Καρμπυρατέρ Ρύθμιση - τα βασικά της επισκευής

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ρύθμιση του καρμπυρατέρ, και, ειδικότερα, η στάθμη του καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα απαιτείται αφού έχει αντικατασταθεί από τη βαλβίδα της βελόνας και του ίδιου του πλωτήρα. Στο αρχικό στάδιο, είναι απαραίτητο να προβεί σε οπτική επιθεώρηση της κατάστασης του καρμπυρατέρ. Γι 'αυτό το κάλυμμα αφαιρείται και επιθεωρείται πλωτήρα. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να κινηθεί για την περιστροφή επί ενός άξονα, ενώ δεν επηρεάζουν τα τοιχώματα του θαλάμου. Επίσης, θα πρέπει να υπάρχουν βαθουλώματα ή τρύπες. Περαιτέρω αντικείμενα είναι να ελέγξει βελόνα κούμπωμα αποσβεστήρα έδρα βαλβίδας και μια μπάλα η οποία είναι διάτρητοι στο «βελόνα». Όταν λειτουργεί σωστά η τελευταία θα πρέπει να έχει ελεύθερη κυκλοφορία.

Επίσης ρύθμιση του καρμπυρατέρ σημαίνει τον έλεγχο της απόστασης μεταξύ του πλωτήρα και του παρεμβύσματος του καπακιού, θα πρέπει να είναι 6,5 mm (± 0,25). Για να το κάνετε αυτό, σηκώστε το καπάκι κάθετα, έτσι ώστε η φίσα καλωδίωσης καυσίμου προς τα πάνω. Πάντα σιγουρευτείτε ότι η καρτέλα έρχεται με την μπάλα float, ωστόσο, δεν πρέπει να το πνίξει. Αν το διάκενο δεν είναι σωστή, αρχίζουμε να λυγίσει ελαφρά την καρτέλα στο απαιτούμενο επίπεδο. Αφού έχει γίνει η δουλειά, το κάλυμμα βρίσκεται στη θέση του.

Μπορεί να απαιτήσει προσαρμογή του καρμπυρατέρ επισκευάσει πνευματικής βαλβίδας πεταλούδας του δεύτερου θαλάμου. Τυπικά, τέτοια εργασία γίνεται όταν υπάρχει μία ράβδος αντικατάσταση με ένα διάφραγμα ή δίσκο. Γι 'αυτό θα πρέπει να ενεργοποιήσετε το γκάζι, έτσι ώστε να σηκώνεται, μετά την οποία η ράβδος πνευματικού εμβόλου εισάγεται σε όλη τη διαδρομή κάνοντας κλικ σε αυτό. Ρύθμιση του όζοντος καρμπυρατέρ, δηλαδή, πεπιεσμένου αέρα, είναι ότι η οπή στη ράβδο συμπίπτει με το μοχλό πείρου. Για να γίνει αυτό, να χαλαρώσει το παξιμάδι κλειδώματος, η οποία βρίσκεται επί του στελέχους, και στερεώστε το με ένα εξαγωνικό κλειδί μανίκι, τότε γυρίστε ή ξεβιδώστε την ράβδο μέχρι να ταιριάζει. Μετά την οποία η ράβδος προσαρμόζεται πάνω στον πείρο και εξασφάλισε ροδέλα. Κλείδωμα παξιμάδι σφίγγεται στον άξονα της ράβδου.

Τώρα πάμε για την προσαρμογή της συσκευής εκκίνησης. Η εκτέλεση αυτής της λειτουργίας είναι σκόπιμο να προβεί στην υλοποίηση της αντικατάστασης μέρους της συσκευής εκκίνησης. Όταν λειτουργεί σωστά, τραβώντας τη μονάδα λαβής, το κλείστρο είναι πλήρως κλειστό, με εσοχή λαβή - ανοιχτά. Σε αντίθετη περίπτωση, θα πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ. Για το σκοπό αυτό, το καλώδιο λιπαίνεται και ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης, τότε το άκρο του καλωδίου πρέπει να μετακινηθεί στη μονάδα και το τσοκ να κάνει και πάλι ελέγχου. Βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα αέρα κλείνει, και στο τέλος σκανδάλη του συνδέσμου είναι στο τέλος της αυλάκωσης ράβδου, η ίδια η ράβδος δεν κινείται.

Μετά - ελέγξτε τα διάκενα. Εκκαθάριση πεταλούδας θα πρέπει να είναι 0.8-0.9 mm, και ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι κλειστά. Αν δεν πληροί τις προδιαγραφές, είναι απαραίτητο να κάμψει τη θέση ελέγχου πρόσφυσης. Το επόμενο χάσμα - η διαφορά είναι το τσοκ (5,5 mm). Για να το δείτε, θα πρέπει να μετακινήσετε χειροκίνητα τη ράβδο ώθησης μέσα στο περίβλημα μέχρι να σταματήσει. Ρυθμίστε το επιθυμητό μέγεθος διακένου είναι δυνατόν χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το βιδωτό καπάκι με ένα κατσαβίδι και γυρίστε τη βίδα για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα. Μετά από αυτό το βιδωτό καπάκι βρίσκεται στη θέση του.

Επίσης απαιτούν ρύθμιση του καρμπυρατέρ και ρελαντί. Θα πρέπει να παράγει ένα ζεστό κινητήρα. Για να επιτευχθεί το αναγκαίο αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να περιστρέφεται το χιτώνιο εάν, μετά από αυτό η ταχύτητα δεν έχει φτάσει 850 min-1, οι βίδες αποδείχθηκε και των θραυσμάτων της και το χιτώνιο κατά την περιστροφή του κοχλία επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα. Όταν το όχημα ξεκινά και το πεντάλ του γκαζιού πατηθεί, στροφές θα πρέπει σταδιακά να αποκτήσουν, και μετά το πεντάλ απελευθερωθεί, δεν πρέπει να σβήσει.