Ο σταθεροποιητής του αεροσκάφους. Γενική διάταξη και τον έλεγχο του αεροπλάνου

Τι γνωρίζουμε για το σταθεροποιητή του αεροσκάφους; Οι περισσότεροι απλοί άνθρωποι απλά να σηκώνετε τους ώμους του. Όσοι αγάπησαν τη φυσική στο σχολείο δεν μπορεί να είναι σε θέση να πω δυο λόγια, αλλά, βεβαίως, το ερώτημα αυτό είναι πιθανό να είναι σε θέση να απαντήσει πληρέστερα οι ειδικοί. Εν τω μεταξύ, είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος χωρίς την οποία η πτήση είναι σχεδόν αδύνατη.

θεμελιώδης μονάδα αεροσκαφών

Όταν σας ζητηθεί να σχεδιάσετε μερικά ενήλικα αεροσκάφους, οι εικόνες θα είναι περίπου το ίδιο, και θα διαφέρουν μόνο σε λεπτομέρειες. σύστημα αεροσκαφών είναι πιθανό να είναι ως εξής: καμπίνα, φτερά, άτρακτο, καμπίνα και τα λεγόμενα ουρά. Κάποιος κλήρωση φινιστρίνια, και μερικοί ξεχάσουμε τους, θα μπορούσαν να αγνοηθεί καμία περισσότερες λεπτομέρειες. Ίσως οι καλλιτέχνες δεν είναι ακόμη σε θέση να απαντήσει, η οποία απαιτεί ορισμένα στοιχεία, εμείς απλά δεν το σκέφτομαι, αλλά βλέποντας τα αεροπλάνα αρκετά συχνά, τόσο ζωντανά και σε εικόνες, σε ταινίες και στην τηλεόραση μόνο. Και είναι πραγματικά η βασική μονάδα του αεροσκάφους - το υπόλοιπο, σε σύγκριση με αυτό, μόνο μια μικρή αλλαγή. Η άτρακτος και τα φτερά είναι στην πραγματικότητα άρση των αεροσκαφών στον αέρα, έκανε έλεγχο στο πιλοτήριο, οι επιβάτες ή το φορτίο είναι στην καμπίνα. Λοιπόν, τι γίνεται με την ουρά, η οποία θα πρέπει επίσης; Όχι για την ομορφιά της;

ουρά

Όσοι οδηγούν αυτοκίνητο τέλεια ξέρουν πώς να πάνε προς την πλευρά της: θα πρέπει να έχετε μετατρέψει μόνο το τιμόνι, το οποίο θα πρέπει να ακολουθείται από την κίνηση των τροχών. Αλλά το αεροπλάνο - είναι ένα άλλο θέμα, γιατί ο αέρας δεν υπάρχουν δρόμοι, και η διαχείριση πρέπει να είναι κάποιοι άλλοι μηχανισμοί. Εδώ έρχεται σε καθαρή επιστήμη: για το ιπτάμενο μηχάνημα έχει ένα μεγάλο αριθμό διαφορετικών δυνάμεων, και εκείνα που είναι χρήσιμα, ενισχύεται, και το υπόλοιπο να ελαχιστοποιείται, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται μία ισορροπία.

Πιθανώς, σχεδόν ο καθένας που έχει δει ποτέ ένα αεροσκάφος, επέστησε την προσοχή στην πολύπλοκη δομή στο τμήμα της ουράς του - ουρά. Είναι αυτό το σχετικά μικρό μέρος, παραδόξως, ελέγχει το σύνολο αυτού του γιγαντιαίου μηχανήματος, με αποτέλεσμα όχι μόνο στροφή, αλλά και για να αποκτήσουν ή να απορρίπτουν το ύψος. Αποτελείται από δύο μέρη: την κάθετη και την οριζόντια, η οποία, με τη σειρά τους, είναι επίσης χωρίζεται σε δύο μέρη. Του τιμονιού είναι επίσης δύο, το ένα είναι να ορίσετε την κατεύθυνση της κίνησης, και το άλλο - το ύψος. Επιπλέον, υπάρχει ένα μέρος με το οποίο επιτυγχάνεται η σταθερότητα διαμήκης αεροσκάφος.

Με την ευκαιρία, ο σταθεροποιητής αεροσκάφος μπορεί να βρίσκεται όχι μόνο στο πίσω μέρος του. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

σταθεροποιητής

σύστημα σύγχρονα αεροσκάφη παρέχει πολλές λεπτομέρειες που απαιτούνται για να διατηρήσουν μια ασφαλή κατάσταση αεροσκάφος και τους επιβάτες του σε όλα τα στάδια της πτήσης. Και ίσως το πιο σημαντικό από αυτά είναι ο σταθεροποιητής στο πίσω μέρος της δομής. Είναι, στην πραγματικότητα, μόνο η γραμμή, τόσο εκπληκτικό το πώς μια τέτοια σχετικά μικρό μέρος σε γενικές γραμμές μπορεί σε καμία περίπτωση να επηρεάσει την κίνηση του τεράστιου αεροσκάφους. Αλλά είναι πραγματικά πολύ σημαντικό - όταν υπάρχει μια αποτυχία αυτού του τμήματος, η πτήση θα μπορούσε να τελειώσει πολύ τραγικό. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, είναι ο σταθεροποιητής του αεροσκάφους ήταν η αιτία της πρόσφατης κατάρρευσης του επιβάτη «Boeing» στο Rostov-on-Don. Σύμφωνα με διεθνείς εμπειρογνώμονες, η αναντιστοιχία στις ενέργειες των πιλότων και του λάθους είναι ένας από αυτούς έθεσε σε κίνηση ένα από τα τμήματα της ουράς, μετακινώντας το σταθεροποιητή σε μια χαρακτηριστική θέση της κορυφής. Το πλήρωμα έχει μόλις απέτυχε να κάνει τίποτα για να αποφύγει μια σύγκρουση. Ευτυχώς, το αεροσκάφος δεν είναι σε θέση, και κάθε επόμενη πτήση δίνει λιγότερο χώρο για ανθρώπινο λάθος.

λειτουργίες

Όπως είναι προφανές από το όνομα, ο σταθεροποιητής αεροσκαφών χρησιμεύει για να ελέγχουν τις κινήσεις του. Παράγωγα και βάζοντας μερικές από τις κορυφές και τις δονήσεις, καθιστά την πτήση ομαλότερη και ασφαλέστερη. Δεδομένου ότι υπάρχουν αποκλίσεις κατά την κατακόρυφη και στην οριζόντια άξονα, ο σταθεροποιητής ελέγχεται σε δύο κατευθύνσεις - ως εκ τούτου, αποτελείται από δύο μέρη. Μπορούν να έχουν μια πολύ διαφορετική δομή, ανάλογα με το είδος και το σκοπό του αεροσκάφους, αλλά σε κάθε περίπτωση υπάρχουν κάποια σύγχρονα αεροσκάφη.

Το οριζόντιο τμήμα

Είναι υπεύθυνοι για την εξισορρόπηση της κατακόρυφης, μη επιτρέποντας το αυτοκίνητο κάθε λίγο και λιγάκι «νεύμα», και αποτελείται από δύο κύρια μέρη. Το πρώτο από αυτά - τη σταθεροποιημένη επιφάνεια, η οποία, στην πραγματικότητα, αντιπροσωπεύει το ύψος του σταθεροποιητή αεροσκάφους. Από την άρθρωση συνδέεται με αυτό το μέρος του δεύτερου - το τιμόνι, παρέχοντας έλεγχο.

Όταν η κανονική αεροδυναμική καθεστώς, ο οριζόντιος σταθεροποιητής βρίσκεται στην ουρά. Ωστόσο, υπάρχουν σχέδια και, όταν είναι μπροστά από την πτέρυγα ή και καθόλου, και δύο - μπροστά και πίσω. Υπάρχουν, επίσης, το λεγόμενο σύστημα «ουρά» ή «ιπτάμενο φτερό», συνήθως χωρίς οριζόντια ουρά.

Το κατακόρυφο τμήμα

Αυτή η λεπτομέρεια παρέχει την αντίσταση του αεροσκάφους προς την κατεύθυνση της πτήσης, μη επιτρέποντάς του να κουνάει από την μία πλευρά στην άλλη. Αυτό είναι επίσης μια σύνθετη δομή, η οποία παρέχει ένα σταθερό κατακόρυφο σταθεροποιητή του αεροσκάφους, ή την καρίνα και το πηδάλιο σε ένα μεντεσέ.

Αυτό το τμήμα, όπως το φτερό, ανάλογα με την εφαρμογή και τα επιθυμητά χαρακτηριστικά μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό σχήμα. Ποικιλότητα επιτυγχάνεται επίσης μέσω των διαφορών στην σχετική θέση όλων των επιφανειών και προσθέστε επιπλέον τμήματα, όπως forkil ή κοιλιακό κορυφογραμμή.

Το σχήμα και η κινητικότητα

Ίσως η πιο δημοφιλής στην μη στρατιωτική αεροπορία αποτελεί σήμερα ένα σχήμα Τ ουραίου πτερώματος, όπου το οριζόντιο τμήμα είναι στο τέλος της καρίνας. Ωστόσο, υπάρχουν και κάποιοι άλλοι.

Κάποια στιγμή χρησιμοποιούνται σχήματος V ουραίου πτερώματος, όπου και τα δύο μέρη ταυτόχρονα εκτελείται αμέσως λειτουργήσει τόσο οριζόντιες όσο και κάθετες μέρη. Εξελιγμένα διαχείρισης και μια σχετικά μικρή απόδοση, δεν επιτρέπεται η παραλλαγή είναι ευρέως διαδεδομένη.

Επιπλέον, σε απόσταση κάθετη ουρά παρουσιάζεται στα οποία τα μέρη της μπορεί να είναι και στις δύο πλευρές της ατράκτου και τα φτερά ακόμα.

Όσο για την κινητικότητα, συνήθως επιφάνειες σταθεροποίησης είναι σταθερά στερεωμένα σε σχέση με το περίβλημα. Ωστόσο, υπάρχουν επιλογές, ειδικά όταν πρόκειται για την οριζόντια δοκό.

Αν η αλλαγή γωνίας γύρω από τον διαμήκη άξονα μπορεί να είναι, για τον λόγο, ο σταθεροποιητής αυτού του τύπου ονομάζεται Μετατεθειμένο. Εάν ο έλεγχος σταθεροποιητής αεροσκάφος μπορεί να συμβεί στον αέρα, θα είναι κινητά. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για τα βαρέα αεροσκάφη που έχουν ανάγκη από επιπλέον εξισορρόπησης. Τέλος, σε υπερηχητικές μηχανές που χρησιμοποιούνται κινητό σταθεροποιητής του αεροσκάφους που εκτελεί το ρόλο του ανελκυστήρα.