Εργοστάσιο "ZIL". Φυτό που ονομάζεται Likhachev (ZIL) - διεύθυνση

Τα εργοστάσια αυτοκινήτων είναι το πιο σημαντικό μέρος της κρατικής αυτάρκειας οποιασδήποτε μικρής χώρας. Φυσικά, στη χώρα μας υπάρχουν πολλές παρόμοιες επιχειρήσεις, μία από τις οποίες είναι η μονάδα ZIL. Η ιστορία της εμφάνισής του και η περιγραφή της παρούσας κατάστασης εκτίθενται σε αυτό το υλικό.

Πώς όλα άρχισαν

Το 1915 κατέστη τελικά σαφές ότι η τεχνική καθυστέρηση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας ήταν πολύ δαπανηρή γι 'αυτήν στο μέτωπο. Ένας από τους λόγους των τεράστιων απωλειών στο ανθρώπινο δυναμικό και τον εξοπλισμό μπροστά ήταν το απλό γεγονός ότι η πρώτη γραμμή άμυνας δεν είχε χρόνο να παραδώσει κοχύλια και φυσίγγια. Δεν υπήρχαν φορτηγά και η έλξη αλόγων δεν ήταν αρκετά αποτελεσματική.

Γι 'αυτό το 1916 στο έδαφος του Tyuflevoy Grove τοποθετήθηκε το πρώτο κτίριο του εργοστασίου AMO. Η κατασκευή του ήταν γεμάτη με μεγάλες δυσκολίες, αφού η χώρα δεν είχε απλά μία μηχανή για την παραγωγή των απαραίτητων εξαρτημάτων. Οι ίδιες οι μηχανές στη Ρωσία δεν παρήγαγαν επίσης καμία ευκαιρία και, ως εκ τούτου, όλοι οι αναγκαίοι παραγγέλθηκαν στις ΗΠΑ.

Μετά τον Κόκκινο Οκτώβριο

Το 1918, μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, οι εργαζόμενοι έπρεπε να βρουν τρόπους να κατασκευάσουν ανταλλακτικά, αφού δεν υπήρχαν πλέον προμήθειες από το εξωτερικό. Την 1η Νοεμβρίου 1924, κατασκευάστηκε το πρώτο σοβιετικό φορτηγό AMO, το οποίο κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από εγχώρια εξαρτήματα. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται η ημέρα των αρχών της σύγχρονης ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το 1927, Ι.Α. Likhachev. Ανέλαβε καθήκοντα ενάντια σε μια σοβαρή κρίση, όταν η χώρα δεν είχε ούτε εξειδικευμένους εργαζόμενους ούτε την ικανότητα να παράγει τουλάχιστον επαρκή ποσότητα χάλυβα ποιότητας. Η παραγωγή κάτω από τέτοιες συνθήκες ήταν τόσο ακριβή που τα φορτηγά που παραδίδονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες κοστίζουν 30% (!) Φθηνότερο!

Για να το αντιμετωπίσει αυτό, το 1931 πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή του εργοστασίου. Σχετικά με το βαθμό στον οποίο η κλίμακα του έργου ήταν μεγάλη, η φράση του ίδιου του Likhachev μαρτυρεί: "Στην πραγματικότητα, ράβουμε ένα παλτό στα κουμπιά ...". Την εποχή εκείνη, το εργοστάσιο ZIL ονομαζόταν επίσης ZIS. Μέχρι το 1939, η εταιρεία κατάφερε να παράγει περίπου 40.000 μόνο φορτηγά AMO, για να μην αναφέρουμε τον ίδιο αριθμό αμερικανικών αυτοκινήτων που παρήχθησαν εκείνη την περίοδο με άδεια. Θυμηθείτε ότι από το 1917 έως το 1920 για την πύλη αριστερά λιγότερο από δύο χιλιάδες αυτοκίνητα. Μέχρι το 1939, το εργοστάσιο είχε ήδη εργαστεί 39747 άτομα.

1941-45

Ο πόλεμος ήταν η πιο δύσκολη δοκιμασία τόσο για ολόκληρη τη χώρα όσο και για το συλλογικό του εργοστασίου. Δεδομένου ότι η επιχείρηση παρήγαγε τα σημαντικότερα προϊόντα (όχι μόνο τα φορτηγά, αλλά και τα πυροβόλα κανόνια, τα κοχύλια κ.λπ.), οι εργαζόμενοί της δεν κλήθηκαν μπροστά. Ωστόσο, δούλεψαν σε τόσο δύσκολες συνθήκες που οι νέοι προτιμούσαν να πάνε στην πρώτη γραμμή.

Τεράστιες δυσκολίες προστέθηκαν από το γεγονός ότι το 1941 το εργοστάσιο έπρεπε να εκκενωθεί σε άλλες πόλεις, σε μέρη. Το 1942, λόγω της δύσκολης κατάστασης που επικρατούσε στο μέτωπο και της απειλής να καταλάβουν οι Ναζί την παραγωγική βάση, δόθηκε εντολή για την πλήρη καταστροφή της επιχείρησης. Αποθηκεύτηκε εργοστάσιο ZIL μόνο χειμωνιάτικο αντιστρόφως κοντά στη Μόσχα, σύμφωνα με την οποία η εντολή αποσύρθηκε.

Φυσικά, σύντομα η εταιρεία διατηρούσε κυρίως τους πιο ηλικιωμένους εργαζόμενους, τις γυναίκες και τους εφήβους. Οι μισοί πεινασμένοι, σε ανεξερεύνητα καταστήματα, έπρεπε να συλλέγουν πρότυπα γραμμής. Και το έκαναν. Μόνο τα φορτηγά για αυτά τα φοβερά τέσσερα χρόνια κυκλοφόρησαν πάνω από 100 χιλιάδες!

Η μεταπολεμική περίοδος

Εκείνη την εποχή το εργοστάσιο ZIL άρχισε να ανακατασκευάζεται και να ανακατασκευάζεται ενεργά. Γύρω στα ίδια χρόνια η ΕΣΣΔ ξεκίνησε την ενεργό συνεργασία με τη ΛΔΚ. Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων, το εργοστάσιο ξαναχτίστηκε στην Κίνα, ενώ χρησιμοποιήθηκε σοβιετική τεκμηρίωση για την κατασκευή. Επιπλέον, οι Κινέζοι ειδικοί κλήθηκαν στην ΕΣΣΔ για εκπαίδευση.

Κατά τη διάρκεια της επόμενης περιόδου, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980, το εργοστάσιο ZIL στη Μόσχα αύξησε τον όγκο παραγωγής. Οι ειδικοί της επιχείρησης συμμετείχαν σε όλα τα έργα μεγάλης κλίμακας της χώρας: ιατρική και διαστημική, στρατιωτική και αυτοκινητοβιομηχανία - όλα αυτά έγιναν, μεταξύ άλλων και από τα χέρια τους.

Η σκληρή δεκαετία του '90

Το εργοστάσιο κρατούσε ακόμα το πρώτο μισό της ζοφερή δεκαετία του 1990. Κατά κάποιο τρόπο, οι συμβάσεις που παρέμειναν από τη σοβιετική εποχή εξοικονομήθηκαν και οι ευρέως αναπτυγμένοι επιχειρηματίες αγόραζαν ακόμα αυτοκίνητα. Το 1994, ο μεταφορικός ιμάντας παρήγαγε το "τελευταίο από τα Μοχικά", το ZIL-130. Φάνηκε ότι το φυτό που ονομάστηκε Likhachev (ZIL) ζούσε τις τελευταίες μέρες.

Από το 1995, όλα έχουν γίνει πολύ άσχημα. Περισσότερο από τα μισά από τα καταστήματα ήρθαν στην ερήμωση, οι εργαζόμενοι απορρίφθηκαν μαζικά, καθώς δεν είχαν τίποτα να τροφοδοτήσουν τις οικογένειές τους. Εν μέρει παραλήφθηκαν παραγγελίες μικρών βιομηχανιών, για τις οποίες, στις υπόλοιπες εγκαταστάσεις παραγωγής, μερικές φορές συλλέγονται μικρές ποσότητες προϊόντων. Μέχρι το 2011, η κατάσταση επιδεινώθηκε έτσι ώστε το εγκαταλελειμμένο εργοστάσιο να είναι ήδη συγκρίσιμο σε μέγεθος με αυτό του ολο-ρωσικού εκθεσιακού κέντρου.

1996-2011

Το 1996, οι Ντμίτρι Ζελελιν και Αλέξανδρος Εφάνοφ έγιναν ιδιοκτήτες της επιχείρησης που γρήγορα καταρρέει. Πρέπει να πω ότι ποτέ δεν είδαν τους εαυτούς τους σε τέτοια θέση, αλλά δεν μπορούσαν να περάσουν από τα μερίδια του εργοστασίου, τα οποία εκείνα τα χρόνια κοστίζουν κυριολεκτικά μια δεκάρα.

Πρώτα απ 'όλα, εγκατέστησαν ένα κανονικό σύστημα ασφαλείας, έσπασε γιγάντιες τρύπες στους φράχτες (ακόμη και κλεμμένα μηχανήματα κλαπώθηκαν) και εισήγαγαν και νέα περάσματα, καθώς το παλιό σύστημα δεν είχε δουλέψει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τον πρώτο μήνα, οι κλοπές προλήφθηκαν κατά περίπου ένα εκατομμύριο δολάρια. Φαινόταν ότι τα πράγματα πήγαν καλά, και πάλι υπήρχαν αγοραστές αυτοκινήτων ZIL. Η μονάδα Likhachev απέκτησε σταδιακά νέους πελάτες ακόμη και στο εξωτερικό.

Μια νέα αποτυχία

Αλίμονο, ο Λουζκόφ σκέφτηκε διαφορετικά. Δεδομένου ότι το εργοστάσιο, το οποίο άρχισε να αποκομίζει κέρδος, έγινε πολύ νόστιμο για τους «εγχώριους επιχειρηματίες», ο Efanov και ο Zelenin αναγκάστηκαν γρήγορα να πουλήσουν ένα πλειοψηφικό ποσοστό. Η επιχείρηση μεταφέρθηκε εκ νέου στην κυριότητα της Μόσχας, η οποία μέχρι τότε ο πεθαμένος αυτοκινητοβιομηχανία ήταν τελείως περιττή.

Ουσιαστικά εκατομμύρια δολάρια χύθηκαν στην παραγωγή, η αξία των μετοχών αυξήθηκε ... Αλλά τα πράγματα έκαναν χειρότερα και χειρότερα, οι εργαζόμενοι και πάλι δεν έλαβαν μισθούς για μήνες. Συνεπώς, οι επιχειρήσεις αυξήθηκαν το 2010. Μέχρι τότε το εργοστάσιο εγκαταλείφθηκε σχεδόν. Όταν το 1939 εργάστηκαν σχεδόν 40.000 άνθρωποι, οι 7.000 παρέμειναν στην «εποχή της δημοκρατίας». Το 2010, συγκέντρωσαν 1258 (!) Φορτηγά. Ο μεταφορέας σηκώθηκε.

Το μόνο πράγμα που σώζει το εργοστάσιο είναι ότι σε μεγάλες περιοχές υπάρχουν καταστήματα στα οποία επενδύονται πραγματικά τα κεφάλαια και επομένως παράγουν κάτι απτό. Τα χρήματα πηγαίνουν ακόμη και από την Ιαπωνία.

2011 έτος

Αυτό το έτος θυμόταν το γεγονός ότι ήρθε ο Sobyanin. Εκτόξευσε ένα ακατανόητο που, για λογαριασμό του σκηνοθέτη, απέρριψε προτάσεις για την πώληση του εργοστασίου, άρχισε να χύσει χρήματα πίσω στην επιχείρηση. Θα υπάρξει επιτυχία; Ενώ τίποτα δεν είναι γνωστό. Ωστόσο, στις 30 Αυγούστου 2011, η διαδικασία παραγωγής τελικά επανεκκινήθηκε, λίγο-πολύ σταθερή συναρμολόγηση των αυτοκινήτων ξεκίνησε. Κάποιος πρέπει μόνο να ελπίζει ότι το εργοστάσιο του Likhachev θα ξεπεράσει αυτή την κρίση.

Νέες τάσεις

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο στρατός ανασυνθέτει ενεργά τον στρατό σήμερα, η διοίκηση της επιχείρησης έχει μεγάλη ελπίδα ότι οι κρατικές παραγγελίες θα τοποθετηθούν στις ικανότητές της. Δεδομένης της ιστορίας και της σταδιακά αναζωογονητικής κατηγορίας σχεδιαστών, έχουν κάθε λόγο να το κάνουν. Σε κάθε περίπτωση, η κυβέρνηση έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι δεν είναι σε καμία περίπτωση αδύνατο να επιτρέψει την τελική λεηλασία της επιχείρησης.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία τελικά εγκρίθηκε στο καθεστώς του σχηματισμού πόλεων. Αυτό σημαίνει ότι θα υποστηριχθεί ανεξάρτητα από την οικονομική δικαιολογία. Σε τέτοια κατάσταση για σήμερα υπάρχει ένα εργοστάσιο ZIL. Διεύθυνση εταιρείας - 115280, Μόσχα, ul. Avtozavodskaya, d.23.