Αυτοκίνητο YAZ-210: φωτογραφία

Αυτό το θρυλικό φορτηγό, που αναπτύχθηκε στο Γιαροσλάβλ, τριαξονική YAZ-210, ήταν η πρώτη που τεθεί σε μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο είναι μοναδικό επειδή σχεδιάστηκε για ένα ωφέλιμο φορτίο άνω των δέκα τόνων. Ας γνωριστούμε με το μύθο της Σοβιετικής αυτοκινήτων.

Bogatyr από Yaroslavl

εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Yaroslavl πριν από τον πόλεμο που παράγεται φορτηγά με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο. Έτσι, 1925 YaAZe άρχισε να παράγει μηχανές που έχουν σχεδιασθεί για 3 m. Σε '31 το εργοστάσιο παρήγαγε όχημα τριών αξόνων με ένα δείκτη του PT-10 σε 8 τόνους. Κατά την περίοδο από 34 έως '39 μοντέλα κυκλοφόρησε το PT 4, PT 5, YAG- 6, σχεδιασμένα για τη μεταφορά των 5 τόνων.

Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι η δημιουργία της επόμενης γενιάς των βαρέων φορτηγών χρεώνεται φυτό ομάδα YAZ. Αλλά το έργο από τη στιγμή που ξεκίνησε, είχε τελείωσε απότομα - Γερμανία πήγε στον πόλεμο με την ΕΣΣΔ. Ωστόσο, η ανάπτυξη άρχισε και πάλι στο '43. Σε αυτό ως ένα δείγμα για το συγκρότημα ντίζελ έχουν την Αμερικανίδα ομόλογό - το push-pull GMC-71. Το γεγονός ότι ο εξοπλισμός για τη συναρμολόγηση και την κατασκευή του κινητήρα στο τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, που έχουν αγοράσει στην Αμερική.

Το πρώτο μοντέλο της νέας οικογένειας των βαρέων φορτηγών έγινε YAZ-200, μέγιστο δυναμικό που ήταν 7 τόνους. Ήταν ένα αυτοκίνητο με δύο άξονες και κινητήρα ντίζελ τετρακύλινδρο που παράγει 110 hp με όγκο εργασίας των 4,6 λίτρων. Φορτηγό κυκλοφόρησε ως πρωτότυπο στο τέλος 44 ετών. Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε στο λογότυπο κουκούλα - χρώμιο αρκούδα. Αυτό είναι ένα ιστορικό σύμβολο της πόλης του Yaroslavl. Η σειρά φορτηγών που ξεκίνησε το '47. Η μηχανή γίνεται τακτικά για πέντε χρόνια. Στη συνέχεια, αφήστε αυτό το μοντέλο ξεκίνησε στο Μινσκ Automobile Plant - παραγωγή ξεκίνησε το '48. Και ήδη 25 χιλιάδες. Αντίγραφα κυκλοφόρησαν στο 51 ου.

210η και τροποποιήσεις

Από YaAZe εμφανίστηκε σε ένα μέρος, η κοινή λύση είναι να αρχίσει να παράγει τριαξονικά φορτηγά YAZ-210. για την παραγωγή προγραμματίζεται να ξεκινήσει το έργο, με βάση αυτό που είναι ήδη εκεί. Αυτό μονάδες από την 200η μοντέλο. 210-I διέφεραν από τον προκάτοχό του σε διπλασιασμό του μέγιστου βάρους φέρουσα ικανότητα και τις δυνατότητες. Τα πρώτα πρωτότυπα δημοσιεύθηκαν στα τέλη του '48 η πρώτη καρότσα χτισμένο σε πειραματικό κατάστημα του φυτού. Θα μπορούσε να μεταφέρει φορτία μέχρι συνολικού βάρους 12 τόνων επιφάνεια της ασφάλτου. 10 t μηχανή μπορεί να μεταφερθεί σε χωματόδρομους. Στη συνέχεια, παρουσιάστηκε η έκδοση με το πρόθεμα «Α» - ήταν σε πλήρη βαρούλκο ικανό να βγάλει βάρους μέχρι 15 τόνους. Άλλες τροποποιήσεις έχουν κατασκευαστεί. Αυτό το έρμα και φορτηγών τρακτέρ 210-Α και 210-D YAZ. Αυτές οι μηχανές είναι σε θέση να έλκουν ρυμουλκούμενα του συνολικού βάρους μέχρι 54 τόνους το χρόνο σε αυτή τη σειρά πρόσθεσε επίσης ανατρεπόμενο -. 210-E.

χαρακτηριστικά τρακτέρ

Τρακτέρ αρχικά προοριζόταν για τα βαρέα ρυμουλκούμενα. Όχημα εξοπλισμένο με μηχανισμό σέλα και ένα συμπιεστή για την παροχή αέρα στους αγωγούς αέρα συστήματος πέδησης επί του ρυμουλκουμένου.

Αυτές οι μηχανές εργάστηκε ως δεξαμενή ρυμούλκησης για ανεφοδιασμό TK-16 επιβατικά αεροσκάφη Tu-104. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν για να έλκει Ψεκαστήρας D-375. Αυτά τα ρυμουλκούμενα χύνεται ραφές πίσσας στην κατασκευή των δρόμων. Ο σχεδιασμός του φορτηγού ήταν πολύ απλή. Τότε κανείς δεν πίστευε για τις μορφές και απαλές γραμμές.

Η χώρα χρειάζεται την πιο απλή μηχανή εργασίας. Και με αυτούς τους στόχους YAZ αντιμετωπίσει τις «ζητωκραυγές.» Με την ευκαιρία, το προφίλ του σχεδιασμού τρακτέρ φορτηγό μοιάζει με το πρώτο Kraz Kremenchug.

210η και ο ρόλος της στο στόλο της ΕΣΣΔ

Η δημιουργία αυτών των τριών αξόνων φορτηγό έχει επηρεάσει έντονα την καλύτερη την αποτελεσματικότητα του συνόλου του κλάδου των μεταφορών μεγάλη χώρα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, λόγω της μικρής χωρητικότητας του στόλου να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Σοβιετική Ένωση, ήταν απλά αδύνατο. Αυτοκίνητο YAZ-210 βοήθησε σε μεγάλο βαθμό στην ανάπτυξη της σοβιετικής βιομηχανίας.

Επίσης, δημιούργησε πολλά οχήματα έκτακτης ανάγκης, με βάση την 210η για να εργαστούν στη βιομηχανία πετρελαίου. Μπορεί να σημειωθεί ανάμιξη φυτών, μηχανήματα για την επισκευή πηγαδιών, στέρνες, εγκαταστάσεις για την επεξεργασία των πηγαδιών οξέος, μονάδες συμπιεστή και περισσότερο.

Η εμφάνιση των τριών αξόνων 210η

Θα ήταν λάθος να πούμε ότι η τριαξονικά φορτηγά γύρισε από την 200η μοντέλο με ένα απλό ορθοστάτες επέκταση, τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και την προσθήκη ενός άλλου ζεύγους κινητήριων τροχών και αξόνων. Ενοποίηση ήταν πολύ υψηλή μεταξύ των μοντέλων βάσης. Οι μελετητές έχουν χρησιμοποιήσει την ίδια καμπίνα του αυτοκινήτου, κουκούλα, φτερό και προφυλακτήρα. Ακόμη και η κατασκευή του εμπρόσθιου συστήματος άξονα, ανάρτησης, μετάδοσης, διεύθυνσης και πέδησης - όλα ήταν εντελώς πανομοιότυπα. Ακόμη περισσότερο - σε τρεις άξονες ροπής από τον κινητήρα, αποφασίστηκε να δοθεί σε κάθε άξονα μέσω ενός μόνο άξονα της προπέλας. Τελική σχέση μετάδοσης στις γέφυρες, οι μηχανικοί έχουν κρατήσει. Ένα σύνολο του συστήματος μετάδοσης αλλάζει με την εφαρμογή ενός κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς. Με την ευκαιρία, η τελευταία ήταν σε δύο στάδια.

Μετά την αναθεώρηση του σχεδιασμού

Αλλά η αύξηση του αριθμού των αξόνων που απαιτούνται για την αναθεώρηση ολόκληρης της δομής. Κατ 'αρχάς, η YAZ-210 ήταν εξοπλισμένο με όχι μόνο την ενιαία μονάδα ισχύος τετρακύλινδρη, αλλά τον πετρελαιοκινητήρα 6-κύλινδρος με όγκο 6,97 λίτρων. Την ίδια ανατρεπόμενα φορτηγά χρόνο και φορτηγά, ο κινητήρας αυτός έδωσε από 168 hp, και για τράκτορες και μονάδα έρματος ώθηση, έτσι έδωσε εξουσία σε 215 εξουσία. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος - 55 χιλιόμετρα ανά ώρα. Για εκείνα τα χρόνια ήταν μια καλή απόδοση.

Συμπλέκτη μονού δίσκου παραμένει η ίδια. Αλλά η διάμετρος του αυξήθηκε κατά 3 εκατοστά. Ο σχεδιασμός προέκυψε Διαχωριστικά συγχρονισμού. Θα διευκολύνει τη μετάβαση σε κίνηση. Σε ημιαξόνια μηχανικοί έχουν αυξήσει την απόσταση μεταξύ των κέντρων των εδράνων. Επίσης αυξάνεται και το μήκος των βελονών. Rose και καλοριφέρ επιφάνεια - έτσι ότι η αποτελεσματική περιοχή επιφάνειας ψύξης θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 15 τοις εκατό. Η διάμετρος του σωλήνα εξαγωγής 20 επάνω.

Όλες οι τροποποιήσεις YAZ-210, εκτός από το φορτηγό, διαπιστώθηκε από δύο δεξαμενές καυσίμου. συνολική χωρητικότητα τους ήταν 450 l. Η μέση κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων σε αυτή τη σειρά ήταν 55 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα (εις βάρος της κερδοφορίας κανείς δεν ανησυχεί στο χρόνο). ώστε να παρέχει ένα όχημα στην περιοχή των 800 χλμ δεξαμενή. Κατανάλωση καυσίμου ανά τόνο-χιλιόμετρο ήταν ακόμη 8 τοις εκατό λιγότερο από το 200-ου μοντέλο.

Ανατρεπόμενα: η πιο δημοφιλής στη σειρά

Μεταξύ όλων των μοντέλων της οικογένειας αυτής είναι η πιο δημοφιλής και της ζήτησης ήταν η ανατρεπόμενο YAZ-210. Φανταστείτε αυτό, ανατρέξτε σε αυτό το άρθρο. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη - από τη στιγμή της βαρύτερο αυτοκίνητο αυτού του τύπου, σχεδιασμένο για τις οδικές, ήταν MAZ-205. Ήταν στη διάθεση του βιομηχανικού τομέα, των κατασκευών και εταιρείες εξόρυξης. δυνατότητες χωρητικότητά του είναι μόνο 5 τόνους. όγκος του σώματος - μόνο 3,6 κυβικά μέτρα.

αναμνήσεις τους δημιουργούς

Σχεδιαστής του φυτού Yaroslavl, Βίκτορ Osepchugov φορά υπενθύμισε πως πήγε στο εργοτάξιο - τη διώρυγα του Βόλγα-Ντον. Εκεί έπρεπε να δούμε με ποιο τρόπο η πέτρα φόρτωσης για MAZ-205 με τη βοήθεια των εκσκαφέων. Ένα τέτοιο κάδο εκσκαφέα που έχει ένα όγκο 3 κυβικών μέτρων. Εκσκαφέας μείωσε προσεκτικά έναν κουβά σχεδόν στο κάτω μέρος της πλατφόρμας φορτηγού. Στη συνέχεια, το κάστρο κουβά άνοιξε αργά και σήκωσε τις πέτρες να πέφτουν αργά και σταδιακά. Αυτό έγινε, επίσης, να διασφαλιστεί ότι το φορτίο δεν χτυπήσει το κάτω μέρος του σώματος. Πολλές από τις πέτρες ζυγίζουν πάνω από ένα τόνο. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα καλό ντοκιμαντέρ για YAZ-210 E - θα γοητεύσει τους λάτρεις της ρετρό συσκευές και φορτηγά.

Wet πηλό πλοίο σε φορτηγά τριών τόνων ήταν ακόμα πιο δύσκολο. Εκείνη, σε αντίθεση με τις πέτρες, το φορτηγό πλατφόρμα χύνεται όλα με τη μία, όλο το βάρος της. Το βάρος πέφτει στο σώμα απλά απίστευτη αυτή τη στιγμή, όταν ο κάδος εκσκαφέα σηκώσει το μηχάνημα. Όλα αυτά οδήγησαν στην αποτυχία της ανάρτησης φορτηγών. Επίσης έσπασε υποπλαίσια και πλατφόρμα ακατάλληλα για τέτοιου είδους εκμετάλλευση MAZ.

αποτελεσματικότητα Boost

Όταν οι οικοδόμοι που έλαβε YAZ-210 E (ανύψωσης ισχύος μέχρι 10 τόνους και ο όγκος του σώματος 8 κυβικά μέτρα), άλλαξε αμέσως το σύνολο της τεχνολογίας του έργου. Εξαφανίστηκε και αναλύσεις που έχουν γίνει στο παρελθόν. Δεν μπορούμε να πούμε ότι έχουν εξαφανιστεί εντελώς - το πρόβλημα εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά. Η εισαγωγή αυτών των φορτηγών με τρεις κορυφαίους άξονες έχει αυξηθεί σημαντικά την αποτελεσματικότητα της κατασκευής, και όλα τα άλλα έργα, τα οποία στη συνέχεια πραγματοποιούνται στη Σοβιετική Ένωση. Ρίξτε μια ματιά, μοιάζει με το αυτοκίνητο YAZ-210. Φωτογραφία από το προσωπικό αρχείο των προγραμματιστών.

Ακόμα κι αν δεν δούμε το γεγονός ότι η πλατφόρμα του φορτηγού 210η βρίσκεται μόλις δύο κουβά, ο χρόνος φόρτωσης αυξάνεται μόνο κατά το ένα τρίτο. Ο χρόνος που απαιτείται για μία κίνηση αυξηθεί μόνο κατά 6,5%. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση στο ήμισυ του αριθμού των οδηγών, ανακουφίζοντας έτσι το δημόσιο δρόμο.

Tipper, και άλλες τροποποιήσεις trolleyvoz

Σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να το πω αυτό - στη βάση της σε ορυχεία 52 χρόνια οι εργαζόμενοι του Ινστιτούτου της Ουκρανικής Ακαδημίας Επιστημών δημιουργήθηκε χωματερή-trolleyvoz. Στην 56η χρονιά, αρχίσαμε να δοκιμάσει το 218-ου μοντέλο με πλατφόρμα πλευρά φόρτωσης / εκφόρτωσης.

Επίσης, με βάση το μοντέλο 210 κυκλοφόρησε ένα diesel-ηλεκτρικό γερανό YAZ-210 Κ104. Θα μπορούσε να σηκώσει φορτία βάρους έως και 10 τόνων και παράγεται σε Kamyshinsky γερανός σε φορτηγό εργοστάσιο. Αυτό το ειδικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται ευρέως σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις, κατασκευές, διάφορες αποθήκες και βάσεις, όπου ήταν απαραίτητο για να εκτελέσει μια σειρά από εργασίες για την επεξεργασία των προϊόντων.

Τέλος απελευθέρωση

Τριαξονικά φορτηγά λατομείου στο εργοστάσιο Yaroslavl παράγει έως 59 ετών και στη συνέχεια μετακόμισε στην ουκρανική έκδοση του Kremenchug. YAZ έχει ανακατασκευάζονται για την παραγωγή των μονάδων ισχύος και μηχανές. Εδώ είναι ένα που, το θρυλικό βαρέων φορτηγών - η πρώτη στη Σοβιετική Ένωση κατά τη χρονική στιγμή, που βοήθησε στην κατασκευή, τη βιομηχανία, ορυχεία και άλλες βιομηχανίες που ασχολούνται με μια μεγάλη χώρα - της Σοβιετικής Ένωσης.