"Toyota" -gibrid εδώ και στο εξής

Λαμβάνοντας το χρηστικό hatchback είναι το Yaris, οι Ιάπωνες προγραμματιστές έχουν δημιουργήσει ένα εξαιρετικά πρωτότυπο προϊόν, όπως φαίνεται, δεν έχει καμία πιθανότητα να ξεκινήσει σε μαζική παραγωγή. Ωστόσο, παρ 'όλες τις επιφυλακτικοί δηλώσεις «Toyota» -gibrid ξεκίνησε μια σειρά.

Τακτική hatchback «Toyota Yaris» έχει αποκτήσει δημοτικότητα στη Ρωσία. Είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας υβριδική έκδοση. Αλλά αν dorestaylingovoy υβριδική έκδοση λαμβάνει ισχύ από τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων, η τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου «Toyota» κατεύθυνση -gibrid σπορ θα τροφοδοτείται από υπερπυκνωτές.

Sport «Toyota» -gibrid, η φωτογραφία που πέταξε αμέσως γύρω από το Διαδίκτυο πολύ πριν την πρεμιέρα του στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης είναι μια έννοια «Toyota Yaris», με βάση την έκδοση τρίθυρο hatchback. Από το πρωτότυπο σπορ του παραλλαγή διαφέρει στην πρώτη της εμφάνιση - έχει γίνει πιο επιθετική. Διατηρώντας toyotovskie «η οικογένεια» χαρακτηριστικά, υβριδικό, ωστόσο, φαίνεται πολύ πιο δυναμική.

-gibrid "Toyota": οι τεχνικές προδιαγραφές

Οι Ιάπωνες δεν έχουν δηλώσει όλες τις δυναμικές παραμέτρους - ετοιμάζουν μια έκπληξη για την επίσημη παρουσίαση. Ωστόσο, ορισμένοι δείκτες της εγκατεστημένης ισχύος έγινε γνωστό. Η αγωνιστική έκδοση του «Toyota Yaris-P«έχει χάσει όλες τις μπαταρίες του. Σε αυτή την υλοποίηση, ένας κινητήρας hatchback τροφοδοτείται από υπερπυκνωτή. Δεν είναι μυστικό ότι το δοχείο είναι πολύ μικρότερο από εκείνο της ιόντων λιθίου ή νικελίου-μετάλλου υβριδικό μπαταρίες. Ωστόσο, πυκνωτές μπορεί να δώσει όλη την αποθηκευμένη ενέργεια σε ένα θέμα δευτερολέπτων, παρέχοντας έτσι μια μεγάλη ενεργειακή απόδοση - έως και 300 kW ανά τόνο για τη μετακίνηση των μαζών.

Στη λειτουργία αγώνες «Toyota» -gibrid εξόδους υπερπυκνωτές χρεώνουν σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα (κάτι της τάξης των 100 W / h). Ως αποτέλεσμα, μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα ο οπίσθιος κινητήρας περιστροφές σε πλήρη δυναμικότητα (120 λίτρα. Γ). Δεν είναι σαφές γιατί να ανακαλύψουμε εκ νέου ένα τέτοιο σύστημα, εάν υπάρχουν τριακόσιες «άλογα» από το συμβατικό κινητήρα βενζίνης; Και εδώ είναι ο λόγος. Η κοινή ροπή των δύο ηλεκτροκινητήρων υπερβαίνει ελαφρώς τη στιγμή από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμη και αν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης για την εξουσία υπερβαίνει τα ηλεκτρικούς κινητήρες σε περισσότερες από δυόμισι ώρες. Κατά συνέπεια, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου γίνεται πολύ πιο γρήγορα.

Μοναδικό όχι μόνο προωθητικό αυτοκίνητο «Toyota» -gibrid. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται και η έννοια του συστήματος ελέγχου. Εάν το μπροστινό hatchback τροχοί είναι έτοιμος να αρχίσει να «αλέσει» για την παρεχόμενη σε αυτούς τρελός δύναμη, το αυτόματο σύστημα θα δώσει ένα ορισμένο ποσό της δύναμης του κινητήρα βενζίνης στη γεννήτρια, η οποία τροφοδοτεί τους πίσω τροχούς.

Αν υβριδικό hatchback είναι σε κανονική λειτουργία, δεν δίνουν περισσότερα ηλεκτροκινητήρες 40L. α. να αναπτύξει περισσότερο από ό, τι δεν επιτρέπει το σύστημα ψύξης, και η μονάδα ΡΤΟ βενζίνης είναι περιορισμένη. Αλλά όταν η έννοια έρχεται στην πίστα, τότε υπάρχει μια βέλτιστη αναλογία της δύναμης, ροπής και το βάρος του επιτρέψει να επιτύχει ένα ρεκόρ της ταχύτητας.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ένας τέτοιος συνδυασμός από τις πιο σημαντικές παραμέτρους που είναι πολύ ασυνήθιστο για ένα σειριακό αυτοκίνητο. Μετά από όλα, το υβριδικό ζυγίζει περίπου έναν τόνο και μήκος μόλις 3,9 μέτρα. Με λίγα λόγια, οι Ιάπωνες σε μια ιδέα και παρουσίασε έναν προϋπολογισμό υβριδικό hatchback, και σχεδόν αγωνιστικά αυτοκίνητα.