενεργοποιητή. Στην κορυφή του πρώτου θαλάμου του καρμπυρατέρ διατεταγμένο ώστε να προμηθεύσει ντάμπερ αέρα. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσει ακόμη και από ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα. Αυτή η λεπτομέρεια οδηγείται από ένα σχοινί που πηγαίνει προς το κέντρο και συνδέεται με το μοχλό υπεύθυνος για τη διαρροή, και με την έναρξη του συστήματος κενού.

αρχή της λειτουργίας

Λειτουργεί «Solex 21073», ως εξής. Βενζίνη θα πέσει μέσα στο θάλαμο πλωτήρα με τη βοήθεια ενός εξαρτήματος εισόδου - καυσίμου περνά επίσης μέσα από το πλέγμα του φίλτρου, όπου καθαρίζονται, και περνά μέσα από τη βαλβίδα βελόνας. Duplex θάλαμο με πλωτήρα, και συνδέεται μεταξύ των τμημάτων. Θα έχουν την ίδια ποσότητα βενζίνης. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει σημαντικά την επίδραση της κλίσης του επιπέδου του καυσίμου στο θάλαμο.

Παρέχοντας έτσι μια πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Καθώς ο θάλαμος γεμίζεται, επιπλέουν, πιέζοντας μέρος της βαλβίδας βελόνης, εμποδίζει την πρόσβαση προς το θάλαμο καυσίμου. Έτσι διατηρούν ένα σταθερό επίπεδο της βενζίνης στο μηχανισμό. Στη συνέχεια, από τον θάλαμο πλωτήρα μέσω των ακροφυσίων καυσίμου εισέρχεται στα φρεάτια αναμίξεως. Σε αυτές τις κοιλότητες μέσω των οπών ο αέρας εισέρχεται στο σωλήνα γαλάκτωμα ή μια ριπή αέρα. Περαιτέρω, βενζίνη και αέρας αναμιγνύεται εντός αυτού. Το αποτέλεσμα είναι ένα μείγμα καυσίμου. Εντάσσεται στο μικρό καθώς και μεγάλες μονάδα διαχυτήρα. Αυτό είναι το κύριο θάλαμο μέτρησης. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, το καρμπυρατέρ μπορεί να τρέξει ορισμένων μηχανισμών και συστημάτων. Όταν ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να ξεκινήσει τον κινητήρα «εν ψυχρώ» για να εμπλουτίσει το μίγμα καυσίμου, παίρνει σκανδάλη. οδηγό του ξεκινά από την καμπίνα - είναι απαίσια.

Όταν η λαβή έλκεται προς τα έξω όσο το δυνατόν περισσότερο, ο αποσβεστήρας αέρα πρώτος θάλαμος είναι εντελώς κλειστή. Ταυτόχρονα η βαλβίδα πεταλούδας στον πρώτο θάλαμο ανοίγει με την απόσταση διακένου σκανδάλη. Είναι διαρθρωμένος χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης για το καρμπυρατέρ «Solex». Ρύθμιση Gap σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα στο ρελαντί.

σύστημα εκκίνησης

Αυτός ο μηχανισμός είναι μια ειδική κοιλότητα η οποία συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής. Επίσης, η συσκευή έχει ένα διάφραγμα και μια ράβδο, η οποία συνδέεται με το τσοκ. Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, υπάρχει ένα κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Δρα επί της ράβδου διάφραγμα, ανοίγοντας έτσι το τσοκ. Αν ο μοχλός τσοκ πίσω στην κανονική του θέση, θα οδηγήσει σε μείωση της κάθαρσης της εκκίνησης.

παράμετροι κάθαρση εξαρτάται από τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του μοχλού και δεν είναι διαμορφώσιμο. Όσο για το γκάζι του δεύτερου θαλάμου, όταν η αναρρόφηση τράβηξε έξω, είναι στην ασφαλισμένη θέση.

αδράνειας του συστήματος

Αυτός ο κόμβος υποχρεούται να παρέχει τον θάλαμο καύσης σε ένα καύσιμο μίγμα για την ελάχιστη ταχύτητα. Χάρη σε αυτό το σύστημα, η μονάδα ισχύος δεν καθυστερήσει όταν το φορτίο δεν είναι παρούσα. Καύσιμο στο σύστημα πέφτει στην κύρια τζετ του πρώτου θαλάμου. Μετά XX jet, όπου στη συνέχεια αναμιγνύεται με το οξυγόνο εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου μέσω της βαλβίδας αέρα. Αυτός ο μηχανισμός επιτρέπει μια σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί χωρίς φορτίο.

Περαιτέρω εύφλεκτο μίγμα πέφτει μέσα στον πρώτο θάλαμο μέσω ενός ειδικό κανάλι τοποθετημένο κάτω από την βαλβίδα στραγγαλισμού. μηχανισμός καυσίμου που οδηγεί στην έξοδο του εικοστού, βίδα κλειστά-ποιότητας. Η βίδα αυτή προσαρμογή, η οποία μπορεί να προσαρμοστεί και να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του καρμπυρατέρ. ένα κινητήρα στο ρελαντί επί του μηχανισμού «Solex 21073» προσαρμόζεται ως αυτό το στοιχείο. Λόγω της τιμής κάθαρσης καθορίζεται πεταλούδας βαλβίδα του πρώτου θαλάμου στον εικοστό λειτουργία.

Άλλα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ

Επίσης, η συσκευή έχει ένα μηχανισμό για την επιτάχυνση της αντλίας και τον οικονομητήρα. Αυτοί οι κόμβοι που χρησιμοποιούνται για μίγμα καυσίμου κινητήρα όταν λειτουργεί υπό βαριά φορτία.

Ρυθμίστε το επίπεδο στον θάλαμο πλωτήρα

Έτσι, έχουμε θεωρείται η συσκευή «Solex». Ρύθμιση καρμπιρατέρ θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε τη βέλτιστη λειτουργία όταν ο κινητήρας θα τρέξει όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα και την ίδια στιγμή η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι πολύ υψηλή. Κατ 'αρχάς, θα πρέπει να έχετε μια μικρή προθέρμανση του κινητήρα. Στη συνέχεια διαλύσει το σωλήνα καυσίμου και το κάλυμμα καρμπυρατέρ. Μόλις αποσυνδεθεί σύρμα τσοκ έχουν στραβώσει και την κάλυψη από τη συσκευή.

Είναι απαραίτητο να πυροβολήσει όσο το δυνατόν πιο ίσια και προσεκτικά, έτσι ώστε να μην βλάψει το φλοτέρ. Στη συνέχεια, ένα χάρακα ή ένα πάχος, η απόσταση μετράται σε κάθε ένα από τους θαλάμους. Μέτρο είναι απαραίτητο από το πρόσωπο ζευγαρώματος στην άκρη της βενζίνης. Αυτό το μέγεθος θα πρέπει να είναι περίπου 24 mm. Αν είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη, τότε η παράμετρος ελέγχεται από πτύχωση πλωτήρα. Στη συνέχεια, η συσκευή πρόκειται και πάλι, και ξεκινά ο κινητήρας ζεσταίνεται.

Ρύθμιση του ρελαντί

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, δηλαδή οι αρχάριοι συχνά αγοράζονται παλαιά αυτοκίνητα και δεν ξέρουν πώς να ρυθμίσει το καρμπυρατέρ σωστά. Το αποτέλεσμα - η απώλεια της εξουσίας, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, την ταχύτητα κολύμβησης και άλλα προβλήματα. Μετά την προσαρμογή επίπεδο έχει ολοκληρωθεί με επιτυχία, ρυθμίστε τις στροφές ρελαντί. Πριν από αυτό, συνιστάται να καλύπτω τον κινητήρα. Πρέπει να εργαστούμε κατσαβίδι με επίπεδη μύτη και το χρόνο. Στο μοναδικό υπάρχει ένα μηχανισμό ανοίγματος. Είναι η βίδα που είναι υπεύθυνος για την ποιότητα του μίγματος. Είναι βιδωθεί μέχρι το τέρμα. Αλλά μην κρατάτε για πολύ.

Στη συνέχεια, από την ακραία θέση η βίδα στροβιλίστηκε πέντε στροφές. Περαιτέρω φυτό κινητήρα χωρίς αναρρόφηση. Για να ξεβιδώσετε τη βίδα της ποιότητας - 21073 καρμπυρατέρ θα ρυθμίζει την ταχύτητα του κινητήρα. Στη συνέχεια, το στοιχείο βιδωθεί ξανά. Είναι αναγκαίο να περιστρέφεται για όσο διάστημα το έργο της μονάδας ισχύος θα είναι η πιο σταθερή. Περιστρεφόμενες προπέλες αργά. Όταν το έργο του κινητήρα θα γίνει πιο ήρεμη, γυρίζοντάς το για όχι περισσότερο από μία περιστροφή. Ως αποτέλεσμα, το ρελαντί περίπου 900. Αλλά αν τους πάγκους του κινητήρα, αυξήθηκαν λίγο.

συμπέρασμα

Αυτοί είναι οι βασικοί κανόνες για το πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ «Solex» (στο «πεδίο» ή πηγαίνει στο «Επτά», δεν έχει σημασία). Η ρύθμιση σας επιτρέπει να βελτιώσει το έργο του κινητήρα για να σταθεροποιηθεί η ταχύτητα ρελαντί. Αυτό το καρμπυρατέρ είναι καλό γιατί μπορεί να ρυθμιστεί με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων σε οποιοδήποτε περιβάλλον. все меньше. Αλλά όσο περνάει ο καιρός τα εμπρός, και τα οχήματα με αυτό το είδος του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται όλο και λιγότερο.