Λάμπα ανάβει το πρόβλημα της μηχανής, τι να κάνω; Επισκευή κινητήρων

Ο κινητήρας - η καρδιά της μηχανής, και σε ποια κατάσταση είναι το, εξαρτάται από τα αυτοκίνητα επιδόσεων. Δεν είναι πάντα ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια, έτσι ώστε να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους δύο λειτουργικών και τεχνικών. Αλλά σήμερα, με ένα ισχυρό διαγνωστικό σύστημα, που επιτρέπει την πρόβλεψη ζημιάς και να καθορίσει τον πιο αδύναμο κρίκο. Ας μιλήσουμε για το τι πρέπει να κάνετε αν το φως έρχεται από την βλάβη του κινητήρα, και πώς να το επισκευάσει.

Επισκόπηση

Με την επισκευή των οχημάτων που αντιμετωπίζει, δεν είναι κάθε αυτοκινητιστής. Εάν χρησιμοποιείτε το μηχάνημα με τέτοιο τρόπο, όπως απαιτείται από τον κατασκευαστή, είναι μάλλον απίθανο ότι θα προκύψει κανένα πρόβλημα. Αλλά ο χρόνος δεν αλλάζει το λάδι, που δεν καλύπτονται μπορούν να οδηγήσουν σε πολύ σοβαρές συνέπειες. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα οδηγήσει στην καλύτερη περίπτωση σε μικρές επισκευές, και στη χειρότερη περίπτωση - μεγάλες. Σε κάθε περίπτωση, εάν η λυχνία, η βλάβη του κινητήρα, αυτό είναι ένα σαφές μήνυμα ότι ήρθε η ώρα να πάει στο «γιατρό», στην περίπτωσή μας, με την υπηρεσία.

Έτσι, οι λόγοι εξαιτίας των οποίων ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή μπορεί να είναι μαζική. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλεται σε αυξημένη φθορά των εμβόλων, η οποία βοηθά στη μείωση της δύναμης και την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά ειδικά σε αυτό το σημείο, θα μιλήσουμε αργότερα. Το βασικό σημείο είναι ότι η επισκευή των κινητήρων ντίζελ και βενζίνης μεταξύ τους είναι διαφορετική. Πρέπει να γίνει κατανοητό, γιατί αν έχετε εμπειρία με πετρελαιοκινητήρα, αυτό δεν σημαίνει ότι η βενζίνη έχει αποκατασταθεί ακριβώς. Αν και οι μηχανές και οι εργασίες για την ίδια αρχή, έχουν κάποιες δομικές διαφορές. Όλα αυτά με το γεγονός ότι, πριν από την έναρξη επισκευές, πρέπει να καταλάβετε λίγο με το σχεδιασμό και να κατανοήσουν πώς λειτουργούν τα πράγματα. Μετά από αυτό, είναι επιθυμητό να αναζητήσουν ένα ελάττωμα που οδήγησε σε μια συγκεκριμένη αποτυχία. Όλα αυτά τα σημεία θα πρέπει να περιγράφονται σε αυτό το άρθρο. Αλλά εμείς θα ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό και το πιο απλό.

το θεμέλιο της

Στις περισσότερες περιπτώσεις, όλα ξεκινούν από το γεγονός ότι ο οδηγός δεν πληροί τις βασικές απαιτήσεις. Για την κανονική λειτουργία του κάθε κινητήρα, δεν έχει σημασία - είναι μια εγχώρια παραγωγή ή όχι, χρειάζονται συνεχή λίπανση. Για να το κάνετε αυτό, ένα ορισμένο ποσό ρίχνουμε λάδι, το οποίο πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά. Κατά τη λειτουργία, λιπαίνει τα εσωτερικά έμβολα κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε άλλα μέρη τρίψιμο, μειώνοντας έτσι την τριβή, την αύξηση της παραγωγικότητας και τη μείωση της φθοράς. Αλλά με την πάροδο του χρόνου το λάδι είναι μολυσμένο και δεν πληρούν πλέον πρωταρχικό σκοπό τους. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι επιφάνειες τριβής υποβάλλονται σε αυξημένη φθορά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να γίνει μπλοκαρισμένο, και στη συνέχεια, χωρίς μια σημαντική εξέταση δεν είναι αρκετό. Σε κάθε περίπτωση, η κατάσταση του ελαίου που πρόκειται να παρακολουθήσει.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές συνιστούν να αλλάξετε το λάδι κινητήρα μια φορά την σεζόν ή κάθε 8 με 10.000 χιλιόμετρα. Αλλά ένα άλλο κοινό λάθος είναι ότι το λάδι χύνεται σε λάθος ποιότητας. Επίσης, δεν οδηγεί σε τίποτα καλό. Τυχερός αν απλά παρατηρήσετε ένα χτύπημα στον κινητήρα και να ζητήσετε βοήθεια. Το πετρέλαιο θα συγχωνευθούν κινητήρας θα πλύνετε και πλημμύρισαν νέων. Στη συνέχεια, διεξάγει εργασίες ρύθμισης, και μπορείτε να πάτε και πάλι. Ωστόσο, όχι μόνο λόγω του πετρελαίου υπάρχουν προβλήματα. Για παράδειγμα, μπορεί να απαιτείται επισκευή των κινητήρων ντίζελ, λόγω της υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, έμβολα και εξουθένωση m. P. Εδώ το σημαντικό ρόλο παίζει το είδος λειτουργίας του οχήματος.

Οι κύριες αιτίες της αποτυχίας των βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων

Όπως σημειώθηκε ανωτέρω, ένας μεγάλος αριθμός παραγόντων επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Μεταξύ των βασικών - τη σκόνη και τη βρωμιά, η οποία μέσω του στοιχείου φίλτρου μπορεί να πέσει απευθείας μέσα στον κινητήρα. Για παράδειγμα, οι κινητήρες diesel είναι πολύ ευαίσθητες στην ποιότητα των καυσίμων. Προσμείξεις όπως νερό και θείο, να οδηγήσει σε διάβρωση των ακροφυσίων και αντλιών, με αποτέλεσμα να επηρεάζει την παράδοση καυσίμου. Είναι μεγάλη σημασία και τη λειτουργία της κίνησης, τη συνεχή διακοπή και την έναρξη, τη διακοπή και την προσπέραση. Αν ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μια κατάσταση, θα πάμε με τη σειρά της πλέον. Αλλά ο πιο σημαντικός παράγοντας που μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, - κακή υπηρεσία στο σταθμό. Δυστυχώς, είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστούν, μόλις το ό, τι επισκευή φαίνεται να είναι καλή, τα πρώτα προβλήματα που αντιμετωπίζουν αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αν ανάψει η λυχνία, η βλάβη του κινητήρα, είναι απαραίτητο να κάνουμε κάτι, και καταλαβαίνει κάθε οδηγού. Αλλά τι να κάνουμε σε αυτή την περίπτωση, και πού να ψάξουν για ζημιές; Ίσως έχουμε να κάνουμε με υπερθέρμανση του κινητήρα, ή ίσως κάτι συνέβη με την ποιότητα του μίγματος καυσίμου-αέρα. Σε γενικές γραμμές, το πρόβλημα μπορεί να αναζητηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά υπάρχουν μια σειρά από σημεία που μπορεί να μας βοηθήσει σε αυτό. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τις μεγάλες αυτές, και να μάθουν πώς να λύσει τα πιο κοινά προβλήματα με τα δικά τους χέρια.

λίπανση δεν είναι αρκετή

Η λεγόμενη «πείνα πετρέλαιο» είναι η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας του κινητήρα. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, λόγω του γεγονότος ότι η πίεση του συστήματος είναι ανεπαρκής ή απουσιάζει. Ήδη μετά από λίγα δευτερόλεπτα της λειτουργίας του κινητήρα χωρίς ρουλεμάν λίπανση θερμαίνονται, τότε υπάρχει submelting aktifriktsionnogo ένθετα στρώμα. Το πιο ευνοϊκό αποτέλεσμα σε αυτή την περίπτωση - η στάση του κινητήρα, δηλαδή, εμπλοκή του. Εάν τα ακουστικά δεν λύγισαν στα κρεβάτια τους, οι μπιέλες και στρόφαλος δεν λαμβάνει σημαντικές ζημιές. Αν προσπαθήσουμε να περιστρέψετε το μοχλό στροφαλοφόρου άξονα ή ώθησης, θα πάρει μόνο χειρότερα, θα πρέπει να το καταλάβουν. Ακόμη και αν ο κινητήρας έχει αποκατασταθεί με επιτυχία, «πείνα λάδι» θα επηρεάσει αργότερα.

Συχνά, σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν, οι οδηγοί έχουν δυσκολία με τη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει ως επί το πλείστον λόγω της αύξησης στο ιξώδες λαδιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθές των ορυκτών συνθέσεων. Συνθετικά καλύτερη παρουσίαση η ίδια τόσο σε χαμηλές όσο και υψηλές θερμοκρασίες. Όσο για τη διάγνωση των εν λόγω ανεπάρκειας ( «πείνα έλαιο»), τότε πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ένα φίλερ να ελέγξει το επίπεδο. Αυτό γίνεται σε ένα «κρύο», δηλαδή, τα αυτοκίνητα πρέπει να μην ξεκινήσει εδώ και αρκετό καιρό. Επιπλέον, ο κινητήρας «Mercedes» VAZ οποιοδήποτε άλλο έχει ένα αντίστοιχο αισθητήρα οποία ανάβει, όταν δεν υπάρχει επαρκής πίεση στο ταμπλό.

Υπερθέρμανση του κινητήρα και όλα όσα σχετίζονται με αυτό

Ο κινητήρας μπορεί να υποστεί βλάβη λόγω υπερθέρμανσης, για διάφορους λόγους. Συχνά, το πρόβλημα έγκειται στην αποτυχία του συστήματος ψύξης, το οποίο παύει να εκπληρώσει την αποστολή της σε πλήρη ισχύ. Αλλά, εκτός από αυτό, αποσυμπίεση της κυλινδροκεφαλής οδηγεί επίσης σε μια τέτοια αρνητική επίδραση, όπως υπερθέρμανση. Όσον αφορά το σύστημα ψύξης, ραγισμένα εύκαμπτοι σωλήνες και το κενό στο ψυγείο αντιψυκτικό να οδηγήσει σε διαρροή. Συχνά, τέτοιες περιπτώσεις δεν εμφανίζονται αμέσως, αλλά μετά από μια παρατεταμένη λειτουργία του οχήματος. Καουτσούκ τείνει να γήρανση, και το μέταλλο - στη διάβρωση. Αποδεικνύεται ότι αν δεν ελέγχετε περιοδικά το σύστημα ψύξης, μπορεί να συμβεί το πρόβλημα. Δεν πειράζει, θα πρέπει να οδηγείτε «Volkswagen» και «Porsche», χωρίς μια καλή δουλειά ψύξης, δεν θα, και αν θα το κάνουν, τότε όχι για πολύ.

Είναι ενδιαφέρον ότι μια σαφής ένδειξη της αποτυχίας του συστήματος ψύξης είναι η έλλειψη της θερμότητας στην καμπίνα κατά τη χειμερινή περίοδο. Ωστόσο, μπορεί να υπάρχει μια φραγμένη σωλήνες καλοριφέρ ή σπασμένα σόμπα. Όσον αφορά το σύστημα διαρροής, αυτό οδηγεί σε σημαντική μείωση της θερμοκρασία στην οποία βράζει ψυκτικού. Στο τέλος, η έλλειψη ψύξης οδηγεί σε υπερθέρμανση. Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε ο εξοπλισμός εργασίας, που απλά δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί σε, ή αλλιώς να απαιτήσει σοβαρές επισκευές. Για παράδειγμα, «VW» κινητήρας λειτουργεί σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες, και οι κινητήρες των «Mercedes» - σε υψηλότερο. Κατά συνέπεια, η μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία για αυτούς είναι επίσης διαφορετική.

Μη έγκυρη επιλεχθέν καύσιμο

Έχουμε ήδη καταλάβει λίγο σχετικά με το γιατί το φως ανάβει η δυσλειτουργία του κινητήρα. Όπως είναι συχνά υπαιτιότητα του οδηγού, αλλά δεν είναι στο 100% των περιπτώσεων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ευθύνη βρίσκεται στους ώμους των εργαζομένων SRT. Αλλά συμβαίνει, επίσης, ότι για να καθοριστεί ο ένοχος είναι δύσκολη. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η έλλειψη της ποιότητας των καυσίμων. Γιατί έχει χαμηλό αριθμό οκτανίων - μια ξεχωριστή συζήτηση. Σε κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, αυτό οδηγεί σε μία έκρηξη, η οποία δεν είναι καλή, και αυτό είναι ένα γεγονός.

Αν κινητήρες VAZ επιτρέπουν να ρυθμίσετε χειροκίνητα τη γωνία των προτέρων και, ως εκ τούτου, να χρησιμοποιούν καύσιμο με χαμηλό αριθμό οκτανίων, σύγχρονες μηχανές εσωτερικής καύσης, ιδίως αλλοδαπής κατασκευής, δεν έχουν καμία τέτοια δυνατότητα. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι μηχανές «Nissan» «Volvo» και άλλα. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο είναι ότι πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν εύφλεκτα υγρά για να ξεκινήσει τον κινητήρα σε ένα σκληρό παγετό. Συγκεκριμένα πρόκειται για τους κινητήρες ντίζελ. Με αυτόν τον τρόπο είναι αδύνατη, όπως μπορείτε εύκολα να καταστρέψει την ομάδα του εμβόλου.

Η κύρια βλάβη του κινητήρα: σφυρί νερού στον κύλινδρο

Μια βασική αιτία της σφυρί νερό - εμπλακούμε σε κυλίνδρους διαφορετικών υγρών. Για παράδειγμα, η είσοδος του νερού στην είσοδο αναρρόφησης του φίλτρου αέρα. Το υγρό μπορεί να φτάσει εύκολα τους κυλίνδρους. Για αυτόν τον απλό λόγο, είναι λογικό να μιλάμε για το γεγονός ότι ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι πιο επιρρεπείς σε πλήγματος, και άλλοι - τουλάχιστον, όπως τη δομή του σώματος και τη θέση του σωλήνα αναρρόφησης είναι διαφορετικά. Έτσι, για να καθορίσει τέτοια αποτυχία είναι αρκετά απλή. Πρώτον, είναι μια απότομη διακοπή του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει για τον εξής λόγο. Νερό εισέρχεται στον κύλινδρο, δηλαδή τον θάλαμο καύσης. Εκεί ακουμπά στο έμβολο, καθώς και ένα πυρίμαχο υλικό, η πίεση αυξάνεται απότομα, υπάρχει μια παραμόρφωση της συνδετικής ράβδου και η πλήρης ακινητοποίηση του κινητήρα.

Σε γενικές γραμμές, οι αιτίες της μάζας του υδραυλικού πλήγματος. Αλλά πάντα να εμπλακούμε σε οποιοδήποτε υγρό στους κυλίνδρους. Αυτό μπορεί να είναι το πετρέλαιο που προκύπτουν από την καταστροφή του στροβιλοσυμπιεστή ή κάτι αυτού του είδους. Περιέργως, αλλά οι επισκευές «Mercedes» του κινητήρα, «Audi», καθώς και κάθε άλλη σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ προβληματική. Σε ορισμένες περιπτώσεις, καταστράφηκε ολοσχερώς ομάδα εμβόλου.

Λάμπα ανάβει η βλάβη του κινητήρα: Διάγνωση προβλημάτων στην εμφάνιση

Είναι σχεδόν ένας αρχάριος, ψάχνει κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου, να κατανοήσουν ότι πήγε κάτω από τον κινητήρα, ακόμη και αν αυτό θα καθαρίσει τα σημάδια. Αλλά εδώ είναι ένας έμπειρος τεχνικός να εντοπίζουν εύκολα το πρόβλημα με οπτική επιθεώρηση. Βασικά σημάδια ότι το σφάλμα της ICE: εξωτερικούς ήχους, το χρώμα και τη σύνθεση των καυσαερίων .. Η κατανάλωση πετρελαίου, κ.λπ. Αλλά ακόμη και εδώ υπάρχουν ορισμένα προβλήματα. Το γεγονός ότι ειδικούς αλγόριθμους που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του προβλήματος. Είναι έμπειροι και εμπειρογνώμονες. Αλλά εδώ πρέπει να είμαστε προσεκτικοί, γιατί δεν είναι όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κλασικό σχεδιασμό. Για παράδειγμα, οι μηχανές «Nissan» και VAZ διαφέρουν μεταξύ τους και με ίση σημάδια της αποτυχίας θραύσης μπορεί να εξαφανιστεί σε διαφορετικές θέσεις.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε όχι μια συνέπεια της αποτυχίας και η αιτία της. Την ίδια στιγμή, οπτική διάγνωση τέτοια δυνατότητα δεν το κάνει. Για παράδειγμα, ο πλοίαρχος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η επισκευή του κινητήρα, «Mercedes» είναι απαραίτητη λόγω των ρουλεμάν ράβδων χτύπημα. Το πιο πιθανό, αποφασίζεται να τους αλλάξει λόγω των κακών συνθηκών. Όμως, η περίπτωση μπορεί να είναι, όχι μόνο στα ρουλεμάν, και σε μια σπασμένη αντλία λαδιού. Σε γενικές γραμμές, η μέθοδος είναι καλό και απλό, αλλά δεν είναι πάντα αξιόπιστες.

κινητήρα Αντιμετώπιση προβλημάτων μηχανικής

Είναι ασφαλές να πούμε ότι προς το παρόν αντιμετώπιση προβλημάτων χρόνο ξοδεύει πολλούς τρόπους. Ένα μηχανικό μέρος του κινητήρα και των ηλεκτρονικών συστημάτων. Έτσι, στην πρώτη περίπτωση απαιτεί έμπειρους επαγγελματίες που γνωρίζει καλά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, και το δεύτερο - διαγνωστικό εξοπλισμό.

Όσον αφορά το μηχανικό μέρος, το πρόβλημα κινητήρας VAZ συχνά προσδιορίζονται από κύριο αυτί. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετά ακριβή τρόπο, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ αποτελεσματική. Κάθε σύγχρονη διαγνωστική μέθοδος δεν μπορεί να παρέχει πλήρεις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του κινητήρα, όπως και η μέθοδος οπτική επιθεώρηση.

Πολλοί δεν συνειδητοποιούν ότι οι αισθητήρες VAZ, καθώς και κάθε άλλο αυτοκίνητο, δεν θέλουν απλά αυτό. Δείχνουν την πίεση, θερμοκρασία και παρέχουν άλλες χρήσιμες πληροφορίες. Αν το λυχνάρι αναμμένο, δείχνει ότι είναι ανεπαρκής ή καθόλου πίεση στο σύστημα. Υπάρχουν διάφοροι αισθητήρες του κινητήρα, και είναι όλα απαραίτητα. Παρ 'όλα αυτά, μερικές φορές είναι απαραίτητο όλοι το ίδιο για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και να αναζητήσουν μόνοι σας το πρόβλημα. Ο ευκολότερος και φθηνότερος τρόπος - ελέγχει τη συμπίεση κυλίνδρου. Δύσκολο σε αυτά τα έργα, τίποτα. Πάρτε το μετρητή πίεσης με ειδική υποδοχή και βιδώνεται στη θέση του μπουζί ή βύσματα. Μια εξαιρετική μέθοδος, αλλά συχνά παραβλέπουν σημαντικούς παράγοντες, όπως διανυθέντα χιλιόμετρα, την παρουσία γρατσουνιές στις φιάλες. Όλα αυτά μπορεί να προκαλέσει σύγχυση για τους άπειρους επισκευαστές. Οι μέθοδοι για τη μέτρηση της συμπίεσης στους κυλίνδρους για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης είναι διαφορετικά. Η πρώτη έχει την ελάχιστη βαθμολογία. Αν η πίεση πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο, είναι δυνατόν να κρίνουμε την προφανή αποτυχία των κυλίνδρων.

συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, η αιτία του προβλήματος κινητήρα λάμπα ανάφλεξης δεν είναι πάντα γρήγορα και εύκολα προσδιορίζονται. Συχνά απαιτεί την προσοχή από έμπειρους επαγγελματίες και τη διαθεσιμότητα του εξοπλισμού για τη διάγνωση. Αλλά ακόμα κι έτσι μερικές φορές δύσκολο να πάρετε μια πλήρη εικόνα των γεγονότων. Κατά κανόνα, κάθε σοβαρή βλάβη στην απαιτήσει την πλήρη ή μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο επισκευαστής είναι στα χέρια των ελαττωματικών εξαρτημάτων ή ολόκληρου του site. Ωστόσο, πολλές φορές ακόμα και εμφανή ελαττώματα δεν επιτρέπουν με 100 ακρίβειας% για τον προσδιορισμό της βλάβης.

Μια πολύ σημαντική και υπεύθυνη υποδοχής είναι η διαχείριση του κινητήρα. Αυτό, όπως μπορεί να έχετε μαντέψει, είναι ένα ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης. Για τη διάγνωση αυτών των συστημάτων σε σύγχρονα αυτοκίνητα πρέπει να χρησιμοποιήσει τις ισχυρές βάσεις και αξεσουάρ. Όταν πρόκειται για την παλιά «έξι» ή «δεκάρα», τότε υπάρχει μια λίγο διαφορετική διάγνωση. Όλες οι εργασίες γίνονται χωρίς καμία ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Μερικές φορές, υπάρχουν στα χέρια του ένα πολύ συνηθισμένο βολτόμετρο. Ωστόσο, απλό σχεδιασμό και μεγάλη εμπειρία επιτρέπει τεχνίτες με μεγάλη ακρίβεια αντιμετώπιση προβλημάτων, την κατάργησή τους και να εκτελούν τη ρύθμιση της ανάφλεξης και ψεκασμού καυσίμου.

Μηχανή «Mercedes» Nissan «» Audi «και άλλοι έχουν μια πολύ σύνθετη δομή. Ως εκ τούτου, η επισκευή είναι συχνά πολύ ακριβά. Αν το κάνετε μόνοι σας, χρησιμοποιήστε μόνο τα έλαια που συνιστώνται από τον κατασκευαστή, ανταλλακτικών και να τηρούν τους κανόνες λειτουργίας. κάθε κινητήρα είναι πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο ακόμα και κάτω από τις πιο ακραίες συνθήκες λειτουργίας, αλλά και μέρη φθείρονται με τον καιρό, και η λειτουργία γίνεται ασταθής. Ως εκ τούτου, η έγκαιρη διάγνωση και η επισκευή είναι τόσο σημαντικό. Τώρα ξέρετε ότι κάνετε αν το φως έρχεται από την δυσλειτουργία του κινητήρα.