Διόδια Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. οδός M11

Η Μόσχα διαδρομή - Αγία Πετρούπολη έχει εδώ και καιρό το κύριο πράγμα, αλλά την ίδια στιγμή είναι αρκετά κυκλοφοριακή συμφόρηση αρτηρία της χώρας. Πάνω από ένα έτος Κυρίαρχων ανδρών νίκησε το κεφάλι τους για να λύσει το πρόβλημα της υπερβολικής ροής οχημάτων μεταξύ των δύο πρωτευουσών της Ρωσίας. Η νέα διόδια Μόσχα - Αγία Πετρούπολη είναι να εξαλειφθεί πλήρως το πρόβλημα. Ω, θα συζητήσουμε κάτω από την διαδικασία της εφαρμογής αυτού του φιλόδοξου σχεδίου.

προβλήματα αυτοκινητόδρομο M10

Ανάμεσα σε δύο από τις μεγάλες πόλεις της Ρωσίας έχει από καιρό που οδό ραχοκοκαλιά Μόσχα - Αγία Πετρούπολη (Μ10). Αυτός ο δρόμος έχει μια μακρά ιστορία, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τη ροή της κυκλοφορίας, η οποία περνά. Πάρα πολύ έντονη κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση. Επιπλέον, για μεγάλο χρονικό διάστημα την ύπαρξη της εθνικής οδού στο δρόμο της αυξήθηκε πολλές πόλεις, χωριά, πόλεις, η οποία μειώνει σημαντικά την ικανότητα του δρόμου, όπως στις τοποθεσίες, σύμφωνα με τους κανόνες του κώδικα οδικής κυκλοφορίας οφείλει να μειώσει σημαντικά την ταχύτητα των οχημάτων.

Επιπλέον, η κατάσταση της διαδρομής Αγία Πετρούπολη - Μόσχα λόγω των πολλών χρόνων λειτουργίας της, απαιτεί συνεχή επισκευές. Αυτό περιπλέκει σημαντικά την κίνηση των μεγάλων ροών κυκλοφορίας του.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες συμβάλλουν στο γεγονός ότι η διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη είναι υπερφορτωμένο, είναι πολύ υψηλό ποσοστό ατυχημάτων, καθώς και σε διάφορα σημεία συμβαίνουν συχνά εμπλοκές και την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Τρόποι για να λύσει το πρόβλημα

Για την επίλυση των σημερινών προβλημάτων της ηγεσίας της χώρας άρχισαν να σκέφτονται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στην πραγματικότητα, από την κατάσταση, υπήρχαν δύο.

Ο πρώτος από αυτούς φορούσαν αποσπασματικά. Αποτελούνταν από μια μεγάλη ανακατασκευή του υπάρχοντος M10 διαδρομή και την επέκτασή της με την προσθήκη επιπλέον λωρίδες.

Η δεύτερη επιλογή φορούσε μια πολύ πιο ριζοσπαστική. Πρότεινε την κατασκευή ενός εντελώς νέα διαδρομή, η οποία επρόκειτο να ανακουφίσει σε μεγάλο βαθμό την παλιά εθνική οδό M10, μειώνοντας έτσι την πυκνότητα της κυκλοφορίας σε αυτό οχήματα σε ένα αποδεκτό επίπεδο.

Φυσικά, ο δεύτερος τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα είναι πολύ πιο ακριβά, αλλά μας επιτρέπει να λύσουμε ριζικά, και όχι απλώς να διατηρηθεί ένα χρόνο.

Αυτό είναι το πώς η ιδέα της οικοδόμησης της M11: Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.

Ανάπτυξη του οδικού έργου

Για πρώτη φορά η ιδέα ενός νέου δρόμου μεταξύ των μεγάλων μητροπολιτικών περιοχών της χώρας που προέβαλε ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας V. V. Putin το 2005. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε το Υπουργείο Μεταφορών για να αρχίσει η κατασκευή του M11: Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.

Κατάλληλη τεκμηρίωση σχεδιασμός των απαιτούμενων επενδύσεων για την κατασκευή ενός ενιαίου οικοπέδου γραμμή παρασκευάστηκε τον Ιανουάριο του επόμενου έτους. Αλλά μόνο το 2008 έγινε μια προσφορά για την επιλογή αναδόχου για την κατασκευή αυτού του τμήματος. Φαίνεται να είναι «North-West Εταιρεία Παραχώρησης».

Με αυτή τη φορά, ήμουν έτοιμος να σχεδιάσει την κατασκευή ολόκληρης της διαδρομής. Το εκτιμώμενο κόστος των έργων κατά το χρόνο ήταν 350 δισεκατομμύρια ρούβλια, και αναμένεται να ολοκληρωθεί πλήρως μέχρι το 2012.

αυτοκινητόδρομο με διόδια

Φυσικά, μετά από την κατασκευή ενός νέου δρόμου, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές που προηγήθηκαν στον παλιό δρόμο, αποφασίσαμε να προχωρήσουμε σε μια νέα και πιο σύγχρονα - M11. Έτσι, σήμερα η εθνική οδός θα είναι υπερφορτωμένο, και το πρόβλημα δεν θα λυθεί. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν οι συνθήκες ώστε η ροή των οχημάτων δεν μεταφέρεται πλήρως στην νέα εθνική οδό, αλλά μόνο εν μέρει, με αυτόν τον τρόπο ανακουφίζοντας την παλιά εθνική οδό.

Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε ότι πρέπει να δοθεί μια νέα πορεία. Δρόμος Μόσχα - Αγία Πετρούπολη - ένα μάλλον ακριβό εγχείρημα, έτσι ώστε τα κεφάλαια θα πρέπει να συλλέγονται από τους οδηγούς για το εισιτήριο, θα χρησιμοποιηθούν στο μέλλον ανάδοχοι για την κάλυψη τρεχουσών δαπανών κατασκευής τους.

Ρουτίνας μέσοι ναύλος από 2 έως 2,5 τρίψιμο. ανά χιλιόμετρο. Σε διάφορα μέρη της τιμής δρόμος θα είναι διαφορετική. Επιπλέον, το ποσοστό θα εξαρτηθεί από τον τύπο του οχήματος, την ώρα της ημέρας, η συχνότητα της χρήσης της εθνικής οδού Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Το συνολικό κόστος του ταξιδιού προς μία κατεύθυνση, μετά από αίτηση του ενός από τους υπαλλήλους, θα κυμαίνεται από 1.100 έως 1.200 ρούβλια. Παρόλα αυτά, η τελική κίνηση των τιμών σε ολόκληρη την γραμμή δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επίσημα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της πίστας

Απόσταση Μόσχα - Αγία Πετρούπολη είναι 634 χιλιόμετρα. Για φυσικούς λόγους, δεν μπορεί να είναι τέλεια ευθεία. Ως εκ τούτου, είναι χτισμένο διόδια Μόσχα - Αγία Πετρούπολη θα έχει μήκος 684 χιλιόμετρα. Δεν είναι τόσο πολύ. Για λόγους σύγκρισης, η απόσταση Μόσχα - Αγία Πετρούπολη την υπάρχουσα εθνική οδό M10 φτάνει 706 χιλιόμετρα.

Το πλάτος μιας λωρίδας της οδικής κυκλοφορίας θα είναι 3,5 m, και ο αριθμός των ταινιών τους εαυτούς τους ποικίλλουν 4 - 10. Σε μια τέτοια τροχιά μπορεί να αναπτύξουν ασφαλές ταχύτητα έως και 150 km / h.

οδικό δίκτυο τύπου επιφανειών - άσφαλτο.

Καθ 'όλη τη διαδρομή είναι προγραμματισμένη κατασκευή εγκαταστάσεων για ομβρίων υδάτων, καθώς και εξωραϊσμού δίπλα στην περιοχή κορμού.

διαδρομή του αυτοκινητοδρόμου

Όπως M10 αυτοκινητόδρομος, διόδια Μόσχα - Αγία Πετρούπολη θα τοποθετηθούν στο έδαφος των περιοχών Novgorod, Τβερ, τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Εντός της περιοχής της Μόσχας μήκος του είναι 90 χλμ οδό Tverskaya - 253 χιλιομέτρων, Νόβγκοροντ - 233 χιλιομέτρων και Λένινγκραντ - 75 χιλιόμετρα. Επιπλέον, η διαδρομή της εθνικής οδού θα περάσει μέσα από το έδαφος της Αγίας Πετρούπολης και της Μόσχας (αντίστοιχα 32 και 19 χιλιόμετρα).

Το σημείο εκκίνησης θα πρέπει να θεωρείται εθνική οδό Businovskaya μεταφορά στη Μόσχα, και φυσικά - η πόλη της Αγίας Πετρούπολης.

Η διαδικασία κατασκευής

Το 2010, οι εργολάβοι έχουν αρχίσει να κατευθύνει την κατασκευή του δρόμου. Αρχίσαμε να συνεργαστεί με ένα σημάδι της εθνικής οδού Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, χιλιόμετρα 15. Το τμήμα αυτό ανέβηκε στο 58 χλμ.

Όμως, λόγω περιβαλλοντικών διαμαρτυριών, το έργο έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Είχαν πάλι μόλις το φθινόπωρο του 2011, η οποία μετατοπίζεται σημαντικά το χρονοδιάγραμμα του έργου.

Από τότε, η εταιρεία δραστηριοποιείται ενεργά σε όλους τους τομείς του μέλλοντος διαδρομής. Το καλοκαίρι του 2015, η κατασκευή άρχισε το Νίζνι Νόβγκοροντ και του Λένινγκραντ περιοχές. Είναι LLC «Magistral δύο πρωτεύουσες» Το τελευταίο ανάδοχο. Αυτή η κοινωνία είναι επίσης ο ανάδοχος.

Τον Νοέμβριο του 2014 είχε ανοίξει για τη λειτουργία του πρώτου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, περνώντας από την πόλη Vishny Volochek. Από το καλοκαίρι του 2015, είχε ήδη αρχίσει να εισπράττει τέλη από τους οδηγούς.

Στη σημερινή ημερομηνία ενδεικτική ημερομηνία ολοκλήρωσης έχει προγραμματιστεί για το 2018. Προβλέπεται ότι η διαδρομή θα πρέπει να είναι πλήρως έτοιμη για το παγκόσμιο πρωτάθλημα ποδοσφαίρου που θα διεξαχθεί στη Ρωσία.

Το συνολικό κόστος του έργου έχει προγραμματιστεί 152 800 000 000 ρούβλια.

περιβαλλοντικών διαμαρτυριών

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι διοργανωτές της κατασκευής του δρόμου έπρεπε να ασχοληθεί με τις περιβαλλοντικές διαμαρτυρίες. Είχαν συνδέεται με το γεγονός ότι η πίστα έπρεπε να πραγματοποιηθεί στο δάσος Khimki, διασπώντας το σε δύο περίπου ίσα μέρη. Για την πλήρη λειτουργία της εθνικής οδού έπρεπε να πραγματοποιηθεί η κοπή δέντρων στις δασικές περιοχές στις οποίες θα τρέξει.

Αυτό προκάλεσε ένα κύμα αγανάκτησης πολλών περιβαλλοντικών οργανώσεων. Σχεδόν από την αρχή της κατασκευής το 2010 άρχισε να κρατήσει διαμαρτυρίες. Από αυτή την άποψη, η κατασκευή δρόμων έπρεπε να καταρρεύσει προσωρινά.

Μόνο το 2011 το έργο ήταν σε θέση να ξεκινήσει και πάλι. Το συνολικό ταμείο δασών έχει αποφασίσει να αποζημιώσει με τη φύτευση δέντρων και αλλού.

για το «Zavidovo» εθνικό πάρκο, υπήρχε μια σύγκρουση. Αλλά, ενώ διακανονίστηκε.

Το γεγονός είναι ότι μετά την έγκριση του σχεδίου της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν εξέδωσε διάταγμα σύμφωνα με το οποίο «Zavidovo» Εθνικό Πάρκο λάβει πρόσθετα εδάφη, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που έπρεπε να περάσει μια νέα εθνική οδό. Φυσικά, στη συνέχεια, περιβαλλοντικές οργανώσεις άρχισε να επιμείνω στο γεγονός ότι η πίστα είχε μετακινηθεί σε άλλη θέση. Ήρθε ακόμη και πριν από τις διαδηλώσεις. Αλλά μια τέτοια απόκλιση από το αρχικό σχέδιο ήταν οικονομικά ασύμφορη. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να θέσει το δρόμο στον τόπο όπου είχε προγραμματιστεί, και τα οικόπεδα πάρκο της γης σε άλλη περιοχή.

Γενικά προοπτικές

Ο κύριος σκοπός ενός υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο M11 Μόσχα - Αγία Πετρούπολη - απορρίπτει το υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο M10 και να φέρει στα επίπεδα κυκλοφορίας στη διαδρομή μέχρι τα διεθνή πρότυπα. Ένα επιπλέον κίνητρο για την έγκαιρη ολοκλήρωση των εργασιών είναι το Παγκόσμιο Κύπελλο, η οποία έχει προγραμματιστεί για το 2018 στη Ρωσία. Μέχρι την ίδια ημερομηνία έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί την παράδοση ενός νέου αυτοκινητόδρομου σε λειτουργία.

Έτσι, οι Ρώσοι και οι επισκέπτες της χώρας μας, θα έχει μια νέα σύγχρονη γραμμή υψηλής ταχύτητας. Θα είναι δυνατόν να φτάσει την ταχύτητα των 150 χλμ / ώρα. Για λόγους σύγκρισης, το υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο M10 μέγιστη ταχύτητα των μόλις 90 χλμ / ώρα, ενώ η πραγματική μέση ταχύτητα κίνησης σε αυτό στα προάστια λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι μόνο περίπου 10 km / h. Φυσικά, όπως είναι απαράδεκτη.

Ο νέος δρόμος μετά την εισαγωγή του σε υπηρεσία υπόσχεται να λύσει τα περισσότερα από τα προβλήματα που σχετίζονται με την κίνηση στη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη και πίσω.