ZMZ-513: τεχνικά χαρακτηριστικά, φωτογραφίες και σχόλια

Zavolzhye εργοστάσιο κινητήρων άρχισε να λειτουργεί κατά το πρώτο μισό του 20ου αιώνα. το 1950 βάσει των πωλήσεων, έγινε σαφές ότι η ζήτηση είναι σχεδόν απούσα. Οι μηχανές δεν πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις για την εγκατάσταση σχετικά με τα βαρέα τροχοφόρα και ερπυστριοφόρα οχήματα. διαχείριση των φυτών αποφάσισε να αναπτύξει μια γκάμα κινητήρων για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ήταν μια πραγματική επανάσταση. Μετά από όλα, ήταν η πρώτη φορά που υπήρχαν σε σχήμα V κύλινδροι στον κόσμο. Ας επανεξετάσει το βασικό σχέδιο περιλαμβάνει ZMZ-513, με κινητήρα τεχνικά χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Επισκόπηση

Δημιουργία του Zavolzhsky Plant κινητήρα σε σχήμα V παραγγελίες σχεδιασμό έσπρωξε ποταμού. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, επειδή οι κινητήρες μπορεί να καυχηθεί άριστη τεχνική και δύναμη χαρακτηριστικά. Κινητήρας με 195 ίππους συνδυάζεται με ένα 3-τάχυτο αυτόματο. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ισχύος μπορεί να καταναλώσει ως καυσίμων ντίζελ και βενζίνης, το οποίο ήταν πολύ βολικό.

Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι οι κινητήρες ZMZ-513 έγιναν δημοφιλή κατοικίδια. Αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή και περιζήτητα εγχώριες μηχανές, που ακόμα και αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε ένα διαφορετικό βαρύ εξοπλισμό. Ας γίνει πιο εξοικειωμένοι με το 513th μοντέλο, το οποίο θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα στην εποχή του.

Σχεδιασμός διαθέτει ZMZ-513

Για ορισμένες βιομηχανίες, ειδικές απαιτήσεις στο cross-country οχήματος. Είναι σε αυτή την περίπτωση ιδρύθηκε το μοντέλο ZMZ-513. Αυτός ο κινητήρας τοποθετείται σε αυτοκίνητα όπως GAS-53, 66, 3307 et αϊ. Ως εκ τούτου, το μοντέλο αυτό είναι κατάλληλο για την τεχνική με τη μέση ικανότητα φορτίου. Αξίζει την προσοχή στο γεγονός ότι η 513th δεν ήταν τέλεια. Είχε ένα πολύ σημαντικό ελάττωμα που εξέδωσε πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία. Το γεγονός ότι το ένα επίπεδο πολλαπλή untuned πρόσληψη προβλεπόταν στο σχεδιασμό. Αυτή η λύση μηχανικής έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σχηματίζεται παλμός ροής. Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει δυσμενώς την ποιότητα του μίγματος καυσίμου-αέρα.

Προδιαγραφές ZMZ-513

Πρώτον, τι κάνουν οι σχεδιαστές - είναι η παραγωγή μιας ειδικής μορφής τηγάνι και θωράκιση χρήση ηλεκτρικών συσκευών. Είναι δυνατή η χρήση του κινητήρα σε αντίξοες συνθήκες. Τις περισσότερες φορές, ZMZ-513 χρησιμοποιήθηκε σε στρατιωτικά οχήματα, γεωργικά μηχανήματα και μικρά φορτηγά.

Όπως έχει ήδη αναφερθεί μερικά παραπάνω, αυτό το design του κινητήρα είναι αρκετά απλή, αλλά εξαιρετικά αξιόπιστη. Αυτό V8, όγκος 4,25 λίτρων, σε 3 400 στροφές / λεπτό παράγει περίπου 97 kW, η οποία κάνει πολλά. Για εκείνους τους χρόνους ήταν μια πολύ ισχυρή μονάδα - 125 λίτρα. α. Φυσικά, σύγχρονες μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν προχωρήσει πολύ πιο μπροστά. Τώρα αποσπάσουν από 1,5 όγκους των 300 ίππων και περισσότερο. αναλογία συμπίεσης - 8.5, η οποία μπορεί να ονομαστεί ένα πρότυπο, αλλά η κατανάλωση πετρελαίου αμέσως εντυπωσιακά. Εάν η υπολογιστεί εκ νέου ως ποσοστό της βενζίνης, αποδεικνύεται περίπου 0,5 μονάδες. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας αυτός ήταν ένας από τους τελευταίους, τα οποία παρήχθησαν στη Σοβιετική Ένωση, σήμερα είναι δημοφιλής.

ελλείψεις διαρθρωτικά κινητήρα

Όπως έχει ήδη αναφερθεί μερικά παραπάνω, είναι εξαιρετικά αξιόπιστη μονάδα ισχύος, η οποία έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε ακραίες συνθήκες. Αλλά έχει τα μειονεκτήματά του, που εμφανίζεται συχνά κατά την πιο ακατάλληλη στιγμή. Για παράδειγμα, αν το αυτοκίνητο έχει τεθεί υπό γωνία, στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα θα είναι δύσκολο. Πρέπει συνεχώς να podgazovyvat. Από την επίπεδη επιφάνεια δεν είναι τέτοιο πρόβλημα. Για να ξεκινήσετε με κρύο - που εξακολουθεί να αποτελεί πρόκληση. Αν η μίζα και τα αλιεύματα, και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει ξεκινήσει, στη συνέχεια, μετά από μερικά δευτερόλεπτα, ο πάγκους. Ρελαντί σε τέτοιες συνθήκες είναι εξαιρετικά ασταθής. Δεν συνιστάται να επιβραδύνει τον κινητήρα, καθώς αυτό οδηγεί σε βαμβάκι στο σωλήνα της εξάτμισης και να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου.

Πολύ συχνά η αιτία της βλάβης σε κινητήρες ZMZ-511/513 είναι στην αράχνη. επένδυση του είναι να αναπνέει. Η σύσταση εδώ είναι μόνο ένα - μια αντικατάσταση. Συνήθως μετά από αυτό όλα τα προβλήματα εξαφανίζονται και η μονάδα αρχίζει να λειτουργεί σαν ρολόι.

Αξιοπιστία στην απλότητα

μόνο μερικοί τρόποι που μπορείτε να επιτύχετε ένα υψηλό βαθμό αξιοπιστίας:

• χρησιμοποιούν συστατικά της καλής ποιότητας?
• να απλοποιηθεί η δομή του κινητήρα?
• τη βελτίωση της ποιότητας του συγκροτήματος.

Αυτό που συνέβη στη Σοβιετική Ένωση; Βασικά στοιχεία ήταν επαρκή ποιότητα. Αλλά πολύ υπέφερα από την εφαρμογή. Σοβιετική μηχανικοί προσπάθησαν να κάνουν τη μέγιστη ποιότητα στον κινητήρα του ασκείται χωρίς προβλήματα.

Ως βάση για το μπλοκ του κινητήρα από κράμα αργιλίου χρησιμοποιήθηκε. Δεδομένου ότι η σχήματος V κινητήρα, έχει δύο κεφαλή κυλίνδρων με κατάρρευση των 90 μοιρών. μόνο ένα εκκεντροφόρο που παρέχονται στο σχεδιασμό. Αμέσως μεταξύ των επικεφαλής σχεδιαστές έχουν τοποθετήσει την πολλαπλή εισαγωγής. Επίσης, καθιέρωσε καρμπυρατέρ, φίλτρο και μερικά άλλα βοηθητικά συστήματα. αντλία λαδιού βρίσκεται στο πίσω μέρος του ZMZ, μπροστά - νερό (αντλία). Η γεννήτρια και αντλία λειτουργούν μέσω ενός δίσκου ιμάντα V από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Στροφαλοφόρου άξονα και του εμβόλου

Όπως έχει χρησιμοποιηθεί μια βάση για το σίδηρο όλκιμο στροφαλοφόρου, η οποία επιπροσθέτως ναρκώνεται με το μαγνήσιο. Με την έλευση των άλλων τροποποιήσεων των περιοδικών στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα εκτελείται σκληρύνει. Κομβία στροφάλου διαμέτρου 60 mm, και η ρίζα - 70 mm. Κατά συνέπεια, η σφραγίδα δύο έλαιο που παρέχονται στη δομή, ένα στο εμπρός, πίσω δεύτερο στροφαλοφόρου. Η πρώτη έγινε με ένα ελαστικό, samopodzhimnogo τύπου, η δεύτερη - από κορδόνι αμιάντου.

Έμβολα 513 ZMZ-cast κράμα αλουμινίου. Είναι αρκετά απλό στο σχεδιασμό του, να έχει επίπεδο πυθμένα. Η διάμετρος του εμβόλου είναι 92 mm και 5 μεγέθη επισκευή παρέχονται. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας μπορεί να otkapitalit πολλές φορές. Επί του εμβόλου έχει τρεις αντίστοιχες αύλακες: δύο κάτω δακτυλίους συμπίεσης, ένα - ένα ξέστρο.

Σύστημα καυσίμου και λίπανσης

Στο πρώτο μοντέλο αυτής της σειράς των κινητήρων καρμπυρατέρ Κ-126, η οποία περαιτέρω λόγω της χαμηλής απόδοσης έχουν αντικατασταθεί με K-135. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναβάθμιση της εγκατάστασης του κινητήρα είναι πιο οικονομικό σύστημα καυσίμου. Καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται διπλού θαλάμου, δεδομένου ότι κάθε κύλινδρος από ξεχωριστούς θαλάμους παρεχόμενο καύσιμο. Στην περιοχή γύρω από το λεπτό φίλτρο που βρίσκεται.

Τοποθετημένη από τη μία μπλοκ κινητήρα ή δύο τεμαχίων αντλίας λαδιού τύπο εργαλείου. Δεν είναι η ασφαλέστερη επιλογή, αλλά επαρκή απόδοση και συντήρησης. Η αντλία οδηγείται από την κίνηση του εκκεντροφόρου, και την πρόσληψη του κάρτερ λαδιού δέκτη αντίστοιχες έλαιο που χρησιμοποιείται. Όσο για το φιλτράρισμα του λαδιού του κινητήρα. Στη συνέχεια, για όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, χρησιμοποιήσαμε μια ποικιλία από φίλτρα. Πρώτα, ορίστε ένα φυγοκεντρικό φίλτρο και πλήρους ροής, και χρησιμοποιούν επί του παρόντος ένα αφαιρούμενο φίλτρο, το οποίο είναι εξαιρετικά βολικό και κερδοφόρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας αυτός έχει ένα πολύ αποτελεσματικό σύστημα προστασίας κατά της πείνας πετρελαίου. Εάν η αντλία σταματήσει, τότε διακόπτει την καρφίτσα στη μονάδα του, αντίστοιχα, το σύνολο του κινητήρα εσωτερικής καύσης σταμάτησε και έτσι παρέμεινε άθικτο.

Οι αυτοκινητιστές και οι εμπειρογνώμονες

Όσον αφορά τα σχόλια των έμπειρων οδηγών, κάτι για αυτόν τον κινητήρα, πολλοί ανταποκριθεί θετικά. Ειδικότερα, σημειώστε την απλότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης και μάλλον υψηλό των πόρων του με την κατάλληλη συντήρηση και τη σωστή φροντίδα. ZMZ-513 πολλές φορές ενισχύομαι για χρήση σε στρατιωτικά οχήματα. Μεταβλητή συμπίεση για να λειτουργούν με καύσιμα με χαμηλή οκτανίων. Όλα αυτά δείχνουν τις μεγάλες δυνατότητες της Σοβιετικής σχήματος V οκτώ.

Πολλοί οδηγοί λένε ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι χωρίς ατέλειες. Αλλά είναι πολύ διατηρήσιμη. Έτσι, με όλα τα απαραίτητα εργαλεία, το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί στο πεδίο στο γόνατο. Με τις σύγχρονες μηχανές, η οποία είναι υπεύθυνη για όλα τα ηλεκτρονικά, αυτή η προσέγγιση δεν λειτουργεί. Σε γενικές γραμμές, 13η μεταξύ των οδηγών αγαπούν και πολλοί ακόμη και σήμερα χρησιμοποιείται λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης του.

Λίγο περισσότερα για το σχεδιασμό

Σήμερα, είναι συχνά εγκατασταθεί μπεκ. ZMZ-513 με ένα σύστημα παροχής καυσίμου γίνεται πιο οικονομική και σταθερό. Εάν το καρμπυρατέρ σε υψηλή θερμοκρασία στη θάλασσα οδήγησε σε βρασμού της βενζίνης και υπερθέρμανση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, οι εγχυτήρες έχουν ένα τέτοιο πρόβλημα είναι απούσα.

Δεδομένου ότι η αρχική πηγή δεν ήταν τόσο μεγάλη και, αν και για την ώρα περισσότερο από αρκετό, πολλοί αυτοκινητιστές αλλάξει κινητήρα. Για να γίνει αυτό, παίρνουμε τα μέρη από την ίδια ZMZ, μόνο μετέπειτα τροποποιήσεις. Οι δαπάνες οι παρεμβάσεις αυτές μπορούν να αξιολογηθούν ως πλήρης αναμόρφωση, αλλά η ICE πόρος αυξήθηκε κατά περίπου 35%. Ως εκ τούτου, τα χρήματα που δαπανήθηκαν πίσω αρκετά γρήγορα.

Η σωστή και προσεκτική λειτουργία

Κάθε κινητήρας χρειάζεται μια περιοδική και προγραμματισμένη σημαντικές επισκευές. Αλλά αν η σχεδιαζόμενη τεχνικό έργο πρέπει να γίνεται κάθε 20.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη μονάδα ισχύος, στη συνέχεια, όταν έρθει η ώρα kapitalki, αυτό εξαρτάται από τον οδηγό. Για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, συνιστάται:

• χρόνος για την αλλαγή του λαδιού στο σύστημα και να παρακολουθούν το επίπεδο του?
• επιθεωρεί περιοδικά το σύστημα ψύξης για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση?
• προσπαθήσουν να εκμεταλλευτούν το 513th απαλή.

Όλα αυτά θα συμβάλει στην παράταση της ζωής των πολλών κινητήρα. Φυσικά, δεν θα πρέπει να αποκλείσει την πιθανή ατέλειες σχεδιασμού και κατασκευαστικές ατέλειες. Όλα αυτά συμβαίνει, αλλά τις περισσότερες φορές 13η εκτός λειτουργίας εξαιτίας της έλλειψης σωστής συντήρησης. Αντικαταστήστε το καύσιμο, λάδι και το φίλτρο αέρα δεν είναι στην πραγματικότητα τόσο δύσκολο. Αλλά την ίδια στιγμή, αυτή η απλή ενέργεια θα βελτιώσει τη δυναμική και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

συμπέρασμα

Ακόμα και σήμερα, πολύ συχνά τίθεται ZMZ-513 UAZ. Μετά από όλα, έχει ένα αρκετά μικρό μέγεθος και ελάχιστη ηλεκτρονικά. Η σχεδόν πλήρης απουσία του τελευταίου καθιστά απλό και εύκολο να διατηρηθεί, ακόμη και για αρχάριους motorman. Αυτός ο κινητήρας αξίζει τον υψηλό έπαινο μεταξύ πολλών εγχώριων εμπειρογνωμόνων. Είναι να απορεί κανείς, ακόμη και σήμερα παράγει κινητήρες εσωτερικής καύσης που έχουν τροποποιηθεί ελαφρώς. Αυτό τουλάχιστον δείχνει μεγάλες δυνατότητες. Μετά από όλα γνώσει παρέλειψε έργο, κανείς δεν θα αναπτυχθεί.

Ταυτόχρονα, πρέπει να κατανοήσουμε ότι συχνά η ποιότητα των εγχώριων εξαρτήματα και μέρη, όπως έμβολα, μπλοκ και περισσότερο, αφήνει πολύ από το επιθυμητό. Ως εκ τούτου, ορισμένα μέρη αγοράζονται από ξένους κατασκευαστές. Αυτό ενισχύει περαιτέρω την ποιότητα του συγκροτήματος και την αξιοπιστία του κινητήρα. Η χρήση της σύγχρονης αυτοματοποιημένου εξοπλισμού παίζει επίσης μεγάλο ρόλο.

Σε γενικές γραμμές, η ZMZ-513 μηχανή, τα χαρακτηριστικά του οποίου έχουμε θεωρούνται άξια προσοχής. Εάν λειτουργεί το εργοστάσιο σωστά, δεν υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα φορτία, τις διαδικαστικές όρους χρήσης της υπηρεσίας, τότε θα υπηρετήσει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αν έρθει μια στιγμή που χρειάζεται μεγάλες επισκευές, δεν υπάρχει τίποτα λάθος με αυτό. Μέρη κόστος σε αυτή την περίπτωση είναι απίθανο να είναι πάνω από 15 χιλιάδες ρούβλια.