Οι επιζώντες της συντριβής. πραγματικές ιστορίες

Από τότε που ο άνθρωπος έκανε τα πρώτα στον αέρα, ήξερε την πτώση. Κάθε τεχνολογία Καλοκαίρι χρόνο έγινε πιο περίπλοκη, καλύτερη και ασφαλέστερη, αλλά τα αεροπορικά δυστυχήματα συμβαίνουν ακόμα. Μαζική απώλεια ανθρώπινων ζωών στην πτώση της επένδυσης των επιβατών δεν είναι μόνο θλίψη για απαρηγόρητη τους συγγενείς των θυμάτων, αλλά και μια εθνική τραγωδία.

Οι επιζώντες ενός αεροπορικού δυστυχήματος την ίδια στιγμή οι άνθρωποι γίνονται όλο και διασημότητες, συζητείται και αναφορές των μέσων ενημέρωσης σε όλο τον κόσμο. Αυτό συμβαίνει για το λόγο ότι αυτά είναι πολύ λίγα.

Στατιστικά συντριβή

Αν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία της συντριβής για ολόκληρη την ιστορική περίοδο της ανάπτυξης της επιβατικής κίνησης, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ευκαιρία που ο εξοπλισμός θα αποτύχει κατά τη διάρκεια της πτήσης, την απογείωση ή την προσγείωση είναι ίση με το 1/8 εκατομμύρια. Αυτό σημαίνει ότι ένα άτομο θα χρειαστεί περισσότερα από 20 000 χρόνια καθημερινές πτήσεις σε τυχαία πτήσεις να πιάσει αυτό το πολύ άτυχος.

Ανάπτυξη Μηχανικός αεροσκαφών, ασφαλιστικούς πράκτορες και στατιστικολόγοι ενδιαφέρονται για το ζήτημα του κατά πόσον η επιβίωση είναι δυνατή σε αεροπορικό δυστύχημα; Η απάντηση είναι - ναι, σαν επιζώντες, μετά την πτώση από τέτοιο ύψος, μπορούν να μοιραστούν τις εμπειρίες τους.

Αν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία που προσδιορίζονται αίτια της πτώσης της τεχνικής, ένα ποσοστό της θα είναι κάπως έτσι:

• όταν φορτώνει το αεροπλάνο θα συμβεί στο 5% των ατυχημάτων (κυρίως φωτιά)?
• απογείωση - 17% των ατυχημάτων?
• ανεβαίνουν συνολικά 8% των περιπτώσεων?
• ενώ το 6% της πτήσης?
• μειώνοντας παράλληλα το αεροπλάνο - 3%?
• προσέγγιση είναι η αιτία του 7%?
• προσγείωση αεροσκάφους - 51%.

Στατιστικά όλων τεκμηριωμένες περιπτώσεις χιτώνια πτώση δείχνει ότι ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι παρών κατά την άνοδο και την πτώση. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι επιβάτες χειροκρότησαν τους πιλότους αμέσως μετά που εκτελούν αυτή τη φάση της πτήσης.

Οι επιζώντες της συντριβής δείχνουν πιο συχνά ότι με το επίπεδο «ξαφνικά» κάτι έχει πάει στραβά. Στην πραγματικότητα, σχολαστική στατιστικολόγοι και οι εργαζόμενοι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των πτήσεων, σημείωσε ότι οι λόγοι για την ξαφνική κατάρρευση των συσκευών ή των φώτων είναι οι μηχανές - είναι ένα ελάττωμα που δεν έχει εντοπιστεί στο έδαφος, τότε οι λόγοι για την πτώση των χιτωνίων θα πρέπει πρώτα να δούμε εκεί.

Αιτίες αεροπλάνο Crash

Δυστυχώς για να το πω αυτό, αλλά η κύρια αιτία των ατυχημάτων αεροσκαφών είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Μηχανήματα μην κακομάθετε τον εαυτό σας και μην εξουδετέρωση. Η έλλειψη εστίασης στη συναρμολόγηση τους, με καθημερινούς ελέγχους για σφάλματα και σκόπιμη εργασίας των πιλότων και του αέρα - όλο αυτό συχνά οδηγεί στην κατάρρευση της τεχνολογίας.

Είναι δυνατόν να επιβιώσει ένα αεροπορικό δυστύχημα, όταν κακή ειδικοί έχουν κάνει τη δουλειά τους; Στην περίπτωση αυτή, η απάντηση είναι ναι, γιατί σήμερα υπάρχουν περιπτώσεις όπου παρέμεινε ζωντανός περισσότερα από 1 άτομο.

Στατιστικά συντριβή αεροσκάφους σε ποσοστιαίες μονάδες ως εξής:

• πιλοτική σφάλμα είναι η αιτία του 50% των περιπτώσεων?
• σφάλματα υπηρεσία κατά τη διάρκεια του προσωπικού της πτήσης προσδιορίζονται στο 7% των τραγωδιών?
• επιδράσεις της πτώσης καιρικών έως 12%?
• αποτυχία των συσκευών και μηχανημάτων σε γενικές γραμμές - 22% (κάτι που δεν έχει ταυτοποιηθεί σωστά πριν από την πτήση)?
• τρομοκρατίας και άλλων (που δεν προσδιορίζονται προκαλεί την σύγκρουση ή στον αέρα) - 9%.

Από αυτούς τους λόγους, εκτός από καιρό, όλα τα άλλα - τις ανθρώπινες δραστηριότητες. Αυτό υποδηλώνει ότι η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί, καθώς και οι περιπτώσεις των ανθρώπων που επιβιώνουν στη συντριβή ήταν σημαντικά υψηλότερες. Αν πάρουμε τα στατιστικά στοιχεία από τα μεγαλύτερα ναυάγια τα τελευταία 30 χρόνια, η αιτία των οποίων είναι:

• DC-8 έπεσε στη Νέα Γη το 1985 σε άνοδο λόγω της απώλειας της ταχύτητας, σκοτώνοντας 250 επιβάτες?
• πέσει «747» το 1985 στην Ιαπωνία προκλήθηκε από κακή επισκευή, το αποτέλεσμα - 520 θύματα?
• IL-76, το επόμενο από το Καζακστάν στην Σαουδική Αραβία έπεσε στην Ινδία το 1996, από τη σύγκρουση στον αέρα με «Boeing», το αποτέλεσμα - 349 νεκροί?
• IL-76 έχει πέσει στο Ιράν το 2003, λόγω των επιπτώσεων στο έδαφος σε κακή ορατότητα, σκοτώνοντας 275 άτομα?
• 224, κανένας επιζών στη συντριβή «Kogalymavia» τον Οκτώβριο του 2015 ένωσε τις θλιβερές στατιστικές: ο λόγος - μια πιθανή τρομοκρατική επίθεση.

Είναι μακριά από όλα τα μεγάλα κραχ, το οποίο συνέβη 1985-2015, αλλά ακόμη και γι 'αυτούς είναι σαφές ότι προκαλούν συχνά γίνεται ανθρώπινη αμέλεια ή κακή πίστη. Λίστα επιζώντες στη συντριβή των ανθρώπων θα ήταν πολύ περισσότερο αν την ευθύνη για τους ειδικούς στην ασφάλεια των πτήσεων είναι καλά εκτελούνται δουλειά του, αλλά οι επιβάτες να γνωρίζουν τι πρέπει να κάνουν για να μείνουν ζωντανοί.

Τι να κάνετε σε αεροπορικό δυστύχημα

Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν κανόνες που πραγματικά να βοηθήσει τους ανθρώπους στη συντριβή της επένδυσης για να μείνει ζωντανός. Οι πιο βασικές οδηγίες δίνουν αεροσυνοδός πριν από την πτήση. Δυστυχώς, οι περισσότεροι από τους επιβάτες δεν τους ακούμε, και ακόμα περισσότερο δεν μπορεί να εφαρμοστεί στην πράξη. Μεταξύ των απλή συμβουλή είναι υποχρεωτική:

• να στερεωθεί κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης (ιδανικά σύνολο της πτήσης καλύτερα να στερεωθεί)?
• γνωρίζουν πού τα σωσίβια και πώς να χρησιμοποιείτε μια μάσκα οξυγόνου?
• σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δεν αφήνουν χώρο σας, και ακόμα περισσότερο δεν προσπαθούν να μπει στο χώρο αποσκευών για να σώσει τα υπάρχοντά τους?
• συγκεντρωθεί και να πάρει μια σωστή στάση του σώματος πριν από τη σύγκρουση του αεροσκάφους με το έδαφος ή το νερό (για να λυγίσει το κεφάλι του στα γόνατά του, καλύπτοντας τα χέρια της).

Εκτός από αυτούς τους απλούς κανόνες, υπάρχουν πολλά ευρήματα των ειδικών σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που οι άνθρωποι που επέζησαν της συντριβής, που χρησιμοποιείται διαισθητικά και δεν επηρεάζονται.

Οι περισσότεροι από τους επιβάτες σκοτώθηκαν μετά την συντριβή και την φωτιά, καθώς μπορεί να μην το χρόνο για να βγούμε από αυτό. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε εκ των προτέρων:

• ως ένα ξεκούμπωσα ζώνες ασφαλείας?
• η ακριβής κατεύθυνση προς την έξοδο (ειδικά αν ο καπνός στην καμπίνα)?
• Πανικός - είναι 100% θάνατο.

Για παράδειγμα, Dzhordzh Lemson, ενώ το 1985 ένα άλλο 17-year-old αγόρι, επέζησε μόνο επειδή κατά τη στιγμή της σύγκρουσης του αεροσκάφους στο οποίο πετούσε με τον πατέρα του, την καρέκλα του ρίχτηκε από το θάλαμο επιβατών. Αν το αγόρι δεν είχε στερεωθεί και να πιεστεί το κεφάλι της στα γόνατά της, και μετά την πτώση δεν είναι σε θέση να αποσπάσει γρήγορα και να τρέξει πίσω σε μια ασφαλή απόσταση, θα είχε πεθάνει, όπως και τα υπόλοιπα 70 άτομα.

Δεδομένου ότι οι περιπτώσεις των επιζώντες αεροπορικό δυστύχημα, όταν το άτομο δεν πανικός και ξέρουν τι να κάνουν, τότε έχει κάθε πιθανότητα να επιβιώσουν. Εξερευνώντας παραδείγματα τέτοιων τραγωδιών, οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι πολλοί από τους επιβάτες, όχι για να βγούμε από το αεροπλάνο, περιμένοντας κάποιον ή οδηγίες. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι σε μια τέτοια κατάσταση, ο καθένας είναι υπεύθυνος για τον εαυτό της την ασφάλειά τους.

καταστάσεις υψηλού κινδύνου

Ενώ μπορεί να φανεί ότι οι επιζώντες των επιβατών αεροπορικό δυστύχημα - είναι απλά τυχεροί, στην πραγματικότητα δεν είναι. Όπως φαίνεται από επιστήμονες από την Αγγλία, μελέτησαν περισσότερες από 2.000 περιπτώσεις διάσωσης σε ένα τέτοιο ατύχημα, αυτοί οι άνθρωποι βοήθησαν όχι μόνο σύμπτωση, αλλά ειδικές γνώσεις και δράσης καθώς και μια λίγη τύχη.

Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν αεροπλάνα σε περιοχές υψηλού κινδύνου και ασφαλέστερες περιοχές, όπως αποδεικνύεται από τα στατιστικά στοιχεία επιβίωσης:

• για παράδειγμα, αυτοί που κάθονται στις πρώτες πέντε σειρές στη μύτη του αεροσκάφους, η πιθανότητα επιβίωσης είναι 65%?
• είναι ακόμη υψηλότερη σε εκείνους που κάθονται σε αυτές τις σειρές στις εξωτερικές θέσεις (67%), αλλά όχι κοντά στα παράθυρα (58%)?
• έχουν έναν επιβάτη στην ουρά του αεροπλάνου, υπάρχουν 53% της επιβίωσης, αν κάθονται στις πρώτες πέντε σειρές της εξόδου κινδύνου?
• οι άνθρωποι που επέζησαν από τη συντριβή και κάθονταν στη μέση της καμπίνας, είναι εξαιρετικά σπάνια.

Εκτός από τις ζώνες κινδύνου στην καμπίνα, παίζει επίσης σημαντικό ρόλο το ίδιο αεροσκάφος. Για παράδειγμα, οι στατιστικές δείχνουν ότι το 73% όλων των ατυχημάτων αεροσκαφών συμβαίνουν σε μικρά αεροπλάνα, που υπολογίζεται έως και 30 έδρες. Θανατηφόρα πτώση ενός μονοκινητήριο ή ένα μικρό αεροπλάνο είναι 68%, γεγονός που υποδηλώνει ότι η πιθανότητα επιβίωσης των επιβατών και των οδηγών των οχημάτων αυτών ισοδυναμεί με θαύμα.

Μόνο ένα συμπέρασμα - θα πρέπει να πετάξει μεγάλα αεροπλάνα αξιόπιστες εταιρείες. Είναι απίθανο ότι μόνο η σωστή επιλογή του οχήματος και την θέση που θα σώσει ζωές σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αλλά οι πιθανότητες επιβίωσης για τους επιβάτες του θα είναι περισσότερο, και διασώστες στη συντριβή ενός μεγάλου αεροσκάφους μη ρωτάς «είναι τυχόν επιζώντες ενός αεροπορικού δυστυχήματος εκεί», αλλά για να τους σώσει.

Η πιο περίπλοκη κατάσταση

Το πιο δύσκολο και επικίνδυνο τμήμα του ατυχήματος είναι μια σύγκρουση του αεροσκάφους με το έδαφος ή το νερό. Μόλις αυτό συνέβη, οι άνθρωποι μόλις 1,5-2 λεπτά για να μείνουν ζωντανοί. Ήταν αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να πληρούν προκειμένου να αποκολληθούν, να βρούμε έναν τρόπο και το άλμα όσο το δυνατόν περισσότερο.

Η μεγαλύτερη απειλή για τη ζωή είναι η φωτιά και γεμίζει το εσωτερικό του μονοξειδίου του άνθρακα, το οποίο επιβεβαιώνει ο επιζών σε αεροπορικό δυστύχημα μια γυναίκα. Λάρισα Savitskaya επέζησε μετά την σύγκρουση αεροσκαφών στο οποίο ταξίδευε με τον σύζυγό της, με τον βομβιστή. Μπερνς για την έναρξη της πυρκαγιάς, ήταν σε θέση να συγκεντρώνεται και να λάβει τη σωστή στάση του σώματος καρέκλα, που έσωσε τη ζωή της όταν ήταν 8 λεπτά έπεσε πάνω του από ύψος 5200 μ.

προσγείωση του «μαλακώσει» τα κλαδιά των δέντρων, αλλά, ακόμη και αφού επέζησε μια τέτοια πτώση, είχε να υπομείνει ως ένα μεγάλο σοκ από τους τραυματισμούς του, και το γεγονός ότι οι διασώστες ήταν σε καμία βιασύνη για να ψάξετε κατεβάσει αεροσκάφη, με τη σιγουριά ότι κανείς δεν επέζησε.

«Οι άνθρωποι επέζησαν της συντριβής εκεί;» - αυτό το ερώτημα θα πρέπει να είναι στην πρώτη θέση για εκείνους που ασχολούνται με παρόμοιες καταστάσεις. Λάρισας για δύο ημέρες αναμονής για βοήθεια με κάταγμα αυχενικών τραυματισμών της σπονδυλικής στήλης και της κεφαλής. Είναι ο μόνος που μπήκε στο βιβλίο Γκίνες δύο φορές για ένα και το ίδιο γεγονός:

• πρώτη φορά ως επιζών μετά από πτώση από ύψος άνω των 5 km?
• δεύτερη - πώς να πάρει την πιο ισχνή αποζημίωση για τη ζημία που προκύπτει - μόνο 75 ρούβλια.

Δεν είναι λιγότερο μια απειλή για την ανθρώπινη ζωή είναι μια σύγκρουση του αεροσκάφους με την επιφάνεια του νερού, αν και οι περισσότεροι επιβάτες αφελές να πιστεύουμε ότι μπορεί να αμβλύνει την πτώση. Μια τέτοια άγνοια των στοιχειωδών νόμων της φυσικής στοίχισε τη ζωή πολλών ανθρώπων.

Σταγόνα στον ωκεανό

Όταν το αεροπλάνο βρίσκεται σε κίνδυνο πάνω από τον ωκεανό, όχι ένα σπάνιο φαινόμενο, αλλά ο αριθμός των θανάτων ενώ οι επιβάτες παραμένουν τρομακτικά υψηλή, αν και υπάρχουν επιζώντες του αεροπορικού δυστυχήματος στο νερό.

Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους:

• Κατ 'αρχάς, οι άνθρωποι συχνά πανικό επειδή δεν μπορούν να βρουν και να τεθεί σε σωσίβιο?
• δεύτερον, ότι είναι πολύ νωρίς για να το θέσει σε ισχύ, και στη διογκωμένη κατάσταση, δεν αποτρέπει μόνο κίνηση, αλλά και να κολυμπήσετε έξω από την καμπίνα, αν ήρθε το νερό?
• Τρίτον, δεν ξέρουν ότι ο αντίκτυπος του αεροσκάφους στο νερό, που ισοδυναμεί με μια σύγκρουση με την επιφάνεια του σκυροδέματος, και δεν μπορεί να στερεωθεί να δεχτεί μια θέση διάσωσης.

Εκτός από την περίπτωση ο πιλότος εκτελεί αναγκαστική προσγείωση στο νερό, σταγόνα στον ωκεανό είναι εξίσου επικίνδυνο με το έδαφος, επιβεβαιώνοντας το μοναδικό επιζών στο κορίτσι συντριβή.

Bakari ήταν 12 ετών όταν η ίδια και η μητέρα της πέταξε από το Παρίσι στην Υεμένη. Με ποτέ δεν αποκαλύπτει τους λόγους το αεροπλάνο συνετρίβη στον ωκεανό, 14 χιλιόμετρα από τις ακτές του νησιού Big Κομόρες. Από την επίδραση του νερού ήταν σχισμένο σε κομμάτια, και το κορίτσι έπεσε στο νερό. Ήταν τυχερός που στην επιφάνεια της επένδυσης παρέμεινε, μία εκ των οποίων είχε να περιμένει για 14 ώρες, έως ότου πάρθηκε κοντά στο πέρασμα αλιευτικό σκάφος.

Ιστορία των κοριτσιών πήγε σε όλο τον κόσμο, καθώς είναι ένα από εκείνα τα παραδείγματα όπου, ίσως, δεν θα υπήρχε πιο επιζώντες, podospey βοήθεια στο χρόνο. Η υποθερμία και την ώρα που φοριούνται τα σωσίβια στοίχισε τη ζωή σε άλλους επιβάτες.

Αυτό δεν είναι το τελευταίο παράδειγμα, όταν ο μοναδικός επιζών της συντριβής έπρεπε να παλέψει για τη ζωή του λόγω της έλλειψης υποστήριξης στο έδαφος.

Η πτώση στη ζούγκλα

Αν και υπάρχουν παραδείγματα όπου το αεροπορικό δυστύχημα μαλακώσουν τα υποκαταστήματα, ο αριθμός των επιζώντων, την ίδια στιγμή οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος δεν ήταν πλέον. Ακόμα παίζει μεγάλο ρόλο είναι το πώς ο άνθρωπος συμπεριφέρεται κατά τη διάρκεια της τραγωδίας.

Ένα παράδειγμα είναι η ιστορία του γερμανικού 17-year-old μαθήτρια που ταξιδεύουν με τη μητέρα της από Λίμα προς Pukallpa (Περού) πριν από τα Χριστούγεννα του 1971. Στην πραγματικότητα, ήταν μια μικρή μύγα, η οποία ήταν τραγική, λόγω του γεγονότος ότι το αεροπλάνο χτύπησε αναταράξεις κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας.

Από αστραπή κάτω από το σύστημα του οχήματος αέρα, η φωτιά ξεκίνησε στην καμπίνα. Julian Cap - ο μόνος επιζών σε αεροπορικό δυστύχημα ενός επιβάτη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Σε υψόμετρο 6400 μ από το αεροσκάφος ήρθε από τις δύο πτέρυγες, και στη συνέχεια να πάει σε ένα πλοίο δίνη άρχισε να καταρρέει κομμάτι από το κομμάτι.

Γυναίκα σώθηκε από το γεγονός ότι ήταν στερεωμένο και τη στάση διάσωσης που εγκρίθηκε όταν ο αριθμός των θέσεων μαζί με την έδρα του «πέταξαν έξω» από το διοικητικό συμβούλιο. Κατά τη διάρκεια της πτώσης του της μαζί με θραύσματα από το εσωτερικό περιστρέφεται ένα ισχυρό άνεμο, η οποία οδήγησε σε μείωση του κλίση και την πτώση στις συστάδες της ζούγκλας του Αμαζονίου.

Οι συνέπειες της «προσγείωσης» ήταν μια σπασμένη κλείδα, γρατζουνιές και μελανιές, αλλά είχε αναμένεται ακόμα μεγαλύτερη δοκιμασία. Βρίσκεται 500 χιλιόμετρα από τη Λίμα, στη μέση της ζούγκλας, μη γνωρίζοντας το δρόμο, η νεαρή γυναίκα που επέζησε της συντριβής αναγκάστηκε να αγωνιστεί για τη ζωή του σε μια άγνωστη περιοχή.

Όπως πολλοί ως εννέα ημέρες πήγε στο ποτάμι, φοβάται να απομακρυνθούμε από αυτήν, έτσι ώστε να μην χάσει την πηγή του νερού. Τρώτε φρούτα και τα φυτά που θα μπορούσαν να αναγνωρίσουν και να ματαιώσει, η κοπέλα ήρθε στο χώρο στάθμευσης των ψαράδων, που την πήρε στο νοσοκομείο.

Αν Julian αφέθηκε να περιμένει για βοήθεια κοντά τους πεσόντες του αεροσκάφους, κατά πάσα πιθανότητα, θα είχαν χαθεί. Για τα γεγονότα αυτά η ιταλική ραδιοτηλεοπτικός γυρίστηκε ταινία «Θαύματα ακόμα να συμβεί,» που αργότερα έσωσε τη ζωή της Σοβιετικής κορίτσι Λάρισα Savitskaya, περίμενε δύο ημέρες διασώστες.

Τα εναπομείναντα μέλη του πληρώματος

Αρκετά σπάνιο να ακούσει ότι τα μέλη του πληρώματος επέζησαν από την πτώση του αεροσκάφους. Ίσως να είναι απασχολημένοι εξοικονόμηση ή επιβατών είναι αυτή τη στιγμή το πιο «μειονεκτικές» τμήμα του αεροσκάφους, αλλά είναι μια πραγματικότητα.

Υπάρχουν όμως παραδείγματα της αεροσυνοδού, επέζησε της συντριβής αεροπλάνων, είναι η μόνη σωτηρία. Βέσνα Vulovic το 1972 ήταν μόλις 22 ετών όταν, κατά τη διάρκεια των επόμενων πτήσεις από Κοπεγχάγη προς Ζάγκρεμπ Γιουγκοσλαβική Airlines αεροπλάνο έσπασε στον αέρα από την έκρηξη μιας τρομοκρατικής βόμβα.

Η υπόθεση αυτή μπορεί να αποδοθεί στο «θαύμα» γιατί Άνοιξη ήταν σε θέση να επιβιώσει είναι στη μέση της καμπίνας το φθινόπωρο από ύψος άνω των 10 χιλιομέτρων. μηχανή Chip, στην οποία ήταν, έπεσε στα χέρια των χιονισμένα δέντρα, που μετριάζεται σημαντικά το χτύπημα.

Το δεύτερο «θαύμα» ήταν ότι όταν ήταν σε κατάσταση αναισθησίας, βρήκε ένας αγρότης από το χωριό βρίσκεται σε κοντινή απόσταση και οδήγησε στο νοσοκομείο. Αεροσυνοδός, επέζησε το αεροπορικό δυστύχημα στην πτώση από τέτοιο ύψος, σχεδόν ένα μήνα ήταν σε κώμα, και στη συνέχεια άλλα 16 μήνες αγωνίζονται για την ευκαιρία να κινηθεί γύρω και να ζήσουν μια φυσιολογική ζωή.

Vesna Vulovic ήταν τα βιβλία των ρεκόρ Γκίνες ως το άτομο που έχει κάνει το άλμα χωρίς αλεξίπτωτο από ύψος 10 χιλιομέτρων. Δεν υπάρχει σχεδόν ένας γενναίος άνδρας, ο οποίος με δική τους βούληση αποφασίζει να ξεπεράσει το αποτέλεσμά της.

Η πτώση του ρωσικού αεροσκάφους στην Αίγυπτο

Ένα από τα πιο πιεστικά ζητήματα της το φθινόπωρο του 2015 ήταν η συντριβή στην Αίγυπτο. Σήμερα, «υπάρχει οποιαδήποτε επιζώντες» - δεν είναι το πιο σημαντικό θέμα σε αυτή την τραγωδία. Εάν κατά την πρώτη φημολογήθηκε ότι δεν είναι όλα τα 224 άτομα έχασαν τη ζωή τους, αλλά τώρα είναι μια θλιβερή πραγματικότητα.

Σήμερα το κοινό ενδιαφέρεται για την αιτία του θανάτου ενός αεροσκάφους, και να διασφαλίσει ότι αυτό θα συμβεί πλέον με τη ρωσική αεροσκάφη.

Εντελώς διαφορετικές εκδοχές για το τι συνέβη με το Airbus A321 που το ρωσικό και ξένων μέσων ενημέρωσης. Απογειώνεται χωρίς επένδυση καθυστέρηση 23 λεπτών αργότερα μετά την απογείωσή του έχει εξαφανιστεί από τους ελεγκτές ραντάρ για άγνωστους λόγους.

Μια εκδοχή, γιατί δεν βρέθηκαν επιζώντες του αεροπορικού δυστυχήματος στην Αίγυπτο, είναι η έκρηξη μιας βόμβας που βρίσκεται επί του σκάφους. Το αεροπλάνο έσπασε μακριά στον ουρανό, έτσι οι πιθανότητες ήταν σχεδόν δεν υπάρχουν επιβάτες.

Αιγυπτιακές αρχές ισχυρίζονται ότι η παρουσία των βομβών περιβάλλον συντρίμμια βρέθηκε. Τα στοιχεία αυτά δημοσιεύονται από τους εμπειρογνώμονες, μετά από τις ΗΠΑ, την Αγγλία και η Ρωσία έχουν καταλήξει σε διαφορετικό συμπέρασμα.

Ο μόνος λόγος για περιπτώσεις μη συμμόρφωσης των εμπειρογνωμόνων - είναι η απροθυμία της Αιγύπτου χάσουν πιθανούς πελάτες κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου και να καταβάλει αποζημίωση της εταιρείας «Kogalymavia» για τη συντριβή του αεροσκάφους στον εναέριο χώρο της. Αν υπήρχαν επιζώντες του αεροπορικού δυστυχήματος στην Αίγυπτο, θα λάβουν επίσης αποζημίωση για τις ζημίες.

Θα πρέπει να αναμένεται να έρθει σε οποιαδήποτε συμφωνία των δύο πλευρών, αλλά κοιτάζοντας την ιστορία της αεροναυπηγικής, μπορούμε να πούμε ότι τα αεροπλάνα που απλά δεν καταρρεύσει στον αέρα και το ραντάρ δεν εξαφανίζεται. αλλά τελικά συμπεράσματα, αλλά η διεθνής κοινότητα είναι σαφές τι προκάλεσε το αεροπορικό δυστύχημα στην Αίγυπτο σήμερα. Υπάρχουν επιζώντες εκεί, η απάντηση στο ερώτημα αυτό είναι απλή - «όχι».

θετικά στατιστικά στοιχεία

Γνωρίζοντας τα σχολαστική επιστήμονες θέλουν να μετρούν και να μετρήσει τα πάντα, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι μελέτησε επίσης το ερώτημα, γιατί δεν επιβιώνουν οι άνθρωποι συντριβή.

Ο λόγος είναι στην πραγματικότητα το πιο κοινότυπο - το ίδιο ανθρώπινο παράγοντα. Αν πάρουμε τα στατιστικά αλλάζει τα αίτια της συντριβής από το 1908, θα μοιάζει κάπως έτσι:

• στην αυγή του αεροσκάφους 1908-1929. 50% κολλάει εξηγείται από τεχνικά προβλήματα, το 30% - με τις καιρικές συνθήκες, το 10% - 10% και φωτιά - ένα σφάλμα του πιλότου,
• το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα ο στόλος ήρθε με ένα άλλο στατιστικό στοιχείο - 24% σχετίζονται με τις μηχανές, το 25% - κατηγορούν τον καιρό, λάθος του πιλότου - 37%, φωτιά - 7%, και οι επιθέσεις καταλαμβάνουν μόνο το 5%?
• Προοπτικές για τον 21ο αιώνα έχει αλλάξει εντελώς - 45% - ένοχος ανθρώπινος παράγοντας 13% - καιρικές συνθήκες, 32% - προβλήματα στην τέχνη, μια πυρκαγιά - 3%, και οι επιθέσεις καταλαμβάνουν 4% των περιπτώσεων.

Έτσι αλλάζουν οι αιτίες των αεροπορικών ατυχημάτων στον αέρα για 100 χρόνια. Παρ 'όλα αυτά, σήμερα είναι ο ασφαλέστερος τρόπος μετακίνησης, επειδή η συντριβή συμβεί με πιθανότητα 0,00001%. Επιπλέον, αυξάνονται οι περιπτώσεις κατά τις οποίες η επιβίωση δεν είναι ένα άτομο σε ένα αεροπορικό δυστύχημα, και ένα σημαντικό μέρος των επιβατών.

Για παράδειγμα, 4 άτομα επέζησαν της συντριβής, που συνέβη στην Ιαπωνία το 1985, 12 λεπτά μετά την απογείωση του αεροσκάφους αποσυμπίεσης συνέβη στο πρυμναίο διαμέρισμα. Οι πιλότοι κατάφεραν να κρατήσει το αυτοκίνητο στον αέρα 32 λεπτά, μετά την οποία το διοικητικό συμβούλιο συνετρίβη περίπου 100 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα της Ιαπωνίας. Όπως είπε επιζώντες διασώθηκαν θα μπορούσε να είναι περισσότερο, επειδή οι άνθρωποι ζήτησαν βοήθεια, αλλά από τη στιγμή της άφιξης των διασώστες οι οποίοι δεν είναι σε μια βιασύνη, υπήρχαν 520 νεκρούς. Είναι σκοτώθηκαν και πληγές υπόψυξη λαμβάνονται όταν έπεσε.

Δυστυχώς, πληροφορίες σχετικά με το αποθηκευμένο δεν αντιστοιχούν πάντα στην αλήθεια. Έτσι ήταν, όταν πληροφορήθηκε ότι τέσσερις άνθρωποι επέζησαν της συντριβής της Αιγύπτου. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να κατανοώ μόνο με τους ανθρώπους που βρέθηκαν ελπίδα για ένα θαύμα, αλλά και πάλι έχασε.

Η ρωσική ιστορία της αεροπορίας και υπάρχουν παραδείγματα όπου οι επιβάτες ήταν νεκροί στη συντριβή της επένδυσης. Έτσι, οι άνθρωποι που επέζησαν της συντριβής, «Kogalymavia» το 2011, όταν η φωτιά του αεροσκάφους, το οποίο τροχοδρομεί μόνο στο διάδρομο, πήρε το τυχερό λαχείο. Από έχασαν τη ζωή τους οι 116 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος, μόνο τρία άτομα, το Tu-154 είναι εντελώς καεί.