Η ΔΕΗ «ρομπότ» - τι είναι; Πώς ΔΕΗ «ρομπότ»;

Όπως είναι γνωστό, υπάρχουν διάφοροι τύποι των μεταδόσεων αυτοκινήτων στον κόσμο, ο καθένας ξέρει τους μηχανικούς και το λεγόμενο αυτόματο. Όμως, πρόσφατα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να συμπληρώσει νέο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων τους. Η ΔΕΗ «ρομπότ» - δηλαδή για τη μετάδοση και πώς λειτουργεί; Όλα αυτά και όχι μόνο - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

κουτιά χαρακτηριστικό

Η ΔΕΗ «ρομπότ» - τι είδους μετάδοσης; Πρόκειται για ένα μηχανικό κιβώτιο στο οποίο ο συμπλέκτης ενεργοποιεί και να αλλάξει αυτόματα. Έτσι, όλα Μεταφοράς εργασίας δεν εξαρτάται από τον οδηγό, και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με ένα συγκεκριμένο αλγόριθμο. Το ίδιο πρόγραμμα οδήγησης παρέχει μόνο εισόδου στο κιβώτιο ταχυτήτων.

συσκευή

Ρομποτική κουτί μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς στο σχεδιασμό αλλά γενικά πάντα τη συσκευή. Αυτό το είδος της μετάδοσης είναι μια μηχανική μετάδοση με γρανάζια και το σύστημα ελέγχου του συμπλέκτη. Και δεν έχει σημασία τι ο κατασκευαστής, η μονάδα κατασκευάστηκε.

Αυτοματοποιημένη «ρομπότ» έχουν συμπλέκτη τύπου τριβής. Αυτό μπορεί να είναι είτε ένα πακέτο δίσκο, ή ένα ξεχωριστό μηχανισμό. Η πιο αξιόπιστη και ανθεκτική θεωρείται ένα σχέδιο διπλού συμπλέκτη. «Volkswagen Golf» ήταν το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο άρχισε να εξοπλίσει το αναβαθμισμένο CAT «ρομπότ». Κριτικές οδηγοί ανέφεραν καλή ηλεκτρονικά και ταχύτητες μεταγωγής ταχύτητα αντίδρασης κατά την επιτάχυνση. Εκτός αυτού, η δομή κουτί με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για να παρέχουν επιτρέπεται ροπή χωρίς διακοπή της ροής ισχύος. Αυτή τη στιγμή, η ταχύτητα μετάβασης είναι λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Αλλά, καθώς η εμπειρία έχει δείξει, όπως κουτιά «σταθεροί» μόνο στην ομαλή γερμανικούς αυτοκινητόδρομους. Όταν λειτουργούν στους δρόμους μας (αστάρι, λάκκους χαλίκι και μόνιμη) των πόρων της ΔΕΗ με διπλό συμπλέκτη μειώνεται κατά το ήμισυ.

Αλλά πίσω στο σχεδιασμό της συσκευής. Sam συμπλέκτης μπορεί να είναι τόσο ηλεκτρικών και υδραυλικών. Στην πρώτη περίπτωση, οι ενεργοποιητές είναι ηλεκτρικά και μηχανικό κιβώτιο. Υδραυλική μετάδοση κίνησης γίνεται μέσω ειδικών κυλίνδρων. Ο τελευταίος, με τη σειρά του, ελέγχεται από μια σωληνοειδή βαλβίδα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ρομποτική κουτί με ηλεκτρική είναι υδρομηχανικός μονάδα με ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος κινεί τον κύλινδρο του συμπλέκτη. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η μετάδοση Easytronic, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την «Opel» αυτοκίνητα μάρκας.

«Ρομπότ», Η μετάδοση ενέργειας, έχει ένα σχετικά χαμηλό μετατόπιση ταχύτητα (0,3 έως 0,5 δευτερόλεπτα). Αλλά δεν χρειάζεται να διατηρήσει μια σταθερή πίεση στο σύστημα, όπως είναι απαραίτητο για τα υδραυλικά ομολόγων.

Ταυτόχρονα υδραυλικού ΔΕΗ έχουν ταχύτερη εναλλαγή μεταδόσεις κύκλου, η οποία κυμαίνεται από 0,05 έως 0,06 δευτερόλεπτα. Για το λόγο αυτό, αυτό το είδος της μετάδοσης χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα και supercars (όπως το «Ferrari» και «Lamborghini»). Στις low-end οχήματα όπως κουτιά δεν χρησιμοποιούνται, ακόμη και ως «επιλογή».

Πώς ΔΕΗ «ρομπότ»;

Λειτουργία και τον έλεγχο της πλειοψηφίας του μηχανισμού μετάδοσης εκτελείται από ηλεκτρονικό σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει μία κύρια μονάδα ελέγχου και ένα πλήθος βοηθητικών αισθητήρων. Το τελευταίο κομμάτι όλες οι απαραίτητες παραμέτρους CPR (πιρούνια θέση off επιλογέα ταχυτήτων και, πίεση λαδιού, και ούτω καθεξής. Δ) Και να τους μεταφέρει στην κύρια μονάδα. Μετά ηλεκτρονικά δημιουργεί περαιτέρω ενέργεια και τις στέλνει με τη μορφή σύντομων σημάτων σε ενεργοποιητές (ενεργοποιητή και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα). Και υπάρχει μια ομαλή και γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων.

τρόπους λειτουργίας

Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του ρομποτικού κουτί βασίζεται στις αρχές της μηχανικής, ο οδηγός επιθυμεί να μπορεί να λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Πώς ΔΕΗ «ρομπότ» σε αυτή την περίπτωση; Κατά τη μετάβαση στη μονάδα αυτόματης ηλεκτρονικά λειτουργία υλοποιεί ανεξάρτητα ένα καθορισμένο πρόγραμμα αλγορίθμου χειροκίνητο έλεγχο. Ο οδηγός πρέπει μόνο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και να παρακολουθεί την κατάσταση στο δρόμο. Η λειτουργία κυκλοφορίας «αυτόματη» ρομπότ θα βοηθήσει πραγματικά έξω. Στη χειροκίνητη λειτουργία, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αλλάζει ταχύτητες με χαμηλότερη σε υψηλότερη και αντίστροφα. Ελέγχεται από ένα κλασικό επιλογέα ταχυτήτων.

κουτιά του επείγοντος στη Ρωσία

Δυστυχώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μας δεν έχουν ακόμη θέσει σε εφαρμογή την εγκατάσταση των ρομπότ μεταδόσεις για τα αυτοκίνητά τους. Ωστόσο, πιο πρόσφατα, το εργοστάσιο VAZ είπε ότι από το 2015 σε ένα σημείο ελέγχου «ρομπότ» VAZ «Priora» αυτοκίνητα θα είναι εφοδιασμένα στάνταρ. βάρος χαρτοκιβώτιο θα είναι περίπου 34 κιλά, ενώ είναι πολύ ανθεκτικό σε ρωσικό χειμώνα. Και αν η πρώτη αυτόματη κινητήρα μπλοκ ξεκινούν από -27 βαθμούς, η σημερινή «ρομπότ» μπορεί να λειτουργήσει ακόμα και στους 40 βαθμούς κάτω από το μηδέν. WHA είπε επίσης ονομαστική διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο θα είναι ακριβώς 10 ετών (αν και η περίοδος εγγύησης για κάποιο λόγο τελειώνει ήδη το έτος 3ο). Έτσι, το εργοστάσιο VAZ προσπαθεί να αναβιώσει πρώην δημοτικότητα του εγχώριου «Priory». Τώρα είναι αποφασισμένος να κάνει το μοντέλο εμπορικά 2170-2172 τουλάχιστον μέχρι το 2020.

πλεονεκτήματα

Πολλοί οδηγοί λένε ότι το ρομποτικό κιβώτιο έχει απορροφήσει όλα τα πλεονεκτήματα και μηχανική μηχάνημα. Δηλαδή, κατά την οδήγηση, την ίδια στιγμή θα έχετε την άνεση και την αυτόματη δράση δεν ανησυχεί για την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, υψηλή αποδοτικότητα - το κύριο πλεονέκτημα του ρομπότ κουτιά. Στο επίκεντρο του σχεδιασμού τους είναι ένας υπολογιστής με ένα ειδικό πρόγραμμα ελέγχου, το οποίο κατανέμει τη ροπή προσπάθεια δυνατόν ορθολογικά. Σε αντίθεση με απλά ηλεκτρονικά οδηγού ποτέ «Psycho» στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν κατάθλιψη, ανθεκτική σε σωματική καταπόνηση και κόπωση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όπως κουτιά κέρδισε πολύ γρήγορα τη δημοτικότητα στην παγκόσμια αγορά. Τώρα ρομποτικές μηχανές μετάδοσης τοποθετημένες επί των οχημάτων κλάσης Α, Β και Γ (συμπεριλαμβανομένων σεντάν «Toyota Corolla»). Η ΔΕΗ «ρομπότ» έχει θέσει στη γερμανική all-wheel drive τζιπ «Volkswagen Amarok». Τώρα, η «γερμανική» στη διαμόρφωση είναι διαθέσιμη τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε ρωσική αγορά.

Αλλά αυτό δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματα, τα οποία μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα σημείο ελέγχου «ρομπότ». ιδιοκτήτες Κριτικές σημειωθεί η υψηλή αξιοπιστία της μετάδοσης. Και μόνο με την πορεία 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων που μπορεί να απαιτήσει την αντικατάσταση ορισμένων από τους μηχανισμούς. Επισκευή σημείο ελέγχου «ρομπότ» αφορά κυρίως το συμπλέκτη, ο οποίος πάσχει από βαρύ φορτίο, ειδικά στις αδιάβατο τμήματα του δρόμου.

Σε αξία, η θέση αυτή είναι πολύ φθηνότερη από ό, τι μια τυπική μηχανή. Και για να διατηρήσει μια πολύ φορολόγηση στο σημείο ελέγχου «ρομπότ». Αλλαγή λαδιού - αυτό είναι ίσως η μόνη λειτουργία που πρέπει να γίνεται κάθε 50-60.000 χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά βάρους

Και, φυσικά, το βάρος του κουτιού. Σε αυτή την παράμετρο ξεπερνά το μηχάνημα αρκετές φορές. Κατά μέσο όρο απόβαρο ρομποτικό σημείο ελέγχου για τα αυτοκίνητα είναι μόνο 30-40 κιλά. Την ίδια στιγμή η μηχανή ζυγίζει από 50 έως 100 κιλά. Δηλαδή, μια «ρομπότ» όχημα γίνεται πιο εύκολη, και ως εκ τούτου, μειώνει το φορτίο του κινητήρα, τους τροχούς, αμορτισέρ και ούτω καθεξής. Δ

ελλείψεις

Το κύριο μειονέκτημα είναι ρομπότ ταχύτητα μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του. Ναι, είναι λόγω αυτού του παράγοντα, υπάρχουν μεγάλες φορτίο στον κινητήρα του αυτοκινήτου, το οποίο βρίσκεται σε ένα μποτιλιάρισμα. Το μηχάνημα αρχίζει να επιταχύνει σπασμωδικές που είναι πιο κατάλληλο για σπορ οδήγηση. Ως εκ τούτου, υπάρχει ένα «tiptronic» λειτουργία για αυτούς που τους αρέσει ομαλή συμπεριφορά της κίνησης σε όλους «ρομπότ».

Και αν το πρόβλημα των κατασκευαστών μετάδοσης τραντάγματα δεδομένα ήταν σε θέση να χειριστεί το θέμα των αυτοκινήτων αυτοκίνητο ασφαλείας στις πλαγιές δεν έχουν ακόμη επιλυθεί. Το γεγονός ότι το ρομποτικό κιβώτιο δεν έχει μόνιμη σύνδεση με τον κινητήρα. Ως εκ τούτου, όταν η ΔΕΗ μπορεί αυθόρμητα αποσυνδέσετε κίνηση, και τότε η μηχανή κυλά κάτω στην πλαγιά. Αλλά, ευτυχώς, αυτές οι γελοίες καταστάσεις καταγράφονται πολύ λίγο. Ως εκ τούτου, ένα ρομποτικό κιβώτιο μπορεί να περιγραφεί ως ένα από τα καλύτερα μεταξύ όλων των υφιστάμενων και πόσο μεγάλη είναι η αναλογική μηχανή.

Σύμπτωμα σημείο ελέγχου «ρομπότ»

Τι είδους μετάδοση, έχουμε ήδη βρει. Τώρα που, σε ορισμένα σημεία, αυτό το πλαίσιο μπορεί να σπάσει. Τα πρώτα συμπτώματα, μιλώντας για το μέλλον ρομποτικό επισκευής μετάδοσης, υπάρχουν και πολύ καιρό (περίπου 8 χρόνια λειτουργίας, ή μετά από 200.000 χιλιόμετρα). Μόλις φτάσουν σε αυτό το σημείο, το πλαίσιο αρχίζει να «θαύματα», δηλαδή αυθόρμητα αλλάξει σε «ουδέτερη». Και αυτό το πρόβλημα συμβαίνει σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μερικές φορές ένα σύμπτωμα της αποτυχίας είναι τραντάγματα κατά την εκκίνηση τα αυτοκίνητα με καθίσματα. Στην περίπτωση αυτή, το αυτοκίνητο «Nissan» και «Toyota» ΔΕΗ «ρομπότ» πρέπει να αντικατασταθεί με γνώμονα δίσκο συμπλέκτη.

Φυσικά, μόνο οι ειδικοί μπορούν να προσδιορίσουν την πραγματική βλάβη. Αλλά πιο συχνά σε τέτοιες ΔΕΗ σπασμένο συμπλέκτη (όχι κατ 'εξαίρεση και το ιαπωνικό αυτοκίνητο «Toyota»). ΔΕΗ «ρομπότ» σε αυτή την περίπτωση να επισκευαστεί από την εγκατάσταση του κιτ επισκευής ενεργοποιητή ή πλήρη αντικατάσταση με ένα νέο μηχανισμό.

Επίσης, το πρόβλημα της ρομποτικής κουτιά μπορεί να προκληθεί από φθορά που φέρει απελευθέρωση και οδηγού. Εδώ είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα νέο κιτ συμπλέκτη, και μερικές φορές αλλάζουν το μπροστινό μέρος του συγκροτήματος κατοικιών. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ανακαινισμένο το πλαίσιο θα είναι κατάλληλο για χρήση από άλλο 150-200000 χιλιόμετρα.

ανακεφαλαίωση

Για να συνοψίσουμε όλα τα παραπάνω. Έτσι, η «ρομπότ» - ένα μηχανικό κιβώτιο με τη μονάδα ελέγχου. Μπορεί να λειτουργήσει ως μηχανικός και ήθελε ένα αυτόματο. Επιπλέον, ο σχεδιασμός της είναι απλούστερη από εκείνη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ως «ρομπότ» είναι πιο αξιόπιστη και χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις συντήρησης. μετάδοση Όχημα με αυτόν τον τύπο καταναλώνουν 10-15 τοις εκατό του καυσίμου είναι μικρότερη από εκείνη η οποία είναι εξοπλισμένη με μία μηχανή. Plus - ο οδηγός παίρνει σχεδόν καθόλου χρόνο για να αλλάξετε ταχύτητες (ό, τι αφορά κουτιά με υδραυλικό σύστημα).

συμπέρασμα

Βρήκαμε πως το σημείο ελέγχου «ρομπότ», τι είναι αυτός ο μηχανισμός και ποια είναι τα χαρακτηριστικά του. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το είδος της μετάδοσης είναι ιδανική για τους λάτρεις της μηχανικής και μηχανή για τους οπαδούς. Μετά από όλα, ανά πάσα στιγμή, μπορεί να μετατραπεί από μηχανικό κιβώτιο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, δεν έχει διερευνηθεί πλήρως αυτοκινητιστές μας, γιατί οι περισσότεροι από αυτούς φοβούνται να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο. Αλλά, όπως βλέπετε, για να διατηρηθεί το σύστημα μετάδοσης σχεδόν δεν χρειάζεται, εκτός από αυτό είναι πολύ αξιόπιστο.