«Nissan Laurel»: μια σύντομη περιγραφή των οκτώ γενιές και τις προδιαγραφές τους

Η ιστορία του αυτοκινήτου, «Nissan Laurel» ξεκίνησε το 1968. Και τελείωσε το 2002. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου και όχι παρήχθησαν μεγάλες οκτώ γενιές του αυτοκινήτου. Είναι πωλείται κυρίως στην Ιαπωνία. Αν και μερικές φορές αυτό το μοντέλο εξάγεται σε ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ καλό, οπότε αξίζει λίγο να μας πείτε για το σύνολο των οκτώ γενιές της.

έναρξη της παραγωγής

Αρχικά, «Nissan Laurel» που παράγονται στο σώμα του ένα φορείο 4-πόρτα. Όμως, δύο χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής της εταιρείας άρχισε να παράγει μια άλλη έκδοση του μοντέλου. Δηλαδή - 2-πόρτα hardtop coupe.

Το μοντέλο προσφέρεται με τρεις διαφορετικούς κινητήρες: G18 1.8, G20s 2.0 και 2.0 G20T. Το πάχος τους ήταν 105, 110 και 120 «άλογα», αντίστοιχα. Με την ευκαιρία, όχι μόνο προσφέρει ένα 4-βήμα «μηχανική», αλλά και ένα 3-ταχυτήτων «αυτόματη». Ωστόσο, η κίνηση ήταν μόνο το πίσω.

Φαίνεται κομψό μηχάνημα. Προσέλκυσε την προσοχή των στρογγυλοί προβολείς διπλό, λάμπει χρωμιωμένη μάσκα και ισχυρό κουκούλα. Ειδικά πρωτότυπο αυτοκίνητο που επισυνάπτεται αναγράφηκαν σε αυτό αντικατοπτρίζει.

Το 1970 κυκλοφόρησε μια ενημερωμένη "Nissan Laurel" hard top. Το ταμπλό είναι επίσης βελτιωμένη, και ακόμη και προστίθεται μια γραμμή αναπαραστατικών GL συσκευασίας. Το 1972, η πρώτη γενιά έπαψαν να παράγουν.

περαιτέρω το θέμα

Από το 1972, η έξοδος του μοντέλου δεύτερης γενιάς. Εμφάνιση κάπως αλλάξει, αλλά πολύ πιο σημαντικό ήταν το γεγονός ότι η γραμμή των κινητήρων διευρύνθηκε. «Nissan Laurel C130» προσφέρθηκε με όγκο κινητήρες των 1,8, 2,0, 2,6 και 2,8 λίτρα, αντιστοίχως. Πιο είχε μια επιλογή από την άποψη της ανάρτησης. Θα μπορούσε να είναι είτε ανεξάρτητα, είτε με άξονα δέσμης.

Η τρίτη γενιά, που παράγονται 1977-1980, ήταν πολύ δημοφιλής. Ήταν κομψό, μακρύ και χαμηλό με νέο sedan εμφάνιση. Στη θέση των στρογγυλοί προβολείς ήρθε στην πλατεία και στο σώμα γίνει αισθητή δυναμική και καθαρές γραμμές. Και το 1980, τα τελευταία μοντέλα της τρίτης γενιάς, η καταπακτή εμφανίστηκε. Είναι ενδιαφέρον ότι η γκάμα κινητήρων εντάχθηκαν στην κινητήρα ντίζελ 2-λίτρων.

4η και 5η γενιά

Από το 1980 έως 1984, υπό το φως εξόδου του μοντέλου, το οποίο ήταν διαθέσιμο μόνο στο σώμα 4-πόρτα. «Nissan Laurel» τέταρτης γενιάς ήταν διαθέσιμο με οκτώ διαφορετικούς κινητήρες. Δύο από αυτούς εργάζονταν στο πετρέλαιο κίνησης.

Η πέμπτη γενιά hardtop πίσω. Το ίδιο το μοντέλο έχει περάσει από μια σημαντική ρύθμιση. «Nissan Laurel» άρχισαν να φαίνονται πιο κομψό και συμπαγές. Κι όμως, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίσει ένα ισχυρό κινητήρα 175 ίππων, που είναι γνωστή ως RB20DET. Ήταν το καλύτερο από όλα προσφέρονται. Είχε τέσσερις βαλβίδες, 2 εκκεντροφόρους, ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και ένα στρόβιλο. Ωστόσο, η κατανάλωση ήταν αρκετά εντυπωσιακό - περίπου 10,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτή κατάσταση λειτουργίας.

Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι ότι τα μηχανήματα αυτά είναι τα πρώτα μοντέλα, που χρησιμοποιούνται ενεργή ανάρτηση.

C33

Σύμφωνα με αυτό το όνομα έγινε γνωστό στην έκτη γενιά. Εκδόθηκε 1988-1992. αυτοκίνητα έκτη γενιά που προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο στο πίσω μέρος του hardtop. Και κάτω από κουκούλες τους έχουν τοποθετηθεί αρκετά ισχυρό μοτέρ.

Πάρτε, για παράδειγμα, 205-ιπποδύναμη κινητήρα 2-λίτρων. «Nissan Laurel» με μια τέτοια μονάδα ήταν πολύ δημοφιλής και της ζήτησης. Δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου ότι είναι η μόνη που είναι εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή.

Αλλά ακόμα δεν υπήρχαν άλλες επιλογές: 180, 155, 125, 94 και 91 λίτρων. α. Οι κινητήρες έχουν προταθεί με ένα 4-βήμα «αυτόματη», και 5-ταχύτητας «μηχανική». Αν και οι πιο ισχυροί κινητήρες διατίθενται με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

«Nissan Laurel» άλλαξε σε μεγάλο βαθμό από τεχνική άποψη. Για παράδειγμα, το μέτωπο άρχισε να κάνει ανεξάρτητες αμορτισέρ. Ένα οπίσθιο - multilinkovuyu ανάρτηση. Αυτή η ανάρτηση ήταν πολύ ανεξάρτητη.

Είναι ενδιαφέρον ότι, ορισμένα μοντέλα διαθέτουν ένα σύστημα HICAS. Χάρη σε αυτήν την εποχή της απότομες στροφές και κλίσεις ενεργοποιήθηκαν από τους πίσω τροχούς. Σε γενικές γραμμές, η έκτη γενιά του Nissan έγινε πολύ πιο τέλειο από τους προκατόχους τους από την άποψη της διαχείρισης. All-wheel άρχισε να οργανώνει τα αεριζόμενα δισκόφρενα και ακόμη και ένα σύστημα ABS.

C34

Seventh Generation είναι επίσης διαθέσιμο για πάνω από τέσσερα χρόνια. Και του δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή. Δεν αποτελεί έκπληξη, το C34 έχει γίνει ο κύριος ανταγωνιστής της «Toyota Mark 2». Το σχέδιό του είναι ριζικά ανασχεδιασμένο, αλλά η έμφαση είχε αποφασίσει να κάνει την οργάνωση του εσωτερικού χώρου που δεν έχει περάσει απαρατήρητη. Όλα τα εξαρτήματα και τα ανταλλακτικά «Nissan Laurel» ήταν απόλυτα συμφιλιωθούν και να προσαρμόζεται. Οι εργονομία της καμπίνας ήταν στο υψηλότερο επίπεδο. Πώς και εξοπλισμό. Οι αερόσακοι, ABS, «κλίμα», κλιματισμό, αισθητήρα φωτός, καθίσματα Βελουτέ - η μηχανή ήταν εξοπλισμένο με ό, τι ήταν δυνατόν.

Και, φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά γίνονται επίσης αισθητά καλύτερη. Υπήρξε μια ισχυρή 2,5-λίτρων κινητήρα 235-ιπποδύναμη, και έχει γίνει το πιο αδύναμο, η οποία παράγει 100 «άλογα». Περισσότερα ήταν διαθέσιμα κινητήρες 125, 150 και 190 λίτρων. α.

Τα βενζινοκίνητα μοντέλα προσφέρονται μόνο με το «αυτόματο» (για 4 ή 5-τάχυτο), και για το πετρέλαιο έκδοση ήταν διαθέσιμη και «μηχανική».

Τα τελευταία χρόνια

Από το 1997 έως το 2002, υπό το πρίσμα της απελευθέρωσης της μοντέλο όγδοης γενιάς «Laurel». Οι κινητήρες είναι τα ίδια, αλλά η μηχανή προστέθηκε στα 280 και 200 «άλογα». Η δημοτικότητα του μοντέλου άρχισε να πέφτει, όπως πολλοί επέλεξαν για «Toyota Mark,» επειδή οι προγραμματιστές αποφάσισαν να επικεντρωθεί στην αύξηση της ικανότητας των μονάδων και την απόδοση σε γενικές γραμμές. Ακόμη και άρχισαν να προσφέρουν αυτόματο κιβώτιο με χειροκίνητο λειτουργία ελέγχου. Και all-wheel drive έκδοση εμφανίστηκε.

Επίσης, επεκτείνει τον κατάλογο του εξοπλισμού. Υπήρχαν σύστημα ψυχαγωγίας (ακριβέστερα, το ραδιόφωνο με τη λειτουργία αναπαραγωγής βίντεο), έξι ισχυρά ηχεία, ABS, 3-ανατομικό ζώνες ασφαλείας, αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτροκίνητες ρυθμίσεις καθρέφτη, αισθητήρα φωτός.

Η πιο σπάνια Εξοπλισμός - Ένας τύπος Όμιλος S X. Μια τέτοια μηχανή θα μπορούσε να καυχηθεί δερμάτινα καθίσματα με ένθετα σουέτ, σπορ κιβώτιο, xenon οπτική, Ήπια, τρόπο τα ηλεκτρικά καθίσματα και άλλες προσθήκες.

Το ρωσικό μοντέλο δεν παραδόθηκε, αλλά πολλοί άνθρωποι έχουν φέρει τον εαυτό σας. Τώρα μπορεί να βρεθεί στις διαφημίσεις των πωλήσεων. Η κανονική τιμή για την απελευθέρωση μοντέλο τέλη της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 - περίπου 200-300 χιλιάδες ρούβλια.