Switch: τι είναι αυτό; κύκλωμα διακόπτη και διαχείρισης σφαλμάτων

Ο όρος «διακόπτης» μπορεί να βρεθεί σε μια ποικιλία τεχνικών κειμένων. Τι είναι αυτό; Στην πιο γενική έννοια - μια συσκευή για τη διακοπή ηλεκτρικών κυκλωμάτων (σήματα) που μπορεί να είναι ηλεκτρονικές, δέσμης ηλεκτρονίων ή ηλεκτρομηχανικά.

Με τη στενή έννοια είναι συνήθως τα λεγόμενα διακόπτη ανάφλεξης, τα οποία είναι εξοπλισμένα με οποιεσδήποτε οχήματα με κινητήρες βενζίνης. Αυτή η ποικιλία των διακοπτών, κυρίως αυτοκινήτων, και το θέμα αυτού του άρθρου.

συστήματα Ιστορικό ανάφλεξης

Όπως είναι γνωστό, σε κάθε βενζίνη κύκλου λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπάρχει ένα στάδιο παρασκευής ενός καυσίμου μίγματος καυσίμου-αέρα και το στάδιο καύσεως του. Αλλά το μείγμα καίγεται, θα πρέπει να είναι κάτι για να κάψει.

Η πρώτη λύση που χρησιμοποιείται στην πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία κινητήρα εσωτερικής καύσης, ανάφλεξη ήταν ένα μίγμα του σωλήνα λάμψη εισάγεται εντός του κυλίνδρου και προθέρμανσης πριν την εκκίνηση του κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία λειτουργίας του σωλήνα διατηρήθηκε λόγω εγκαυμάτων σε κάθε κύκλο του μίγματος.

Είναι ενδιαφέρον ότι η μαγνητο σύστημα ανάφλεξης με σπινθήρα που εφαρμόζεται παράλληλα με την προ-ανάφλεξη των κινητήρων, αλλά σε πρώτη μόνο για τη βιομηχανική κινητήρα αερίου. Η αρχή αυτή γρήγορα αντιγραφεί και αυτοκινητοβιομηχανίες, και μετά την εφεύρεση της Robert Bosch το 1902, το σύστημα μπουζί συνήθη σπινθήρα έχει γίνει το πρότυπο.

Η αρχή του μπουζί

Επί του παρόντος, η πιο κοινή ανάφλεξης του συστήματος μπαταρίας, που περιλαμβάνει μία πηγή ρεύματος με τη μορφή μιας μπαταρίας αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση και τη γεννήτρια κινητήρα όταν λειτουργεί ο κινητήρας, το πηνίο ανάφλεξης είναι ένας μετασχηματιστής με μια δευτερεύουσα περιέλιξη στο οποίο έχει ανάφλεξη μπουζί, και ένας διανομέας (διακόπτης) ανάφλεξης υψηλής τάσης . διακόπτης εργασία είναι να διακόπτει περιοδικά το ρεύμα του κυκλώματος του πρωτεύοντος τυλίγματος του πηνίου ανάφλεξης. Με κάθε διακοπή του ρεύματος μαγνητικού πεδίου του υπάρχουν στα σημεία του χώρου που καταλαμβάνεται από τα καλώδια της δευτερεύουσας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης, μειώνεται πολύ γρήγορα. Έτσι, σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής στα ίδια σημεία στο χώρο υπάρχει ένα πολύ μεγάλο σωληνοειδείς ηλεκτρικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί ένα υψηλής έντασης (μέχρι 25 kV) στη δευτερεύουσα περιέλιξη EMF πηνίο ανάφλεξης, ηλεκτρόδια μπουζί σχίζεται. Η τάση μεταξύ τους φθάνει γρήγορα μία τιμή επαρκή για την κατανομή του διακένου αέρα, και στη συνέχεια γλιστρά ηλεκτρικός σπινθήρας αναφλέγει το μίγμα καυσίμου-αέρα.

Αυτό είναι ενεργοποιημένο το σύστημα ανάφλεξης;

Έτσι, ο διακόπτης του αυτοκινήτου. Τι είναι και γιατί είναι απαραίτητη; Εν συντομία, αυτή η συσκευή, η οποία έχει ως στόχο να σπάσει το ρεύμα του κυκλώματος στο πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου ανάφλεξης με τον πιο βολικό για αυτή τη στιγμή.

Σε μία μηχανή εσωτερικής καύσεως τετράχρονος, αυτή τη στιγμή λαμβάνει χώρα στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης (2η διαδρομή εργασίας ICE), λίγο πριν το έμβολο φθάσει τη λεγόμενη άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ), στην οποία η απόσταση από οποιοδήποτε σημείο του εμβόλου προς τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα περιστροφής του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η μέγιστη. Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει μια κυκλική περιστροφική κίνηση, το τρέχον σημείο διακοπής συνδέεται με κάποια από τη θέση του πριν φθάσει τους και τη θέση του εμβόλου στο ΑΝΣ. Η γωνία μεταξύ της θέσης του στροφαλοφόρου και του κατακόρυφου επιπέδου ονομάζεται ο χρονισμός ανάφλεξης. Ποικίλλει από 1 έως 30 βαθμούς.

Με δεδομένη την ιστορία, το ερώτημα «Switch αυτοκίνητο: τι είναι αυτό;» - θα πρέπει να είναι υπεύθυνοι, είναι το πρώτο μηχανικό, και αργότερα, καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται, ηλεκτρονικό διακόπτη στο πηνίο ανάφλεξης.

διακόπτης ανάφλεξης Μηχανικές προδρόμου

Στην πραγματικότητα, ο διακόπτης είναι μια συσκευή έγινε γνωστό μόλις πρόσφατα, αφού έχει γίνει πλήρως ηλεκτρονική. Αλλά πρώτα, από το 1910, όταν το αυτοκίνητο «Cadillac» εμφανίστηκε για πρώτη φορά ένα αυτόματο σύστημα ανάφλεξης, η λειτουργία του μαζί με άλλα καθήκοντα που εκτελούνται από τον διανομέα (χρονόμετρο). Αυτή η δυαδικότητα είναι το όνομα προέκυψε λόγω της διπλής λειτουργίας του στο σύστημα ανάφλεξης. Από τη μία πλευρά, το ρεύμα στο πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου ανάφλεξης είναι απαραίτητη η διακοπή - εξ ου και η «ελικόπτερο». Από την άλλη πλευρά, η υψηλή τάση περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης πρέπει εναλλάξ διανέμονται στους αναφλεκτήρες όλων των κυλίνδρων, και με την επιθυμητή χωνία προπορείας. Ως εκ τούτου, το δεύτερο εξάμηνο του τίτλο - «διανομέας».

Όπως εργάστηκε χρονόμετρο;

Breaker-μονόδρομη βαλβίδα οδηγείται σε περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα εσωτερικό άξονα επί του οποίου στερεώνεται ένα διηλεκτρικό ρότορα με μία πλάκα tokoraznosnoy περιστρεφόμενο-ρυθμιστικό στο άκρο του. Με ελατήριο πλάκα ψηκτρών διαφάνειες άνθρακα συνδεδεμένη σε ένα κεντρικό επαφή υψηλής τάσης στο κάλυμμα διανομέα, το οποίο με τη σειρά του είναι συνδεδεμένο με το δευτερεύον τύλιγμα του πηνίου ανάφλεξης. Tokoraznosnaya πλάκα περιοδικά πλησιάζει τοποθετημένα στις επαφές tramblera καπακιού καλώδια υψηλής τάσης που οδηγεί σε σπινθήρα κυλίνδρους. Σε αυτό το σημείο στη δευτερογενή καρουλιού περιέλιξης εμφανίζεται υψηλή τάση, η οποία διαπερνά το κενό δύο αέρα: tokoraznostnoy μεταξύ της πλάκας και του σύρματος επαφής και σε αυτό το σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του σπινθήρα.

Την ίδια άτρακτο τοποθετημένη έκκεντρα, η οποία αριθμός ισούται με τον αριθμό των κυλίνδρων και κάθε προεξοχές εκκέντρου ανοίγεται ταυτόχρονα με τις επαφές σύνδεσης ιδίως σπινθήρα ρεύμα διακόπτη περιλαμβάνεται στο κύκλωμα των κύριων περιελίξεων πηνίου ανάφλεξης.

Αυτό μεταξύ των επαφών του διακόπτη δεν προκαλούν σπινθήρες όταν είναι ανοικτή, συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή υψηλής χωρητικότητας. Όταν το άνοιγμα των επαφών του διακόπτη emf που επάγεται στην πρωτεύουσα περιέλιξη προκαλεί ένα ρεύμα για να φορτίσει τον πυκνωτή, αλλά λόγω της υψηλής τάσεως της ικανότητα σε όλη αυτή, και ως εκ τούτου το άνοιγμα επαφής, είναι κάτω από την κατανομή του αέρα.

Αλλά τι γίνεται με το προβάδισμα γωνία;

Όπως είναι γνωστό, με μια μείωση στη συχνότητα περιστροφής του μίγματος στροφαλοφόρου στους κυλίνδρους πρέπει να αναφλέξει διαδρομής συμπίεσης του στην αργότερα, λίγο πριν την TDC, δηλαδή, γωνίας ανάφλεξης θα πρέπει να μειωθεί. Αντιστρόφως, με την αύξηση της περιστροφικής ταχύτητας στο μίγμα διαδρομή συμπιέσεως πρέπει να αναφλεγεί νωρίς, δηλ εκ των προτέρων αύξηση γωνία. Το χρονόμετρο εκτελεί αυτή τη λειτουργία φυγοκεντρική ρυθμιστή μηχανικά συζευγμένο με το διακόπτη ανοίγματος δοντιών. Έχει γυρίσει πάνω στον άξονα του διανομέα, ώστε να μπορούν αργά ή γρήγορα στην διαδρομή συμπίεσης ανοίγει τις επαφές του διακόπτη το μείγμα.

Ο μόλυβδος αλλαγή γωνίας είναι αναγκαίο και με σταθερή συχνότητα, όταν το φορτίο του κινητήρα μεταβάλλεται. Αυτή η εργασία εκτελείται με μία ειδική διάταξη - μια ανάφλεξης ρυθμιστή υποπίεσης.

Εμφάνιση των πρώτων διακοπτών

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα, έγινε σαφές ότι το πιο αδύναμο κόμβο tramblera είναι ο διακόπτης επαφής, μέσω του οποίου έρεε ένα πλήρες ρεύμα πρωτεύοντος. Καίνε συνεχώς μέσα και έξω από σειρά. Ως εκ τούτου, το πρώτο διάλυμα ήταν ένα ειδικό ηλεκτρονικό κύκλωμα διακόπτη για να διακόπτει το ρεύμα στο πηνίο. Μπροστά του ακροδέκτες του κυκλώματος χαμηλής τάσης περιλαμβάνονται τα καλώδια από τα συμβατικά tramblera διακόπτη επαφής. Τώρα, όμως, δεν διακόπτεται επαφές συνολικό ρεύμα του πηνίου ανάφλεξης, και ένα μικρό ρεύμα στο διακόπτη κυκλώματος εισόδου.

Στην πραγματικότητα ο ηλεκτρονικός διακόπτης έχει συντακτικώς σχεδιαστεί ως ξεχωριστή μονάδα και να συνδεθεί (κατόπιν αιτήματος του οδηγού) προς την κλασική χρονοδιακόπτη. Αυτό το σύστημα ανάφλεξης ονομάζεται e-mail επικοινωνίας. Ήταν πολύ δημοφιλής στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Ακόμα και σήμερα μπορείτε να δείτε τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό.

Οδηγώντας το διακόπτη επαφής ηλεκτρονικό σύστημα συνεχίζεται τρανζίστορ.

Το επόμενο βήμα - η άρνηση του διακόπτη επαφής

Επικοινωνήστε διακόπτης ακόμη και σε μια μορφή χαμηλού ρεύματος, χρησιμοποιείται σε επαφή με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, παραμένει πολύ εύθραυστη κόμπο. Ως εκ τούτου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κάνει σημαντικές προσπάθειες για την εξάλειψή της. Αυτές οι προσπάθειες στέφθηκαν με επιτυχία, μετά τη δημιουργία του αισθητήρα-διανομέα μη-επαφής βάσει του αισθητήρα Hall.

Τώρα, αντί για αρκετές εκκέντρων πάνω στον άξονα διανομέα άρχισε να εγκαταστήσει κυλινδρικό κοίλο οθόνης και τα ρολά με σχισμές μεταξύ αυτών, και όπου ο αριθμός των τυφλών σχισμών ίσο με τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα. Κουρτίνες και σχισμές οθόνη κινείται σε μαγνητικό πεδίο που παράγεται από ένα μόνιμο μαγνήτη, το παρελθόν ένα μικροσκοπικό καθετήρα Hall. Όσο περνάει τον αυλαία της οθόνης, η τάση εξόδου του αισθητήρα Hall λείπει. Όταν το παραθυρόφυλλο έχει αντικατασταθεί από μια σχισμή με τον αισθητήρα Hall ηλεκτρονικό κύκλωμα της τάσεως παλμού αφαιρείται, υποδεικνύοντας την ανάγκη για διακοπή το ρεύμα στο πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου ανάφλεξης. Αυτή η τάση παλμού εκπέμπεται από το σύρμα για να μπλοκάρουν την τρέχουσα διακόπτη στο πηνίο ανάφλεξης, όπου είναι προ-ενισχύεται και στη συνέχεια χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της κύριας στάδιο μεταγωγής ισχύος.

Μία άλλη πραγματοποίηση του αισθητήρα εγγύτητας είναι μια μονάδα διανομέα με ένα οπτικό αισθητήριο, στην οποία χρησιμοποιείται ένα φωτοτρανζίστορ, αντί του μόνιμου μαγνήτη στη θέση του αισθητήρα Hall - LED. Ο οπτικός αισθητήρας έχει μια περιστρεφόμενη οθόνη με ανοίγματα και παντζούρια.

Η εμφάνιση του ίδιου του διακόπτη

Έτσι, στο ανέπαφων σύστημα ανάφλεξης αντί ενός tramblera επαφής ήταν δύο ξεχωριστές μονάδες: εγγύτητα (αλλά μόνο χαμηλής τάσης) του αισθητήρα μονόδρομη βαλβίδα και ένα ηλεκτρονικό διακόπτη. Η λειτουργία του υψηλής τάσης κατανομή των μπουζί στον αισθητήρα-σιδηροτροχιάς εξακολουθεί να εκτελεί μηχανικές περιστροφικό ολισθητήρα με tokoraznosnoy πλάκα.

Και πώς να ελέγχουν τη γωνία βολής; Αυτά τα καθήκοντα εξακολουθούν να παίζονται φυγόκεντρες και κενού ρυθμιστές ως μέρος του μετρητή-διανομέα. Το πρώτο από αυτά είναι τώρα στροφή των εκκέντρων πάνω στον άξονα δεν είναι, και μετατοπίζει την οθόνη κλείστρου, μεταβάλλοντας έτσι τη γωνία ανάφλεξης. Ο ρυθμιστής κενού έχει επίσης τη δυνατότητα να μετατοπίσει τον αισθητήρα Hall με ενισχυτική πλάκα της, επίσης την προσαρμογή αυτή τη γωνία.

Με βάση τα ανωτέρω, το ερώτημα: «Η σύγχρονη διακόπτη αυτοκίνητο: τι είναι αυτό» - θα πρέπει να δοθεί μια απάντηση που είναι δομικά ξεχωριστό σύστημα χωρίς επαφή ανάφλεξης ηλεκτρονικής μονάδας.

Άρνηση υψηλής τάσης διανομής

Η μακρύτερη στο διακόπτη διατηρεί μηχανική υψηλής τάσεως διανομέας κύλινδρο για σπινθήρα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο κόμβος ήταν επαρκώς αξιόπιστα και να μην προκαλούν περισσότερες καταγγελίες. Αλλά ο χρόνος δεν σταματά, και στην αρχή αυτού του αιώνα, το κύκλωμα σύνδεσης του διακόπτη έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές στον επόμενο.

Σε σύγχρονα αυτοκίνητα απουσία υψηλής κατανομή τάσης από ένα πηνίο σε διάφορα κεριά. Αντίθετα, οι «πολλαπλασιαστούν» το ίδιο πηνίο και κερί χάλυβα αξεσουάρ κάθε κύλινδρο. Τώρα, αντί του σπινθήρα μεταγωγής επαφή της υψηλής τάσης γίνεται μεταγωγή χωρίς επαφή πηνίων για χαμηλή τάση. Φυσικά, αυτό περιπλέκει το κύκλωμα διακόπτη, αλλά και οι δυνατότητες της σύγχρονης σχεδίασης του κυκλώματος είναι πολύ ευρύτερο.

Σε σύγχρονα οχήματα με κινητήρες ψεκασμού διακόπτη που διαχειρίζεται είτε αυτόνομη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, ή τον υπολογιστή ταξιδιού. Αυτά τα στοιχεία ελέγχου δεν είναι μόνο αναλύονται στροφαλοφόρου ταχύτητα περιστροφής, αλλά μία ποικιλία άλλων παραμέτρων που χαρακτηρίζουν το καύσιμο και του ψυκτικού υγρού, η θερμοκρασία των διαφόρων συστατικών και του περιβάλλοντος. Με βάση την ανάλυσή τους σε πραγματικό χρόνο και να αλλάξετε τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

σφάλματα διακόπτη

Η πιο συνηθισμένη μηχανική tramblera αποτυχία καυτό επαφές του: και τα δύο κινητά και υψηλής τάσης επαφές σπινθήρα. Για αυτό δεν συμβεί (τουλάχιστον όχι πολύ γρήγορα), θα πρέπει να επιθεωρεί τακτικά, και αν σχηματιστεί μια κατάθεση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε αρχεία βελόνα ή λεπτό γυαλόχαρτο.

Εάν ελαττωματικό πυκνωτής συνδέεται παράλληλα προς τις επαφές του διακόπτη, ή έναν αντιστάτη στο κύκλωμα του κεντρικού ηλεκτροδίου υψηλής τάσεως, είναι δυνατόν να αντικατασταθούν.

Βλάβη του ηλεκτρονικού διακόπτη που προκαλείται από μια αποτυχία του Hall παλμούς αισθητήρα ενισχυτή ή να αλλάζουν το ρεύμα πηνίου τυπικά δεν πρέπει να διακινούνται επειδή μια τέτοια διακόπτης δεν είναι πτυσσόμενα. Στην περίπτωση αυτή, κατά κανόνα, η ελαττωματική μονάδα είναι απλά αντικατασταθεί από ένα νέο.

Πώς να ελέγξετε το διακόπτη;

Εάν οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί «float», ή πάγκους στο δρόμο, ή δεν λειτουργεί, ελέγξτε την ύπαρξη σπινθήρα από το διανομέα ανάφλεξης που συνδέεται με το φως των κεριών αισθητήρα Hall. Για να γίνει αυτό, τα ξεβιδώστε να φορούν καλύμματα broneprovodov, βάλτε κεριά για το «βάρος» και «γυρίσετε το» μίζα στροφαλοφόρου. Αν δεν υπάρχει σπινθήρας ή είναι αδύναμο, θα πρέπει να προχωρήσουμε στο διακόπτη.

Αλλά πώς μπορεί να ελεγχθεί το διακόπτη; Είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να εκτιμήσει το πώς η βελόνα βολτόμετρο εκτρέπεται. Εάν ο διακόπτης είναι εντάξει, τότε θα πρέπει να αποκλίνει σε δύο στάδια. Πρώτο βέλος καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση στην οποία παραμένει εκεί 2-3 δευτερόλεπτα, και στη συνέχεια προχωρά στην τελική (ονομαστική) θέση. Αν το βέλος παίρνει αμέσως την τελική του θέση, μπορείτε να προσπαθήσετε να αντικαταστήσει το διακόπτη.

Σύνδεση του διακόπτη

Πώς να συνδέσετε το διακόπτη στη ανέπαφων σύστημα ανάφλεξης; Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι ακροδεκτών του συνδέεται με δύο καλώδια στους ακροδέκτες «Β» και «Κ» του πηνίου ανάφλεξης, μια πλεξούδα τριών καλωδίων με βύσμα - στον αισθητήρα Hall στον αισθητήρα-διανομέα και ένα μονό σύρμα - να «βάρος». Με ακροδέκτη «+» συνδεδεμένο με το κύκλωμα του διακόπτη της μπαταρίας στον ακροδέκτη «Β» του πηνίου.