Ας μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ZMZ 402

Στις αρχές της δεκαετίας του 50-ες στην ΕΣΣΔ εμφανίστηκε φορεία για τη μηχανή GAZ-21, το οποίο ονομάστηκε 24D. Είχε ένα όγκο 2,5 λίτρα και χρησιμοποιούνται AI-76. Ο βαθμός συμπίεσης ήταν 7.2. Σύντομα, ο αναβαθμίστηκε, και στη συνέχεια ήρθε στο φως ZMZ ZMZ 21 και 24. Τα χαρακτηριστικά τους ήταν κάπως βελτιωθεί, αλλά τα σχέδια ουσιαστικά παρέμεινε η ίδια. Λοιπόν, η εξέλιξη έφτασε και ZMZ 402. Ο ίδιος εμφανίστηκε στον κόσμο των μηχανοκίνητων οχημάτων της οικογένειας GAZ στις αρχές της δεκαετίας του '80. Εξ αρχής που αποσύρονται από την αγορά ήταν το 2007, όταν αντικαταστάθηκε από τον ήρθε ZMZ 406 και 405.

Ο κινητήρας αυτός έχει αποδειχθεί ως μια αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη, επιπλέον, τη διάρκεια ζωής του, σε σύγκριση με τους προκατόχους του, έχει αυξηθεί σημαντικά. Τώρα, στην αρχή, ηθικά άνευ αντικειμένου, δεδομένου ότι η χαμηλότερη εκκεντροφόρου έχει από καιρό αναγνωριστεί ως το πιο αναποτελεσματικό χρονική στιγμή. Αλλά ας μην ξεχνάμε το γεγονός ότι ορισμένες μάρκες των αυτοκινήτων στις ΗΠΑ να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν αυτές τις μηχανές στα νέα τους αυτοκίνητα.

Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα απλό σχέδιο, η οποία αποφεύγει τον εκκεντροφόρο δίσκο αλυσίδας ή ιμάντα. Ναι, είναι κάπως μειωμένη λειτουργία θόρυβο, αλλά αντισταθμίζεται πλήρως από τις ράβδους και τα έμβολα, ωστήρια. Έτσι, για να θέσει σε κίνηση μία βαλβίδα χρησιμοποιεί τέσσερα μέρη: το ίδιο τον εκκεντροφόρο, το βάκτρο εμβόλου-ωθητή και το ζύγωθρο. Πρέπει να πω, όλα αυτά δεν δημιουργούν λιγότερο θόρυβο από ό, τι μια αλυσίδα. Αλλά ας μην ξεχάσουμε την άλλη πλευρά: αυτή η απλότητα και κέρδισε τέτοια δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών ZMZ 402.

Επιπλέον, μια τέτοια κατασκευή αποτρέπει υπερβολικής ταχύτητας, δεδομένου ότι μια τέτοια χρονισμός προβληματική ξεδιαλύνω στροφαλοφόρου 3000, λόγω της πάρα πολύ μεγάλο μέρη μάζας. Ακόμη και το γεγονός ότι η ράβδος ώθησης και είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, δεν μπορεί να σώσει την κατάσταση. Και αυτό είναι τόσο επιβλαβής για την υπέρβαση της ταχύτητας;

Πίσω έδρανο στροφαλοφόρου ZMZ 402 περιστρέφεται εντός του στυπειοθαλάμου, και η συσκευασία, η οποία είναι ένα διαφορετικό υλικό εμποτισμένο γραφίτη. Με προσεκτική λειτουργία είναι καλή για την εκτέλεση των καθηκόντων του, αλλά πάνω από αυτό το όριο στο πετρέλαιο αρχίζει να αποβάλλει τεράστιες ποσότητες.

Όπως μπορείτε να δείτε, όλες τις αδυναμίες. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε για τα ταξί, τα οποία πήγαν σε διάφορες πόλεις. Κάθε οδηγός ταξί ήταν ευτυχής αν το αυτοκίνητό του ήταν ένα αέριο 24, επειδή εκείνη την εποχή διέθετε αυτά τα χαρακτηριστικά, τα οποία θα μπορούσαν να είναι αξιοζήλευτη από τους ανταγωνιστές.

Όσον αφορά το Gazelle, μπορούμε να πούμε το εξής: ότι ο κινητήρας ZMZ 402 έφερε τόσο δημοφιλή, είχαν τα μέσα και να έχουν σε αυτήν την ημέρα, γιατί η βάση των 405 και 406 μηχανές που μόλις 402 λεπτά. Πολλοί το βλέπουν ως μόνο τις αδυναμίες και ελαττώματα, αλλά η πλειοψηφία πιστεύει ότι οι 90-ες αυτού του κινητήρα ήταν πολύ καλή. Ο συνδυασμός ενός πέντε-ταχύτητας, υψηλής ροπής μετάδοσης με τη γέφυρα και το συνολικό βάρος μικρότερο από 2 τόνους βοηθά να αποκαλύψει το πλήρες δυναμικό ZMZ είναι 402. Χαρακτηριστικά υπογραμμισμένες και οι τροχοί 15-ιντσών σε οχήματα Βόλγα, που αντισταθμίζουν χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι οι ιδιοκτήτες έχουν από καιρό ασχολούνται με την οριστικοποίηση του 402-ου, υπάρχουν ακόμη προηγούμενα για ένεση, η οποία είναι αρκετά ακριβά. Και το αποτέλεσμα δεν αξίζει τον κόπο. Αλλά ακόμα δεν σταματά τους οπαδούς, αλλά ανακατώνει μόνο το ενδιαφέρον τους.