Common Rail - τι είναι αυτό; αρχή της λειτουργίας

Τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότεροι οδηγοί προτιμούν να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα ντίζελ. Προηγουμένως, αυτοί οι κινητήρες εγκατασταθεί μόνο σε επαγγελματικά οχήματα. Ωστόσο, σήμερα χρησιμοποιούνται ευρέως σε επιβατικά αυτοκίνητα, ειδικά στην Ευρώπη. Σίγουρα ο καθένας από εμάς είχε ακούσει για ένα τέτοιο σύστημα, όπως το Common Rail. Τι είναι και πώς λειτουργεί, θεωρούμε ότι σε αυτό το άρθρο.

χαρακτηριστικό

«Κοινή Ryle» - ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου για κινητήρα ντίζελ. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στην παροχή καυσίμου στα μπεκ του common rail πίεση. Το σύστημα αναπτύχθηκε από Γερμανούς εμπειρογνώμονες της εταιρείας «Bosch». Common Rail Bosch χρησιμοποιείται συνήθως σε τέτοια οχήματα, όπως «Volvo», «Mercedes», BMW και άλλα.

Τι το ιδιαίτερο έχει;

Το κύριο χαρακτηριστικό του συστήματος - την ικανότητα να δώσει την επιθυμητή δύναμη με την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Κοινή καυσίμων Rail επίσης να μειώσει το επίπεδο των εκπομπών καυσαερίων. Κριτικές για τους αυτοκινητιστές να πω ότι ένα αυτοκίνητο με σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ πιο ήσυχο (δεν υπάρχει τέτοιο χαρακτηριστικό «βρυχηθμό», όπως κινητήρες ντίζελ παλιά). «Common Rail» έχει ένα ευρύ φάσμα ρύθμισης της πίεσης και της έναρξης ψεκασμού καυσίμου στιγμές.

συσκευή

Τα σχέδια του συστήματος Common Rail είναι ένα κύκλωμα υψηλής πίεσης. Όταν ο κινητήρας διεξάγεται η άμεση έγχυση του καυσίμου (δηλαδή, καύσιμο παρέχεται απευθείας στο θάλαμο του κυλίνδρου). Υπάρχουν πολλά στοιχεία που σχετίζονται με το έργο του συστήματος Common Rail. Ποια είναι αυτά τα στοιχεία; Το πρώτο είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Είναι, επίσης, χρησιμοποιείται στη βαλβίδα δοσολόγησης και ένα ρυθμιστή πίεσης. Επιπλέον, υπάρχει το συλλέκτη καυσίμου και μπεκ σχεδιασμό. Common Rail - ένα μάλλον πολύπλοκο σύστημα, και να κατανοήσουν αρχή λειτουργίας της, να εξετάσει τα χαρακτηριστικά του κάθε συστατικού.

αντλία

Έτσι, η αντλία υψηλής πίεσης. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει μια υψηλή πίεση ρευστού. Επίπεδο εξαρτάται από το φορτίο του κινητήρα και την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Όπως γνωρίζετε, οι κινητήρες ντίζελ ταχύτητας δεν ρυθμίζεται από το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας, δηλαδή ένα μέρος του καυσίμου που τροφοδοτείται. Για το σκοπό αυτό, καθώς και ότι τηρεί την αντλία υψηλής πίεσης. Η συσκευή είναι μάλλον περίπλοκη, έτσι αυτό το στοιχείο - το πιο ακριβό συστατικό στο αυτοκίνητο ντήζελ (πάνω, εκτός από τις βασικές μονάδες, όπως οι μηχανές εσωτερικής καύσης και ΔΕΗ).

Ρυθμιστής και βαλβίδα Common Rail

Τι είναι αυτό το στοιχείο; Η βαλβίδα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ποσότητας του καυσίμου που τροφοδοτείται στην αντλία. Δομικά στοιχεία σε συνδυασμό με την αντλία. Υπάρχει επίσης ένα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Εγκαθίσταται στο σωλήνα διανομής καυσίμου, και ελέγχει τον κινητήρα ανάλογα με το φορτίο του.

κονιάματα

Αυτή η μονάδα εκτελεί διάφορες λειτουργίες. Αυτή η συσσώρευση καυσίμου υπό πίεση ταλαντώσεων περίσταση υψηλής πίεσης και ακροφύσια διανομής καυσίμου. Είναι μέρος του συστήματος εισαγωγής.

ακροφύσια

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοί που έχουν οριστεί ως βενζίνης (μπεκ), και για τους κινητήρες ντίζελ. Ωστόσο, η κύρια διαφορά τους - αυτό είναι πίεση που δημιουργούν. Σε αυτή την περίπτωση εγχυτήρα «Common Rail» ελέγχει επίσης την ποσότητα του καυσίμου που τροφοδοτείται απ 'ευθείας μέσα στον κύλινδρο. Το στοιχείο συνδέεται άμεσα με την ράμπα. Προς το παρόν, δύο διαφορετικά είδη ακροφυσίων:

• Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ ( "Bosch").
• Electro (ο κύριος παραγωγός - "Δελφοί").

Στην τελευταία περίπτωση, η παροχή καυσίμου παράγεται από τη λειτουργία του σωληνοειδούς επιστομίου. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι υπεύθυνες για την ειδική αυτή κρυστάλλους. Η ταχύτητα αυτών των στοιχείων είναι πολύ υψηλότερη, έτσι ώστε να είναι πιο συχνές. Ωστόσο, η επισκευή Common Rail (jets) για να παράγουν τα δικά τους χέρια δεν είναι δυνατή λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού και fine tuning. Ως εκ τούτου, όλες οι εργασίες συντήρησης στο σύστημα πραγματοποιούνται μόνο σε εξειδικευμένους σταθμούς. Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα των οχημάτων αυτών.

Πώς λειτουργεί;

Οι εργασίες ελεγχόμενο σύστημα έγχυσης ντίζελ ελέγχου του συστήματος. Η τελευταία περιλαμβάνει ενεργοποιητές, αισθητήρες και ECU. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραμέτρους - θέση του επιταχυντή, η θερμοκρασία του ψυκτικού, την ποσότητα αέρα και ακόμη και τη σύνθεση των καυσαερίων (α αισθητήρα λάμδα). Όσον αφορά τους ενεργοποιητές, είναι η προαναφερθείσα ράμπα ακροφύσιο, αντλία καυσίμου, ο ρυθμιστής και οι βαλβίδες. Έτσι, πώς λειτουργεί το σύστημα; Με βάση τα σήματα που ελέγχουν τις αντιληπτή αισθητήρες, ένα σύστημα που σχηματίζεται η επιθυμητή ποσότητα καυσίμου. Είναι τροφοδοτείται δια της μετρητικής βαλβίδας. Καυσίμου φτάνει στην αντλία, και στη συνέχεια η πίεση ανεβαίνει την ράμπα. Η απαιτούμενη πίεση στο διατήρησε ειδικό ρυθμιστή. Σε κάποιο σημείο, ο υπολογιστής λαμβάνει ένα σήμα από τα μπεκ, και εκείνων που εκτελούνται στο άνοιγμα των διαύλων ένα ορισμένο χρονικό διάστημα. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, και η πίεση του καυσίμου μπορεί να αλλάξει αυτόματα το σύστημα, με βάση τα δεδομένα από τον αισθητήρα οξυγόνου. Ωστόσο, η επιχείρηση θα πρέπει να είναι μικρή. Σημαντικές αποκλίσεις υποδεικνύουν σφάλματα με το σύστημα «Common Rail».

Τύποι της έγχυσης Common Rail

Τι είναι αυτό; Υπάρχουν διάφοροι τύποι ψεκασμού καυσίμου στο σύστημα:

• Προκαταρκτική.
• Κύριο.
• Προαιρετικό.

Η πρώτη λαμβάνει χώρα πριν από το πρωτεύον, προκειμένου να αυξηθεί η πίεση και η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Έτσι πραγματοποιείται επιταχυνόμενη αυτοανάφλεξης κύριο φορτίο και τη μείωση του θορύβου του κινητήρα. Προ-ένεση μπορεί να είναι διαφορετική, ανάλογα με την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι, στο ρελαντί παράγεται δύο φορές. Με την αύξηση του φορτίου - μία φορά. προ-έγχυση δεν εφαρμόζεται σε πλήρες φορτίο. Ο σκοπός της κύριας έγχυσης - παρέχουν άμεσα τον κινητήρα. Υποτύπων, δεν χωρίζεται. Πρόσθετες ένεση χρησιμεύει για να μειωθεί η τοξικότητα καυσαερίων. Έτσι, δεδομένου ότι ο αισθητήρας οξυγόνου λαμβάνει πληροφορίες στον υπολογιστή, και στη συνέχεια τροφοδοτείται σε ένα άλλο τμήμα του καυσίμου. Επιβλαβείς ουσίες afterburned σε καταλύτη (λέγεται επίσης ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ).

Generation "Common Rail"

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρώτη γενιά του συστήματος εμφανίστηκε το 1999 έτος. Είναι έξοδος πίεση 145 MPa. Δύο χρόνια αργότερα ήρθε το σύστημα επόμενης γενιάς (160 MPa). 3 Common Rail αναπτύχθηκε το 2005 έτος. Προς το παρόν, τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με ένα σύστημα «Common Rail» τέταρτης γενιάς. Τα ακροφύσια λειτουργούν σε πίεση 220 ΜΡα. Γιατί τόση προσοχή στην πίεση; Όσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο περισσότερο καύσιμο εγχέεται μέσα στον κύλινδρο. Κατά συνέπεια, για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα γίνεται αντιληπτό πιο ισχύς αυξάνεται απόδοση του κινητήρα.

συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε τι το σύστημα άμεσου ψεκασμού, πώς είναι οργανωμένη και πώς λειτουργεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι το «Common Rail» χρησιμοποιείται στις περισσότερες πετρελαιοκίνητα οχήματα, ιδιαίτερα στην Ευρώπη. Το σύστημα, παρά την πολυπλοκότητά του, έχει τεράστιες δυνατότητες.