Honda HR V. Οι οχημάτων

Ακόμη και μεταξύ των παρκέ SUV της Honda HR V συγκεντρώνει αξιολογήσεις συχνά επιπόλαια. Πράγματι, το κομψό, το μέγεθος της μηχανής παιχνιδιού με λεπτές καμπύλες του σώματος πάρα πολύ τραβάτε διασκέδαση κυρίες. Θυμηθείτε, όπως σε ένα βιβλίο, «Πώς να στείλουμε πρόσκληση, γι 'αυτό θα επιπλέει.» Εδώ, επίσης, υπάρχει ένα τέτοιο λάθος μάρκετινγκ, επειδή για αυτή την εμφάνιση κρύβει έναν εργαζόμενο σε αξιόπιστη μονάδα της Honda. Πολύ σοβαρή παλληκάρι γενικότερα.

Παρκέ τα SUV που συνήθως αναφέρονται ως οχήματα για την αναψυχή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εμφάνισή τους εγγράψουν τα χαρακτηριστικά SUV - μαζική οδηγούς για τις αποσκευές στην οροφή, διογκωμένα φτερά, και στο πορτ-μπαγκάζ και του χώρου επιβατών κρύβει ένα σωρό εξαρτήματα για υπαίθρια αναψυχή ή τη μεταφορά του αθλητικού εξοπλισμού.

Ωστόσο, δεν παρατηρήθηκε Honda HR V τίποτα. Αρχικά, το τρίθυρο μοντέλο δημιουργήθηκε ως ένα αστικό δανδής με τα ήθη ενός SUV, επικεντρώνεται κυρίως σε μεμονωμένα άτομα. Ως εκ τούτου, ένα αξιοπρεπές κορμό, σε συνδυασμό με τα πίσω καθίσματα, το οποίο έχει χωρητικότητα εξαιρετικά χαμηλή. Όταν επιλέγετε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, μια καλύτερη ματιά στην εκτεταμένη πεντάθυρη έκδοση του Honda CRV 2002.

Πηγαίνετε πίσω στο Honda HR V. Κριτικές χαρακτηρίζουν αυτό το SUV και ένα αυτοκίνητο με ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο πυκνό αιώρημα και τα τυχερά παιχνίδια χειρισμό. Με τα ζιγκ-ζαγκ ασφαλτοστρωμένους δρόμους να διαχειριστεί κανένα πρόβλημα, αλλά πέφτει το σπασμένο χωματόδρομο αυτοκίνητα εμπιστοσύνη.

Σε γενικές γραμμές, ας σχηματίσουν τη γνώμη μας σχετικά με το αυτοκίνητο, αναλύοντας τις κριτικές γι 'αυτό από πραγματικούς ανθρώπους.

Honda HR V, αξιολογήσεις ασφάλειας

Το σασί του αυτοκινήτου παιχνίδι δείχνει πολύ καλά. Ακόμη και στις συνθήκες για να μην τους καλύτερους δρόμους της ρωσικής κόσμο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα κύρια μέρη του συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης αρχίζει να ζητά να «αποσυρθεί» μετά από ήδη 120.000 χιλιόμετρα. Από την πένα αντικαταστάσεις Αξίζει να σημειωθεί μπροστινό σινεμπλόκ σταθεροποιητή. Συνήθως είναι «στόμα» για 30-45 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα αυτοκίνητα της πρόωρης απελευθέρωσης είχε προβλήματα με ρουλεμάν πίσω τροχού, αλλά αυτή τη στιγμή το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί. Τώρα φάσμα αξιοπιστία τους είναι 100 έως 150.000 χιλιόμετρα.

Τιμόνι είναι εκπληκτικά ανθεκτική. Γκανιότα και δεν χτυπήσει δεν ρέει ακόμα και στα παλαιότερα αυτοκίνητα από αυτά που μπορούν να βρεθούν στην υπηρεσία.

Τα μπροστινά φρένα είναι κάπου έως και 45 χιλιάδες τρέχει μετά θα πρέπει μαξιλάρια αντικατάστασης. Αλλά οι τροχοί, παρά το γεγονός ότι αποσβέσεων είναι πολύ μικρό, κράτησε δύο σετ τακάκια. Τα πίσω φρένα είναι drum- πίσω τακάκια του τύπου είναι πολύ πιο ανθεκτικό από το μέτωπο. Θα περιλαμβάνει εφευρετικότητα, η ώρα να αλλάξουν τις θέσεις τους, ως αποτέλεσμα θα έχουμε ένα σύνολο εργασίας του πόρου σε 100.000 αντί των 75.000 τρεξίματα.

Honda HR V, αξιολογήσεις του κινητήρα

Πολύ συχνά χρειάζεται να αλλάξει τα μπουζί. Μετά από περίπου 10 έως 15.000 τρέξιμο. Δεν υπάρχει τίποτα που μπορείτε να κάνετε γι 'αυτό - βενζίνη μας. Και ό, τι άλλο ήταν καλό - το σύστημα διαχείρισης ενέργειας και ανάφλεξης λειτουργούν μια χαρά.

Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε τα προβλήματα με το λάδι. Το γεγονός ότι η Honda HR V δεν αισθητήρα στάθμης λαδιού, ένας διακόπτης πίεσης ενεργοποιείται όταν ολοκληρώνεται μέχρι πολύ αργά (περίπου το ένα τρίτο του επιπέδου). Ως εκ τούτου, είναι συχνά οι συνέπειες του oil-free ride και είναι ο κύριος λόγος για την πώληση των αυτοκινήτων. Την εξαγωγή συμπερασμάτων.

Λοιπόν, στο τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι το θέμα του οχήματος είναι αρκετά παλιά. Έτσι, αν τα οικονομικά επιτρέπουν, να δούμε το Honda CRV 2010 Μηχανικοί εταιρεία Honda δεν είναι μοναδική, εξαιρετικά δημιουργούν αριστουργήματα, αλλά και να βελτιώσει τις παλιές αντιλήψεις.