Sangarski στενό (Tsugaru) μεταξύ των ιαπωνικών και Honshu, Hokkaido. Seikan σιδηροδρομική σήραγγα

Tsugaru Στενό, επίσης γνωστή ως Tsugaru, που βρίσκεται μεταξύ των ιαπωνικών νήσων της Honshu και Χοκάιντο. Συνδέει την θάλασσα της Ιαπωνίας και του Ειρηνικού Ωκεανού, ενώ από κάτω είναι η Seikan - σιδηροδρομική σήραγγα που εκτείνεται από Αομόρι προς Χακοντάτε.

Πληροφορίες σχετικά με το στενό

πλάτος Tsugaru κυμαίνεται από 18 110 km, ανάλογα με τη θέση μέτρησης, το μήκος των 96 km. Το βάθος της πλωτής μέρος εξαρτάται από το χρόνο των παλιρροιών, έτσι ώστε να μπορεί να κυμαίνεται από 110 έως σχεδόν 500 μέτρα.

Το όνομά του ήταν προς τιμή του πορθμού του Tsugaru Χερσονήσου, που βρίσκεται στο βόρειο άκρο της Honshu. Το ίδιο όπως είναι το όνομά του από τη φυλή εθνώνυμο, ο οποίος έζησε στην περιοχή.

Μέχρι τα μέσα του εικοστού αιώνα. επίσημη ονομασία του Tsugaru Στενών θεωρήθηκε ως το πρώτο με το χάρτη εικόνας του συντάχθηκε από το ναύαρχο Kruzenshtern, η οποία του έδωσε ακριβώς όπως ένα τοπωνύμιο.

Παρά την πληθώρα των αγκυρώσεων, Tsugaru και θυελλώδεις λόγω της έλλειψης των κλειστών θέσεων. Και οι δύο τράπεζες δίπλα στο στενό έχουν ακανόνιστο τοπογραφία (κατά προτίμηση βουνό) καλύπτεται με πυκνό δάσος.

Που βρίσκεται πλησιέστερα προς Αομόρι Tsugaru πόλεις βρίσκονται στη νότια πλευρά, και Χακοντάτε στο νησί Χοκάιντο (Ιαπωνία). Επίσης, σε σχετική εγγύτητα προς Σαπόρο Yubari.

Η κύρια τάση στην Tsugaru κατευθύνεται προς τα ανατολικά, αλλά έχει την ικανότητα να επεκταθούν και να αλλάξει την πορεία της κίνησής του, φθάνοντας σε ταχύτητα περίπου 6 χλμ / ώρα, ενώ το παλιρροϊκό κύμα έρχεται με μια ταχύτητα 2 m / sec.

Λειτουργία Tsugaru Στενό

Πριν από την ψήφιση του εμπορίου Δευτέρου Παγκοσμίου και στρατιωτικών πλοίων μέσω του Tsugaru Στενών ήταν δωρεάν. Επειδή μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν είχε συναφθεί καμία συμφωνία για τη ρύθμιση της λειτουργίας Tsugaru, Γη του Ανατέλλοντος Ηλίου χρησιμοποιείται ενεργά αυτή παράλειψη κατά της ΕΣΣΔ. Έτσι, με την έλευση του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η Ιαπωνία έχει κλείσει την πρόσβαση στα Στενά σε όλα τα ξένα πλοία, δηλώνοντας ότι αμυντική ζώνη του κράτους.

Για πολλά χρόνια το μέλλον και τα σοβιετικά πλοία δεν ήταν σε θέση να περάσει ένα σύντομο δρόμο στον Ειρηνικό Ωκεανό. Ήταν μεγάλη σημασία, τ. Για να. Η Θάλασσα της Ιαπωνίας (στο χάρτη, είναι εύκολο να βρει κανείς) είναι κλειστό, και ήταν η μόνη Tsugaru Στενό, το οποίο συνδέει με την ανοιχτή θάλασσα.

Επειδή μετά τον πόλεμο, με την ήττα του ιμπεριαλισμού στην Ιαπωνία, το θέμα των πλοίων περάσει λειτουργίας ορίστηκε διαφορετικά. Ως αποτέλεσμα, σε ένα συνέδριο το 1951 στο Σαν Φρανσίσκο συνθήκη ειρήνης με την Ιαπωνία, την ΕΣΣΔ, προτάθηκε Στενό αποστρατικοποίηση και το άνοιγμα των εμπορικών πλοίων της από όλα τα έθνη και τις στρατιωτικές μεταφορές παράκτια κράτη. Ωστόσο, η Σοβιετική Ένωση απέρριψε την πρωτοβουλία, παρά τις εύλογες της από την άποψη της διασφάλισης της ελευθερίας και της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας.

Σήμερα Tsugaru Στενά είναι μια ελεύθερη ζώνη για τη διέλευση όλων των πλοίων, αλλά αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο της Ιαπωνίας διακριτικής ευχέρειας και ανά πάσα στιγμή μπορεί να αλλάξει.

Tsugaru και η Θάλασσα της Ιαπωνίας

Χάρτης αυτό το σώμα του νερού που βρίσκεται στον Ειρηνικό Ωκεανό, που χωρίζονται από αυτή με τα νησιά της Ιαπωνίας και της Σαχαλίνης. Η έκτασή της είναι 1.062.000 τετρ. χλμ.

Βόρεια χειμώνα παγωμένο νερό περιορίζεται, και μόνο τμήμα πάγου στη θάλασσα σε αυτή την πλευρά είναι Tsugaru Στενό. Αυτό το καθιστά πολύ δημοφιλή για τα εμπορικά σκάφη οι παράκτιες περιοχές της Ρωσίας ως συντομότερη διαδρομή μέχρι τον Ειρηνικό Ωκεανό. Επιπλέον, η τρέχουσα στρατιωτική πολιτική της Ιαπωνίας έχει μειωθεί σημαντικά τα χωρικά ύδατα - μέχρι 3 ναυτικά μίλια (αντί των 20) από την ακτή, το Ναυτικό των ΗΠΑ θα μπορούσε να περάσει ελεύθερα μέσα από το Tsugaru Στενών, χωρίς να παραβιάζουν το νόμο που απαγορεύει, των πυρηνικών όπλων στο έδαφος της Ιαπωνίας.

Θάλασσα της Ιαπωνίας, αλλιώς γνωστή ως Ανατολική, πλένει τις ακτές της Ρωσίας, την Κορέα και την Ιαπωνία - το στρατιωτικό δικαστήριο των χωρών αυτών, σύμφωνα με την ΕΣΣΔ, ήταν να αποκτήσουν πρόσβαση σε Tsugaru.

Επίσης Tsugaru Στενό χρησιμοποιείται για την αλίευση ψαριών, καβούρια και φυκιών.

Seikan

Σιδηροδρομική σήραγγα Seikan 53,85 χιλιομέτρων με ένα θραύσμα του 23,3 χιλιομέτρων, τον απερχόμενο νερό σε βάθος 100 μέτρων κάτω από την βυθό, με τη βάση της κατασκευής σήραγγας Gotthard θεωρείται η μεγαλύτερη στον κόσμο. Λόγω της αεροπορικά ταξίδια χαμηλού κόστους στο εσωτερικό της Ιαπωνίας δεν είναι δημοφιλής μεταξύ των ντόπιων, όσο σημαντικά κατώτερη από τη διάρκεια του χρόνου στο δρόμο.

Αυτό Tonel τρέχει κάτω από το Tsugaru Στενό, σχηματίζοντας σύνδεση σιδηροδρομικών μεταξύ Honshu και Hokkaido, όντας μέρος της γραμμής Kaikyo (Kaikyo). Το όνομά του προέρχεται από την συντετμημένη ονομασία της πόλης, μεταξύ των οποίων είναι απλωμένα - Αομόρι και Hakodate.

Επιπλέον, η Seikan - η δεύτερη φορά μετά την κατασκευή της υποθαλάσσιας σήραγγας Kammon σύνδεση ostorova Χονσού (Ιαπωνία) και Kyushu.

Η ιστορία της σήραγγας

Σχεδιασμός Seikan πήρε 9 χρόνια. Αυτός είναι υπό κατασκευή στο '24 κατά τη διάρκεια της περιόδου 1964-1988. Η κατασκευή συμμετείχαν περισσότεροι από 14 εκατομμύρια άνθρωποι, αρμούς άνοιξε το δρόμο.

Αυτό το ιδιαίτερο είδος της κατασκευής της σιδηροδρομικής, η οποία χρησιμοποιεί συγκολλημένη σιδηροτροχιά δρομέας, το οποίο είναι σημαντικά υψηλότερο από το κανονικό. Λόγω αυτής της τεχνολογίας αρμούς πολύ πιο ανθεκτικό και αξιόπιστο σε λειτουργία, όμως, απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή και φροντίδα, επειδή οι συνέπειες της αποτυχίας είναι συχνά θανατηφόρα.

Η ώθηση για την κατασκευή της σήραγγας ήταν η εκδήλωση το 1954: στην Tsugaru Στενό έχει υποστεί εκτεταμένη θαλάσσια καταστροφή, η οποία αξιώνεται πάνω από 1.000 ζωές. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι ήταν οι επιβάτες των πέντε δρομολόγια πλοίων που εκτελούν πλόες μεταξύ Honshu και Χοκάιντο. Η κυβέρνηση της Ιαπωνίας αντέδρασε στο επεισόδιο σχεδόν αμέσως - στην επόμενη χρονιά ολοκληρώθηκε έρευνα λειτουργεί βάσει των οποίων αποφασίστηκε να χτίσει Seikan. Το κόστος της κατασκευής του στις τιμές της εποχής εκείνης ανήλθαν σε περίπου 4 δις $.

13 Μάρτη 1988, η σήραγγα άνοιξε για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών.

νεωτερισμός

τρένα μεγάλης ταχύτητας, περνώντας μια απόσταση περίπου 900 χιλιομέτρων μεταξύ Τόκιο και Χακοντάτε (Hokkaido ostorov) 4 ώρες - 26, Μαρτίου κίνημα Shinkansen ξεκίνησε το Seikan τούνελ.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τώρα η σήραγγα εξακολουθεί να είναι σχετικά ελεύθερα, δεδομένου ότι ακόμη και η αντικατάσταση του οχηματαγωγού στη σιδηροδρομική σήραγγα δεν ήταν σε θέση να σταματήσει την πτώση της επιβατικής κίνησης σε αυτόν τον τομέα. Στα έντεκα χρόνια από την έναρξη της λειτουργίας του Seikan έπεσε κατά περισσότερο από 1 εκατομμύριο ανθρώπους. Προηγουμένως, η ροή όγκου μεγαλύτερο από 3 εκατομμύρια επιβάτες, αλλά έπεσε το 1999 έτος σε λιγότερο από 2 Mill.