Αυτοκίνητο «ΧΛΟΟΤΑΠΗΤΑ NEXT»: σχόλια των ιδιοκτητών, ένα test drive, φωτογραφία, την κατανάλωση καυσίμων και την τιμή

Η εταιρεία αυτοκινήτων στον ποταμό Oka - ένα από τα πιο σημαντικά έργα της πρώην ΕΣΣΔ. Το εργοστάσιο εξειδικεύεται στην παραγωγή των φορτηγών μεσαίου καθήκον, την ιστορία του θέματος που συνδέεται στενά με την ιστορία της χώρας στο σύνολό της. Κάθε αυτοκίνητο συνδέεται με ένα ορισμένο χρονικό διάστημα. GAS-AA είναι ένα μοναδικό εκβιομηχάνισης σύμβολο, GAS-51 χρησιμοποιήθηκε κυρίως κατά τη μεταπολεμική καταστροφή, GAS-53 συνδέεται με ένα μεγάλο κτήριο στη Σιβηρία. Ποιο θα είναι το «γκαζόν Επόμενο»; Κριτικές για τους ιδιοκτήτες του φορτηγού μετά από ένα σοβαρό δοκιμών θα επιτρέψει να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση.

Μια μικρή ιστορία

Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε οχήματα, όπως το 3307 και το 3309. Έχουν δει πολλά στη ζωή του, συμπεριλαμβανομένης και της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ. Αλλά τότε τίθεται το ερώτημα: «Χρειάζομαι μια ρωσική εγχώρια αγορά, όπως το αυτοκίνητο» Έως και 90-ες της σημασίας των φορτηγών μεσαίου καθήκον, κανείς δεν αμφέβαλε. Ο λόγος για αυτό ήταν η έλλειψη δρόμων per se. Υπό αυτές τις συνθήκες, το αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί για διάφορους σκοπούς, ενεργώντας ως «καθολικό στρατιώτη». Αυτό οφείλεται στην έλλειψη άλλες κατηγορίες οχημάτων που είναι μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών.

Εκείνη την εποχή, η παραγωγή των ειδικών τροποποιήσεις του φυσικού αερίου έχει δημιουργηθεί, ιδίως λεωφορεία, δημοτικά οχήματα, οχήματα για τη μεταφορά των συγκεκριμένων προϊόντων (ταχυδρομείο, ψωμί), τα φορτηγά και ούτω καθεξής. Η λειτουργία τους δεν είναι πολύ αποτελεσματική και απαιτούν ένα μεγάλο αριθμό των καυσίμων, αλλά ακριβώς το ίδιο ήταν πολύ και είναι πολύ φθηνό κόστος. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση ήταν πιο εύκολο να μαζική παραγωγή έναν τύπο οχήματος, δεν ασχολούνται με την ανάπτυξη και την παραγωγή των άλλων μοντέλων.

Ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη της

Σωστή κατεύθυνση για την ανάπτυξη της οικονομίας της αγοράς. Οι επιχειρηματίες είναι πιο προστατευτική από τα χρήματά τους και δεν θέλουν να ξοδεύουν πάρα πολύ. Ως εκ τούτου, η δυνατότητα των μεγάλων αυτοκινήτων που καταναλώνουν πολλά καύσιμα, σταδιακά εξαφανίστηκαν. Επιπλέον, αυτές οι μηχανές δεν ήταν ποτέ πολύ υψηλή αξιοπιστία. Η εταιρεία άρχισε να παράγει το χρόνο ένα φορτηγό, σε μεγαλύτερο βαθμό την κάλυψη των αναγκών των μικρών επιχειρήσεων. Μοντέλα 3307 και 3309 που κατασκευάζονται σε μικρές ποσότητες, κυρίως για στρατιωτικούς ή άλλους σκοπούς.

Η πολυαναμενόμενη απελευθέρωσης

20 χρόνια έχουν περάσει, και το εργοστάσιο είχε έρθει η ώρα να αποφασίσουν για το μέλλον τους σχέδια. Ο πρώην μοντέλο και τεχνικά ξεπερασμένο, και από όλες τις απόψεις χάσει τους κύριους ανταγωνιστές της: Hyundai HD 78, της Mitsubishi Canter. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον σύμφωνη με όλο και πιο αυστηρούς την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Η δημοτικότητα των αντιπάλων, συμπεριλαμβανομένης της δευτερογενούς αγοράς, κατέστησε σαφές ότι η ζήτηση στον τομέα των 1,5-2 τόνους επιστραφεί. Ο πελάτης δεν χρειάζεται πλέον να φορτώσει την ικανότητα, τη φόρτωση όγκο που χρειάζεται.

GAZ αποφάσισε να διορθώσει την κατάσταση την απελευθέρωση του γκαζόν του οχήματος»Next». Κριτικές ιδιοκτήτες και επαγγελματίες έχουν δείξει ότι η χρήση της κληρονομιά πλατφόρμες ή τη δημιουργία υβριδικών εκδόσεων από τις υπάρχουσες μηχανές θα δώσει τίποτα - δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με κύριο αντιπάλους του.

Το τεχνικό μέρος

Τα πρώτα αυτοκίνητα παρήχθησαν το Σεπτέμβριο του περασμένου έτους. Το 2015, μετά τον εκσυγχρονισμό, GAZ προτίθεται να πωλήσει περίπου 30 000 μονάδες «γκαζόν Επόμενο». Test drive το αυτοκίνητο έτοιμο προς πώληση επιτρέπεται να κατέχει δημοσιογράφους πριν από την απελευθέρωση μεγάλης κλίμακας του. Αυτό είναι ένα συνηθισμένο καρότσα 4x2 φορτηγό και μια πλατφόρμα με ένα σχετικά μεγάλο φορτίο ύψος - 1.300 χιλιοστά. Στο εγγύς μέλλον ο κατασκευαστής θα παρουσιάσει το αστικό έκδοση με ύψος φόρτωσης στα 1170 mm. Η εταιρεία διαβεβαίωσε ότι οι προκάτοχοί τους καινοτομία σχεδόν τίποτα δεν είναι κληρονομική. Βελτιωμένη πλαίσιο με το μοντέλο 3307 και κιβώτιο - το κύριο πράγμα που πήρα από γρασίδι ηλικιωμένους συγγενείς Next». Κριτικές για ιδιοκτήτες και οι ειδικοί εξηγούν τη βάση της απόφασης του κατασκευαστή να χρησιμοποιήσει το παλιό κουτί που τα εισαγόμενα στοιχεία εφαρμόζονται σε αυτό. Η απόφαση για να πλαισιώσει πολλοί άνθρωποι δεν καταλαβαίνω.

μηχανή

Στο υπόλοιπο του κινητήρα είναι εντελώς νέα. Στο ρόλο της κύριας μονάδας ισχύος ενεργεί YaMZ-5344. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το 530-series YaMZ φορά κέρδισε το βραβείο «Best Innovative Technology». Έκδοση του 5344 ήταν η συνέχιση αυτών των αξιόπιστων κινητήρων. Νέα μηχανή - 4-κύλινδρος turbo κινητήρα diesel με κυβισμό 4.4 λίτρων και μέγιστη ισχύς των 109,5 kW. Είναι αποτέλεσμα των κοινών εργασιών του Γιαροσλάβλ και της Αυστρίας τεχνική εταιρεία AVL (όπως και στη δεκαετία του 1980, οι μηχανές για το μοντέλο VAZ-2108 τροποποίησε τους εργαζόμενους Porshe). Ο κατασκευαστής έχει εφαρμόσει το σύστημα Common Rail, αλλά υποσχέθηκε ότι ο εξοπλισμός ψεκασμού καυσίμου είναι απαιτητικών την ποιότητα των καυσίμων για τη μηχανή «γκαζόν Next». Η κατανάλωση καυσίμου με αυτό το μοτέρ είναι κατά μέσο όρο 19 κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ανά 100 km.

Η μηχανή περιλαμβάνει ένα μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων από γνωστές επιχειρήσεις στην πιο σημαντική σχέση της (βάνες, φίλτρα, ελατήρια εμβόλων, και ούτω καθεξής). Θα πρέπει να αυξήσει σημαντικά την αξιοπιστία και την αντοχή του κινητήρα (η περίοδος εγγύησης είναι 3 έτη ή 150 000 χιλιόμετρα). Αλλά η χρήση τους οδηγεί επίσης σε αύξηση της αξίας του αυτοκινήτου «γκαζόν Next», η τιμή των οποίων θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο, ιδιαίτερα στην τρέχουσα την πτώση του ρουβλίου. Και τότε τίθεται το ζήτημα της απελευθέρωσης ποτέ πλήρως τις εγχώριες αυτοκίνητο;

εγχώρια ξένο αυτοκίνητο

Οι άλλες σημαντικές περιοχές χρησιμοποιούν επίσης τμήματα γνωστά ξένων κατασκευαστών. Από Μπος «γκαζόν Επόμενο» πήρε ένα τιμόνι, δύναμη, πρόσφυση η ZF, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα, ABS, ASR. Το μπροστινό και πίσω άξονα συναρμολογημένο δισκόφρενα Wabco, Tenneco αμορτισέρ και ακόμα και το ψυγείο είναι κοινή Russo-ιαπωνική ανάπτυξη. Στην περίπτωση αυτή, η δηλωθείσα επίπεδο απομόνωσης παραγωγό είναι 90%. Τα σχήματα δικαιολογείται επισήμως, αν πάρουμε το συνολικό βάρος του σκελετού μας, άξονας και το σώμα.

Η νέα καμπίνα

Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να σταματήσει. Η επιχείρηση ενοποιημένη σειρά τους έχει αναπτυχθεί. Για πρώτη φορά, ένας από αυτούς είναι «ντυμένο» στο «Gazelle» της νέας γενιάς, και τώρα - και για το «γκαζόν Next». Κριτικές για τους ιδιοκτήτες, φωτογραφίες και απόψεις των εμπειρογνωμόνων σας δίνουν τη δυνατότητα να ελέγξετε την εργονομία, ένα σχετικά υψηλό επίπεδο άνεσης στο εσωτερικό της καμπίνας. Το βασικό κιτ περιλαμβάνει νέα στοιχεία θερμάνσεως εξωτερικούς καθρέπτες και καθίσματα, τροφοδοτείται. Η χρήση των γαλβανισμένο φύλλο προστατεύει την καμπίνα από τη διάβρωση, και ορισμένα στοιχεία και όλα τα πλαστικά.

Υψηλή ποιότητα της ζωγραφικής - ένα άλλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου «γκαζόν Next». Κριτικές για τους πρώην ιδιοκτήτες της GAZ μίλησε για σημαντικά προβλήματα από την άποψη αυτή. Ο κατασκευαστής έχει αποφασίσει να διορθώσει την κατάσταση, έτσι ώστε το σώμα είναι ζωγραφισμένο με νέα στοιχεία δημοφιλή Mercedes-Benz Sprinter, το οποίο συνέλευση οργάνωσε επίσης πάνω στο φυτό GAZ.

«Χορτοτάπητες Επόμενο»: φωτογραφία, το σχεδιασμό

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, παρά την εντελώς νέα καμπίνα και το σώμα, ορατά χαρακτηριστικά πολλών προκατόχων. Για παράδειγμα, λύσεις διάταξη, ενσωματωμένη στο πλαίσιο «τζιπ», η παλιά - καλύπτρα διάταξη παρέμεινε αμετάβλητη. Η λύση αυτή οδηγεί σε μείωση του πραγματικού μήκους του σώματος, παρά οι προγραμματιστές μιλούν για το αυξανόμενο επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι κύριοι αντίπαλοι έχουν beskapontuyu διάταξη.

Η νομοθεσία καθιστά αδύνατο να αυξήσει απλά την προεξοχή πριν, και κάθε επιπλέον μέτρο σε αστικές περιοχές θα είναι περιττή. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι έμποροι που υπολογίζεται κατά κύριο λόγο στην αστική εκδοχή του αυτοκινήτου. Η πιο έκδοση dlinnobaznaya του φορτηγού - 8 μέτρα. Ένα άλλο μειονέκτημα - η χρήση των τροχών 19,5 ιντσών (τοποθετημένα σε διάταξη βάσης 20 ιντσών), όταν το 17,5-ιντσών θα γίνει μια καλή επιλογή για αυτοκίνητο «Turf Next». Τελευταία τιμή είναι φθηνότερα κατά ένα τρίτο.

Για να αμφισβητήσει την ηγεσία σχεδίαση εμπρός προφυλακτήρα. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι εξακολουθεί να είναι κατασκευασμένο από σίδηρο, όχι πλαστικό, το μέγεθος μαξιλάρι για τα πόδια ανεπαρκής. Για παράδειγμα, αν ο οδηγός θα πρέπει να παπουτσωμένος στις μπότες του 45ου μεγέθους, δεν θα είναι σε θέση να σταθεί στα πόδια της, κατά τη διάρκεια μιας πλήρους εργασίας κάτω από την κουκούλα - θα έρθει να βασίζονται στα τακούνια και τα δάχτυλα των ποδιών του για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορεί να διατηρηθεί. Κατασκευαστής δηλώνει πρότυπα ασφαλείας, αλλά σε κάθε περίπτωση, θα προκύψει η ταλαιπωρία.

Οι πρώτες δοκιμές

Ride πρότυπο ποιότητας maker για κάποιο λόγο αποφάσισε να δείξει σε μια κλειστή πορεία. Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός των δημοσιογράφων που διεξήγαγε τις δοκιμές οδήγησης δεν είχαν το δικαίωμα «C» της κατηγορίας, έτσι ώστε οι εντυπώσεις που έχουν παρασχεθεί. Κανένα παράπονο για την ευκολία του να πάρει και να σβήνουν, η ορατότητα για τον οδηγό και εργονομικά καθίσματα με πολλαπλές ρυθμίσεις δεν είναι - εδώ οι σχεδιαστές έχουν κερδίσει μια σταθερή «πέντε».

Το πρότυπο πιλοτήριο έχει αυξηθεί κατά ένα κάθισμα επιβάτη. Διατίθεται προαιρετικά με τον μέγιστο αριθμό των εδρών - σε επτά. Προαιρετικά διατίθεται ως σώμα από αλουμίνιο. Η «γκαζόν Επόμενο» καμπίνα του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο, αλλά στο πίσω τοίχωμα είναι σαφές ότι δεν αρκεί κόγχες για τα μικρά πράγματα. Στο εσωτερικό, κρέμεται μια προειδοποίηση, η οποία δείχνει ότι προσαρμόσει την καρέκλα κάτω από ένα ορισμένο βάρος του οδηγού είναι απαραίτητη πριν από την οδήγηση. Διαφορετικά, μπορεί να σπάσει. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει το αυτοκίνητο από μια νέα γενιά «Gazelle», μια μορφή αλλαγής ταχυτήτων και δεν έχει αλλάξει. Μεγάλες εξωτερικοί καθρέπτες παρέχουν καλή ορατότητα, έτσι ώστε οι οδηγοί, υποκατάστατο για τον άλλον, να προσαρμοστούν ούτε καν για την ανάπτυξή τους.

Πίσω από το τιμόνι «γκαζόν Επόμενο» αυτοκίνητο

Κριτικές δείχνουν μάλλον ισχυρή δόνηση στο αυτοκίνητο. Ακόμη και με τον πετρελαιοκινητήρα 4-κύλινδρος του επιπέδου της είναι αδικαιολόγητα υψηλές. Αυτό είναι συνέπεια της αποταμίευσης σχετικά με την αναστολή του κινητήρα. Αν δεν αγγίζουν τους ελέγχους κάθονται αρκετά άνετα, δεδομένου ότι η καρέκλα είναι ποιοτικά αποσβένει εξωτερικά ερεθίσματα. Αλλά ακόμα και με αυτή την ισχυρή δόνηση προκαλεί τον ήχο ταχυτήτων στη μετάδοση. Με την αύξηση επαναστάσεις κατάσταση βελτιώθηκε ελαφρά.

Η σωστή προσοχή πρέπει να δοθεί κουτί. Αν η πρώτη και η όπισθεν δεν είναι καλή, τότε η δεύτερη στην πέμπτη κατάσταση έχει αντιστραφεί. Συνολικά, τα εισαγόμενα μέρη δικαιολογούν πλήρως τα χρήματα που επηρεάζει άμεσα την καλά συντονισμένο έργο της μεταφοράς. Το νέο «γκαζόν Επόμενο» ακόμη poluzagruzhennom κατάσταση μπορεί να ξεκινήσει πλήρως στη δεύτερη ταχύτητα. όχημα βάρους φθάνει το 8 τόνους.

Πίσω από το τιμόνι υπάρχει η αίσθηση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου: ένα ενημερωτικό τιμόνι, σαφή και χωρίς λάθη μετατόπιση, αξιόπιστα φρένα, θα πρέπει να αυξηθεί «μαλακά» πεντάλ (η απόσταση μεταξύ του πεντάλ του γκαζιού και τα φρένα, όπως τα πόδια, για παράδειγμα, στις μπότες θα ήταν άβολο για αυτούς να πατήσετε ).

αγωνιστικά φορτηγό

Speedway, αν και έχουν σχεδιαστεί για σπορ αυτοκίνητα, αλλά η νέα φορτηγά και δοκιμαστεί σε αυτό. Είναι σχεδόν αδύνατο να αποσυρθεί σε μια ολίσθηση. Η σωστή κατανομή βάρους γίνονται πειθήνια μοντέλο: επίμονος ελαστικά δαγκώσει στο δρόμο, και το σύστημα σταθεροποίησης (διατίθεται στη βασική έκδοση) λειτουργεί σωστά. Παρά του βάρους 8-ton του φορτηγού, δισκόφρενα λειτουργούν καλά και αξιόπιστα.

Καλή ορατότητα και σχεδόν «επιβατών» έλεγχοι επιτρέπουν, χωρίς προβλήματα ελιγμούς «φίδι» να παρκάρει το αντίστροφο, φρένο ή να επιταχύνουν στο στενό πέρασμα. Ακόμα και αν το γεγονός ότι τα περιοριστικά κώνοι ήταν πολύ σφιχτό, ένας αυξανόμενος αριθμός των δημοσιογράφων στον αγώνα παραχώρησε ουσιαστικά τα προγράμματα οδήγησης εργοστάσιο. Η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας δήλωσε ότι το ενδιαφέρον που επιδεικνύουν οι εκπρόσωποι των σχολών οδήγησης φορτηγού. Σε ένα νέο αυτοκίνητο πιο εύκολο να περάσει τις εξετάσεις. Σχεδιάζουν να αντικαταστήσει το παλιό 3307.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το αρχικό κόστος ένα εκατομμύριο ρούβλια αυξήθηκε σε 1,3 εκατομμύρια ρούβλια, ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο «γκαζόν Επόμενο» μετακινήθηκε σε άλλη κατηγορία τιμής. Για παράδειγμα, το δημοφιλές Mitsubishi Fuso, όλοι οι δείκτες ξεπερνώντας την καινοτομία αξίζει στην περιοχή από 1 500 000-1 700 000 ρούβλια. Η χρήση των εισαγόμενων εξαρτημάτων οδηγεί σε αύξηση του κόστους του φορτηγού, αλλά η εταιρεία GAZ διαβεβαίωσε ότι οι ιδιοκτήτες θα είναι σε θέση να εξοικονομήσει σημαντικά για την επισκευή του.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του κόστους λειτουργίας νέων στοιχείων θα είναι χαμηλότερη κατά 12-17%. Λεπτομέρειες των ξένων κατασκευαστών, αν και δεν είναι ελίτ, αλλά μάλλον αξιόπιστη. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής έχει αυξήσει τα διαστήματα service 20.000 km. Ένα άλλο σημαντικό συν - υπηρεσίες εγγύησης για τρία χρόνια (150 000 χλμ).