Ηχομόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα με τα χέρια τους

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καταβάλλουν μεγάλη προσοχή στην ηχομόνωση. Αλλά δεν είναι πάντα αποτελεσματική. Η μεγαλύτερη ποσότητα του θορύβου, όπως δείχνει η πρακτική, είναι ο κινητήρας. Πολλοί οδηγοί δεν δίνουν προσοχή σε αυτό, ενώ άλλοι είναι κατά βάση κατάλληλα για αυτό το θέμα. Ας δούμε πώς η μόνωση του χώρου του κινητήρα, η οποία μπορεί να είναι οι αποχρώσεις και πώς να επιλέξετε το σωστό υλικό.

Επισκόπηση

Στην πραγματικότητα, από την άποψη της ηχομόνωσης διαμερίσματος του κινητήρα είναι το πιο προβληματικό τμήμα. Συχνά, για να φτάσουμε στην επιθυμητή θέση είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρο το τορπίλη, ή ακόμη περισσότερο. Αλλά αξίζει τον κόπο, γιατί μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, η ακουστική άνεση στην καμπίνα θα βελτιώσει αρκετές φορές.

Το έργο, αν και χρονοβόρα, αλλά με την κατάλληλη προσέγγιση που μπορείτε να κάνετε αρκετά γρήγορα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο: το πιο σημαντικό, ακολουθήστε μερικούς απλούς κανόνες, και ο καθένας είναι σίγουρο ότι θα πετύχει. Αυτός ο οδηγός θα είναι χρήσιμο για εκείνους που δεν έχουν μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα ή των φτωχών. Πολλά εξαρτώνται από το πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Μεγάλες φθορά τριβής των μεταλλικών μερών οδηγεί σε επιπλέον θόρυβο και αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό. Σε τέτοιες περιπτώσεις πρέπει να μην κινητήρα εσωτερικής καύσης «Shumka» και την επισκευή του.

Η επιλογή των υλικών

Σχετικά με το πώς σημαντική μείωση του θορύβου θα εξαρτηθεί άμεσα την άνεση κατά την οδήγηση. Το κύριο σημείο εδώ - μια επιλογή από την ποσότητα και τον τύπο των υλικών. Υπάρχουν τόσο low-end λύσεων, και πιο ακριβά. Όλα εξαρτώνται από το πάχος της ηχομόνωσης, την ποιότητα και τις ιδιότητές του, αλλά πρώτα πράγματα πρώτα.

Έτσι, αφού έχουν υπολογιστεί η απαιτούμενη ποσότητα των υλικών που πρέπει να πάτε κατευθείαν στο εμπορικό. Πρώτον, η απομόνωση ανάγκη δόνηση (vibroplast). Περαιτέρω πρέπει φύλλα ηχομόνωση. Δώστε προσοχή στο πάχος. Η μεγαλύτερη είναι, τόσο το καλύτερο το αποτέλεσμα. Αλλά ακόμα και εδώ πρέπει να ξέρει πότε να σταματήσει, επειδή το υπερβολικό βάρος έχουν αρνητικό αντίκτυπο στη δυναμική του αυτοκινήτου. Μην ξεχάστε για αντι-βαρύτητας, το οποίο προστατεύει το θόρυβο και τους κραδασμούς από τις υψηλές θερμοκρασίες. Δεν συνιστάται να αγοράσουν σύνθετα υλικά, τα οποία υποτίθεται ότι ταυτόχρονα αγωνίζεται με το θόρυβο και τους κραδασμούς. Η αποτελεσματικότητά τους είναι συνήθως αρκετά χαμηλή, και το κόστος σε αυτή την περίπτωση είναι υψηλό. Επιπλέον, όπως μόνωση από το χώρο του κινητήρα δεν θα φέρει το σωστό αποτέλεσμα.

Από το απλό στο σύνθετο

Ξεκινώντας με το πιο συνιστώμενη χωρίς προβλήματα τμήμα του αυτοκινήτου - την κουκούλα. Θα πρέπει να προ-καθαρίζονται και την απολίπανση. Αν υπάρχει ένα παλιό επικάλυψη που την πάροδο του χρόνου μετατρέπεται σε ένα μαύρο πανί, τότε είναι καλύτερα να αφαιρέσετε και στη συνέχεια αντικαταστήστε το με ένα νέο. Συνήθως, στο καπό, υπάρχουν τα πλευρά, για να τους αποφύγει με τη μεγαλύτερη ακρίβεια, είναι επιθυμητό να κάνει μια μεμβράνη. Σε αυτό είναι σκαλισμένα κομμάτια ηχομόνωση. Κατά κανόνα, το υλικό που πωλείται βάσει των αυτοκόλλητων. Αυτό είναι αρκετό για να αφαιρέσετε την προστατευτική μεμβράνη και μπορεί να κολληθεί.

Το πρώτο στρώμα συνδέεται απομόνωσης κραδασμών, και έρχεται ήδη από πάνω του «Shumka». Πάχος θα πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε η κουκούλα ερμητικά κλειστό ανεμπόδιστα. Εάν μπορείτε να πάρετε το σωστό κομμένα και κολλημένα, τότε έχετε επιτύχει κάποια αποτελέσματα, αλλά να σταματήσει, δεν υπάρχει αξίζει τον κόπο.

Ηχομόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα με τα χέρια τους

Τώρα, είναι επιθυμητό να κάνει τη δουλειά από μέσα. Τυπικά, η διαμόρφωση των τμημάτων που απαιτούν μηχανική κατεργασία έχει ένα πολύπλοκο σχήμα. Ως εκ τούτου, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, είναι επιθυμητή η παραγωγή χάρτου στένσιλ και κόψτε επ'αυτού δονήσεις και απομόνωσης του θορύβου. Δεδομένου ότι η κύρια πηγή θορύβου είναι η διχοτόμηση μεταξύ του κινητήρα και του εσωτερικού, θα πρέπει να τονιστεί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί πλήρως το ταμπλό. Αυτό θα απαιτήσει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα και υπομονή. Καλό θα είναι να πάρει τις εικόνες της αποσυναρμολόγησης διαδικασία, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη σειρά με την οποία όλα πηγαίνουν. Για παράδειγμα, η μόνωση του χώρου του κινητήρα VAZ-2107, και άλλοι εκπρόσωποι των κλασικών απέδωσαν εξαιρετικά απλό, αλλά στη σύγχρονη ξένα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν προβλήματα. Μόλις έχετε διευθετηθεί όλα, προσπαθούμε να κλείσει τη μέγιστη μόνωση περιοχή κραδασμών και του θορύβου. Είναι επιθυμητή η χρήση υλικών με πρόσωπο φύλλο, καθώς αντικατοπτρίζει τις συνθήκες θορύβου και θερμοκρασίας δεν παραβιάζονται.

Η επεξεργασία των θόλων των τροχών

Τυπικά, το μεγαλύτερο ποσό του θορύβου είναι ζήτημα των τόξων και της θωράκισης του κινητήρα. Τελευταία έχουμε «θόρυβος» μένει να αντιμετωπίσει με καμάρες. Λόγω του θορύβου των επιδόσεων των τροχών και της ανάρτησης, το αντικείμενο γίνεται ένα από τα πιο πολυσύχναστα την άποψη των κραδασμών και του θορύβου. Επιπλέον, όπως δείχνει η πρακτική, συχνά με πλήρη απασχόληση, «Shumka» δεν υπάρχει.

Αλλά εδώ, σε αντίθεση με την ασπίδα του κινητήρα, δεν υπάρχει σχεδόν καμία μεγάλη υπόθεση. Πρέπει να αρχίσουμε με μια λεπτομερή καθαρισμό της επιφάνειας και την πλήρη ξήρανση. Στη συνέχεια, η επιφάνεια απολιπαίνεται και εφαρμόζεται υλικό Stone Chip. Εάν έχετε ένα πλήρες ωράριο, τότε αυτή η επιλογή μπορεί να παραλειφθεί. Να κολλήσει αποσβέσεως των κραδασμών στρώμα τύπου «Noise-off». Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια βούρτσα, ένα στρώμα της μαστίχας, κατά προτίμηση 2-3 στρώσεις με διαστήματα ξήρανση των 20-30 λεπτών σε θερμοκρασία 20 βαθμούς Κελσίου. Τελικό στάδιο - ήχου κόλλα μόνωση, κατά προτίμηση με βάση από αφρώδες ελαστικό.

Σχετικά με τις σημαντικές λεπτομέρειες

Όπως μπορείτε να δείτε, σε συγκρότημα θόλου τροχού τίποτα ηχομόνωση. Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι το αδύνατο σημείο του πολλά οχήματα, για παράδειγμα, VAZ-2110. Ηχομόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα σημαίνει και θεραπεία καμάρες, μην ξεχάσετε γι 'αυτό. Ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να δοθεί στην μαστίχα, καθώς πολλοί δεν το χρησιμοποιούν. Παρ 'όλα αυτά απροστάτευτο υλικό θα επιδεινωθεί λόγω χωματόδρομο, αλάτι, και ούτω καθεξής. N. Antigravs ακριβώς αποβλέπουν στην προστασία κατά των κραδασμών και κρούση ήχο υγρά μόνωσης, δηλ μια επιθετική περιβάλλον. Ως εκ τούτου, συνιστάται η εφαρμογή της μαστίχας σε πολλές στρώσεις.

Σχετικά με τα αποτελέσματα

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εργασιών που πρέπει να συγκαλύπτονται τα ακόλουθα:

• καπό?
• ασπίδα του κινητήρα?
• θόλους των τροχών.

Μην περιμένετε κάτι το ιδιαίτερο από την ηχομόνωση καπό. Εάν βγείτε από την καμπίνα επιβατών, το αποτέλεσμα σίγουρα θα είναι αισθητή, αλλά σε μια ακουστική άνεση μέσα στο αυτοκίνητο επηρεάζουν πιο άμεσα τις καμάρες του πίνακα και των τροχών μηχανών επεξεργασίας. Σε πόσο πιο ήσυχο θα είναι στην καμπίνα εξαρτάται από το υλικό που χρησιμοποιείται, ο αριθμός των στρωμάτων των αντι-βαρύτητας, και ούτω καθεξής. N. Σε κάθε περίπτωση, είναι δυνατόν να αναμένουμε μείωση του θορύβου κατά περίπου 20-40%, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του οχήματος. Δεδομένου ότι το κόστος των υλικών ασήμαντη, στη συνέχεια, εκτελέστε ηχομόνωση σίγουρα αξίζει τον κόπο. Μπορείτε ακόμη και να σκεφτείτε για την πλήρη χειρισμό του αυτοκινήτου.

Για να συνοψίσουμε

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι συχνά δυνατό να σώσει για τα υλικά. Για παράδειγμα, το ίδιο vibroplast στην κατασκευαστική αγορά θα είναι πολύ φθηνότερα από ό, τι στο κατάστημα αυτοκινήτων. Αυτό ισχύει και για άλλα υλικά, όπως η μόνωση και αντι-βαρύτητας. Να θυμάστε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή που πρέπει να καλυφθούν, τόσο το καλύτερο το αποτέλεσμα. Αλλά όλα είναι καλά με μέτρο, έτσι κόλλημα αρκετά φύλλα vibroplasta σειρά, επίσης, δεν έχει νόημα. Στη συνέχεια, θα είναι δύσκολο να τεθούν όλα τα στοιχεία του πίνακα οργάνων στη δικαιωματική θέση της, η οποία οφείλεται στη μείωση του ωφέλιμου χώρου.

Έτσι, πώς να κάνει την ηχομόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα με τα χέρια σας μπορεί να είναι ακόμη και χωρίς καμία εμπειρία σε αυτόν τον τομέα, τότε είναι λογικό να το κάνουμε αυτό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα που δεν έχουν τακτική «Shumkov» και κλασικά, που ονομαστικά μόνωση είναι διαθέσιμα, αλλά το φυτό να αποθηκεύσετε σε μεγάλο βαθμό από το υλικό και το καλό του σχεδόν κανένας της.