Παγοθραυστικό «Leader»: χαρακτηριστικά και φωτογραφία

Η κύρια κατεύθυνση της ανάπτυξης της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, του είναι να διασφαλίσει την εξαγωγή των ορυκτών πρώτων υλών, καθώς και για το έργο αυτό η χώρα χρειάζεται ένα νέο ηγέτη παγοθραυστικό. Υλοποίηση των επενδυτικών σχεδίων στον τομέα των ορυκτών πόρων (έντεκα από αυτά που σχετίζονται με το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, και τέσσερα ακόμη - με άνθρακα και των ορυχείων σιδηρομεταλλεύματος, συμπεριλαμβανομένων των υφιστάμενων και μελλοντικών - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, «Yamal LNG» και άλλα) απαιτεί συνεχή διέλευση. Και επειδή σε μακροπρόθεσμη βάση, η πιο άμεση, - την αύξηση της NSR κυκλοφορίας, το οποίο λειτουργεί επί του παρόντος γραμμική παγοθραυστικά, εκ των οποίων τέσσερις ατομικές και τέσσερις diesel-ηλεκτρικό. Δεν είναι αρκετό, γιατί θα υπάρχει σύγχρονη και πρέπει παγοθραυστικό ηγέτη σύντομα.

Η κατάσταση και τα καθήκοντα

Στα νερά της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, το είναι, όπως αναφέρθηκε, οκτώ πλοία: η πυρηνική «Vaigach», «Ταϊμίρ», «Yamal» και «50 Χρόνια της Νίκης», καθώς και πετρελαιοκινητήρες «Καπετάν Dranitsin», «Kapitan Khlebnikov», «Krasin» και "Admiral Makarov". Λιμενικές υποδομές στην ανάπτυξη της επικεντρώνεται αποκλειστικά στην ανάπτυξη των κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και η εμφάνιση νέων σύγχρονων πλοίων, ποιο είναι το μέλλον ηγέτης παγοθραυστικό, επίσης, οφείλεται εξ ολοκλήρου στην εξόρυξη. Ένα τέτοιο σκάφος με το νεκρό βάρος της πάνω από εκατό χιλιάδες τόνους και πάνω από πενήντα μέτρα πλάτος, θα πραγματοποιηθεί τροχόσπιτα όλο το χρόνο μεταφοράς σε όλο το μήκος της διαδρομής θάλασσα. Ταχύτητα, το οποίο υπόσχεται να είναι ηγέτης παγοθραυστικό, που έχει προγραμματιστεί αποδοτική - για περίπου δεκαπέντε κόμβους στο παχύ πάγο.

Προκαταρκτική μελέτη εκπονήθηκε «Krylovskiy SSC» και CDB «Iceberg». Από την αρχή, ανέπτυξε το νεότερο ηγέτη πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό (έργο LK-110YA). Είναι σε θέση να παρέχει όλο το χρόνο πλοήγησης και να συνοδεύσει όλα της αποστολής στην Αρκτική. Το πλοίο έπρεπε να είναι τεράστια - μήκος πάνω από διακόσια μέτρα και σαράντα πλάτος. Δύναμη είναι στα δέντρα, σύμφωνα με το όνομα του έργου, που έχει προγραμματιστεί για περίπου 110 MW (αντίγραφο του τίτλου: LK - παγοθραυστικό, 110 - εξουσία, εγώ - ένα εργοστάσιο πυρηνικής ενέργειας). Κυριολεκτικά όλοι κατά μήκος των NSR απαιτούνται παγοθραυστικών, ικανή να υπερνικήσει το πάχος του πάγου με τρία και μισό μέτρα. Αλλά υπήρχε ένα άλλο έργο - LK-120 MW, η ελπίδα της Αρκτικής στόλου μας, και μιλάμε γι 'αυτό θα συζητηθεί παρακάτω.

σχέδια

Στο δυτικό τμήμα του πάγου της Αρκτικής δεν είναι τόσο παχύ - μέχρι και τρία μέτρα, και ως εκ τούτου μπορεί να προσφέρει παγοθραυστικά πλοήγηση σε οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, ακόμη και αν έχουν χωρητικότητα έως και εξήντα μεγαβάτ. Στην Ανατολή, σε όλη τη διαδρομή, η κατάσταση των πάγων είναι αρκετά διαφορετική. Έτσι για να στηρίξει όλο το χρόνο πλοήγησης κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, την παράταση της ζωής των υφιστάμενων πυρηνοκίνητα πλοία προγραμματιστεί (έχουν ήδη προγραμματιστεί εκατό χιλιάδες ώρες, και τώρα - εκατόν πενήντα). Και αυτή τη στιγμή για να χτίσει και να θέσει σε λειτουργία μια νέα γενιά της καθολικής διπλό σχέδιο μηχανές πυρηνικών, καθώς και τον επικεφαλής παγοθραυστικό (έργο LK-110YA). Τα σχέδια αυτά υπήρχαν μέχρι το 2008, όταν τα νέα παγοθραυστικά έπρεπε να τεθεί σε λειτουργία.

Ως αποτέλεσμα, το πυρηνοκίνητο «Σιβηρία» έχει αναβαθμιστεί, και το θρυλικό «Arctic» γεννήθηκε το 1972, η οποία είναι πλήρως εξαντληθεί πόρους της, ήταν το Ιούνιο 2016 αντικαθίσταται από ένα νέο «Αρκτική», τη δυνατότητα να αντικαταστήσει δύο παγοθραυστικά - και για την ποντοπόρο πάγο τριών μέτρων, και να εργαστούν σε κοίτες των ποταμών. Ωστόσο, η έναρξη δεν σημαίνει την ολοκλήρωση όλων των εργασιών. Τέλος, το παγοθραυστικό θα τεθεί σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2017, εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο. Αυτό είναι ένα πολύ καλό πλοίο, και πολύ αναγκαία, αλλά δεν είναι το ίδιο ηγέτη. Ένα χαρακτηριστικό είναι ότι η βατότητα του πάγου ηγέτης παγοθραυστικό μπορεί να αυξηθεί έως και τρεισήμισι μέτρα. Επιπλέον, αύξησε το ποσοστό του χειμώνα, αλλά επειδή η πλοήγηση θα πρέπει να παρέχονται χωρίς να παραβιάζονται οι όροι της παράδοσης των αγαθών. Ούτε εποχή του χρόνου ή καιρικές συνθήκες δεν θα ανησυχείτε παγοθραυστικό LK-110YA ( «ηγέτης» - ένα έργο ο κώδικας σε αυτήν την περίπτωση). Ανάπτυξη ήταν απασχολημένος CDB «Iceberg» και OKBM όνομα Afrikantov (Πυρηνικών Εγκαταστάσεων).

Πώς είναι η δουλειά

Το 2015, ο κόσμος είδε τι ο ηγέτης πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό, αν και μόνο ήταν έτοιμος να προβάλει. Τον Δεκέμβριο του εν λόγω έτους πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη Διεθνές Φόρουμ αφιερωμένο στο παρόν και το μέλλον της Αρκτικής, και Krylov Κέντρο Ερευνών για την στάση του έδειξε την υπόσχεση μοντέλο για το μέλλον του πλοίου. Ήταν το παγοθραυστικό, ο επικεφαλής του έργου 10510. Η χωρητικότητά του είναι προγραμματισμένη στις εκατόν είκοσι μεγαβάτ, και είναι χτισμένο θα είναι οκτώ ή εννέα χρόνια. Γρήγορα με αυτό το αδύνατο, χρειαζόμαστε μια κατάλληλη υποδομή και το στόλο του φορτίου. Το 2015 ολοκληρώθηκε προμελέτη, και το 2016 σχεδιάστηκε και Τεχνολογίας. Τώρα προετοιμασία φακέλου τεκμηρίωσης του σχεδιασμού. Μέσα από αυτό το έργο, ο νέος ηγέτης παγοθραυστικό θα επαναληφθεί σε μια ποικιλία από επίπεδα εξοπλισμού.

Στη συνέχεια Kubinka ήταν ένα διεθνές φόρουμ «Στρατός 2016», όπου το μοντέλο παρουσιάστηκε και πάλι, αλλά διαφορετικό από το αρχικό. Σχεδιασμός του έργου αλλάζει σχήμα σημαντικά. Πυρηνική παγοθραυστικό έργο «Leader» έχει αναπτυχθεί από διάφορες εταιρείες. Πρώτα απ 'όλα, CDB «Iceberg» - ο ηγέτης στην ανάπτυξη και Krylovskiy SSC συμφωνούν απαραίτητα με τους κάθε μια προκαταρκτική μελέτη. Σε αυτή την περίπτωση, το εξωτερικό έχει αλλάξει σημαντικά. Το 2017, η πρακτική εφαρμογή της ανάπτυξης άρχισε.

απόδοση bit

Το σχέδιο, το οποίο θα έχει Leader πυρηνικό παγοθραυστικό (έργο 10510) είναι μοναδική, είναι σε θέση να παράσχει την καλωδίωση μέσα από τον πάγο, ακόμα και των μεγάλων πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και δεξαμενόπλοια, από εκείνους που χρησιμοποιούν τώρα το Βόρειο Θάλασσα διαδρομής δεν μπορεί. Μια νέα λέξη στην ιστορία της ναυπηγικής βιομηχανίας θα τεθεί αυτό το σκάφος δεν θα έχει κανένα από τα ίδια εγκάρσια πλευρά του πυρήνα (πλαίσιο), η οποία θα πρέπει να παρέχει μια εξαιρετική διαπερατότητα στον πάγο, το οποίο δεν είναι σε θέση να κάνει οποιαδήποτε από αυτή την κατηγορία παγοθραυστικό. Οι σχεδιαστές έχουν υπολογίσει και να βρει νέες τεχνικές λύσεις που ηγέτη παγοθραυστικό, του οποίου η διάταξη φωτογραφίας τοποθετείται στην αρχή και στο τέλος του ελέγχου μας, μπορεί εύκολα να ξεπεράσει ακόμη και τρεις και μισή και τέσσερα μέτρα σε πάχος πάγου και ακόμη και τα πέντε, ανοίγοντας για πλοία διοχετεύσουν πλάτος άνω των πενήντα μέτρα.

Και σύμφωνα με το «λεπτό» από τον πάγο (δύο μέτρα!), Θα λάβει χώρα χωρίς να μειωθεί η ταχύτητα των δεκατεσσάρων κόμβων. Και δύναμη, που έχει προγραμματιστεί πριν από δέκα χρόνια, φαίνεται ήδη να είναι ανεπαρκής. Εκατόν είκοσι μεγαβάτ θα πρέπει να έχουν τουλάχιστον ο ηγέτης επικεφαλής παγοθραυστικό, 110 MW σχεδιαστές ήδη θεωρείται αρκετά συνηθισμένο ισχύ για ένα τέτοιο κολοσσό. Μετά από μια σειρά συμβατικών παγοθραυστικό LK-60 δύο μέτρων πάγο κινείται με μια ταχύτητα μόνο δύο κόμβους, και είναι σε θέση να σπάσει μέσω του κομματιού δεν είναι ευρύτερη από τριάντα-έξι μέτρα. Έλικες για το νέο διοικητικό συμβούλιο θα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από το υλικό γραφένιο, και δεν έχουν ανάλογα στον κόσμο. Αυτό το μοναδικό προϊόν άτρωτο σε πάγο, που αλλάζουν σχήμα για βέλτιστη ανάλογα με την ταχύτητα του παγοθραυστικό, πράγμα που σημαίνει ότι η ταχύτητα του σκάφους δεν έχει χαθεί, αλλά θα αποκτήσει ευελιξία. Το φθινόπωρο του 2017 η έρευνα - αριθμητική, πειραματική και πολύπλοκα - έχει ήδη ολοκληρωθεί, και έχουν περάσει τα τεστ. αυτονομία του σκάφους προγραμματισμένη οκτώ μηνών (διάρκεια του ταξιδιού, χωρίς να καταπλέουν σε λιμένα), και η περίοδος λειτουργίας - εδώ και σαράντα χρόνια. Επικεφαλής παγοθραυστικό Leader (έργο 10510) έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε υπηρεσία το 2024.

στοιχεία

Εκτός από την κεφαλή του σκάφους παγοθραυστικές, συνεχίσουν να αναπτύσσονται και εκείνων που συζητήθηκαν νωρίτερα σε αυτό το άρθρο - είναι ένα πυρηνοκίνητα παγοθραυστικό, ο αρχηγός του 110 MW. Η μετατόπιση του 600 τόνων είναι 55, μήκος - μέγιστη 206, και το πλάτος - 40 μέτρα, βάθος - 20 μέτρα, ιλύος - 13, και το ελάχιστο λειτουργικό - 11 μέτρα. Αυτοί θα είναι εξοπλισμένο με τρεις έλικες. Με καθαρό νερό θα πάει με ταχύτητα 24 κόμβων και να σπάσει το πάχος του πάγου έως 3,5 μέτρα. Τέτοια παγοθραυστικό θα χρειαστεί ένα πλήρωμα 127 άτομα.

Και για σύγκριση, ο επικεφαλής των χαρακτηριστικών ηγέτη παγοθραυστικό (του έργου 105110). Μετατόπιση πολύ υψηλότερη - 71.380 τόνους, μήκους 209 m, πλάτους 47,7. Ίζημα από αυτό το δοχείο είναι οι ίδιες - 13 μέτρα. Αλλά το σύστημα του αντιδραστήρα είναι πολύ πιο ισχυρό. Raktora θα υπάρχουν δύο - RITM-400, τόσο της θερμότητας εξόδου των 350 MW. Μια δύναμη δοχείο, όπως ειπώθηκε παραπάνω, 120 MW. Σύμφωνα με εύρος παγοθραυστικό πλεύσης δεν είναι περιορισμένη, διατάξεις αυτονομία - οκτώ μήνες. Ενδιαφέρουσες αριθμοί συσχετίζοντας ρυθμό σκάφους βατότητας και πάγου: το πάχος των 4,3 m - 2 κόμβο, όπως σε ένα πάχος 2 m - 15 κόμβοι. Το πλάτος του καναλιού, το οποίο ανοίγει το παγοθραυστικό - 51 μέτρα.

Στην κορυφή

Για τη δημιουργία τέτοιων παγοθραυστικά που έχουν ήδη εκδοθεί απόφαση από τη ρωσική κυβέρνηση, όπου η χρηματοδότηση επιφορτισμένη να λύσει μια σειρά από οργανώσεις - το Υπουργείο Βιομηχανίας της Ρωσίας, ρωσικό Υπουργείο Μεταφορών, το Υπουργείο Οικονομικών και το μέλος Corporation «Rosatom». Serial η κατασκευή θα ξεκινήσει μετά το 2020. Μια προμελέτη για σήμερα είναι έτοιμη, και η κατασκευή των παγοθραυστικών άρχισε 110 MW. Ένα παγοθραυστικό κεφάλι ηγέτης είναι δύο φορές πιο ισχυρό ως τώρα υπό κατασκευή - shestidesyatimegavattnyh, όπως ήδη αναφέρθηκε Μάιο του 2015, Dmitry Rogozin. φάση ανάπτυξης θα πρέπει να ξεπεραστούν με την προγραμματισμένη σειρά είναι η τεχνική πρόταση, τότε η προμελέτη, αφού το έργο είναι τεχνικά και τέλος εργασίας.

Και δύο χρόνια αργότερα, στα τέλη του Ιουνίου 2017 στην Αγία Πετρούπολη άνοιξε το Διεθνή Ναυτιλιακό Άμυνας Show, όπου Αλεξέι Rahmanov, Πρόεδρος Shipbuilding Corporation, μίλησε πολύ για τις προοπτικές που θα φέρει την κατασκευή του έργου παγοθραυστικό 10510 «Leader». Σημείωσε επίσης ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας χρηματοδοτούν το έργο μόνο στην αρχική εργασία, επειδή όμως οι τεχνολογικές πτυχές εργαστεί αρκετά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σχηματισμός ενός οικονομικού προγράμματος για την κατασκευή του δεν έχει αρχίσει ακόμη. προθεσμίες παγοθραυστικό σε λειτουργία έχουν ήδη κινηθεί για έναν ακόμη χρόνο. Αρχικά έπρεπε να το κάνει το 2023, και τώρα ονομάζεται 2025 χιλ.

Πώς συνέβη

Η πιο ελπιδοφόρα τύπος της παγοθραυστικά για το εγγύς μέλλον όλων των ειδικών βλέπει το ρωσικό πυρηνικό παγοθραυστικό έργου 10510 «Leader», συμπεριλαμβανομένων LC-110YA και LC-120YA). Το κύριο καθήκον για ένα τέτοιο σκάφος - να παρέχουν όλο το χρόνο πλοήγησης σε όλο το μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, του και να πραγματοποιήσει μια αποστολή στην Αρκτική. καταστήματα Πολλά μέσα ενημέρωσης έχουν σημειωθεί ότι Rosatomflot υποσχέθηκε να χτίσει ένα τέτοιο πλοίο μέχρι το 2023 σε Severodvinsk ή Αγία Πετρούπολη, και τα μέσα για να το πράξει, θα δώσει το πρόγραμμα sotsekonomrazvitiya τη ρωσική Αρκτική, με και για την περίοδο έως το 2020 θα χρηματοδοτηθούν και μακροπρόθεσμα.

Ωστόσο, τον Απρίλιο του 2017, η Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης έχει παρέμβει με μια πρόταση για μια λεπτομερή διόρθωση του προγράμματος, εξαιρουμένης της χρηματοδότησης των ογδόντα δισεκατομμύρια ρούβλια, η οποία σχεδιάζει να επενδύσει στην κατασκευή του σκάφους. Ίσως αυτή η απόφαση είναι κατανοητό: για να συμμετάσχουν σε ένα τέτοιο τεράστιο έργο δεν πρέπει μόνο κράτος. Η χώρα έχει πολλά ιδιωτικά κεφάλαια, τα οποία είναι πολύ ευεργετική για τη δημιουργία πάγου-διακόπτη, στον εναρκτήριο γύρο πλοήγηση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού του.

Maritime Άμυνας Εμφάνιση

Χάρη στη Διεθνή Ναυτιλιακό Άμυνας Show, και παρά τις αντι-ρωσική κυρώσεις, πολλές ξένες αντιπροσωπείες πολύ στενά εξοικειωμένοι με το έργο ενός νέου παγοθραυστικό. Υπήρχαν διοικητές των ναυτικών δυνάμεων των διαφόρων χωρών, Γραμματέας του Πολεμικού Ναυτικού και ένα μεγάλο αριθμό των ξένων κατασκευαστών, κυρίως ευρωπαϊκές. Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον για τα σχέδια που συνδέονται με το ναυτικό μας, και, κατ 'αρχήν, ότι κάτι ενδιαφέρον που δεν πεθαίνουν ποτέ.

Αρκτική θέμα - όλες τις ειδικές. Όλα τα έργα της ρωσικής παγοθραυστικά έχουν μελετηθεί σε βάθος ξένους επισκέπτες, αλλά για να το παγοθραυστικό «Leader» στο μισό το ενδιαφέρον που έδειξαν στην έκπληξη. Μεγάλες αρκετά πυρηνικά παγοθραυστικά «Σιβηρία», «Ural», «Arctic» θα τεθεί σε λειτουργία από το 2019-2021-ου, και όλα έχουν τη μισή χωρητικότητα - 60 MW. Και αυτό - ο ηγέτης, ο ίδιος και εκατόν είκοσι μεγαβάτ του θα είναι σε θέση να σχίσει το πάγο με σχεδόν χωρίς περιορισμούς - πάχους τουλάχιστον πέντε μέτρα.

γνωμοδοτήσεις των εμπειρογνωμόνων

για παγοθραυστικών πλοίων για την άνοδο, αλλά λόγω της διαχείρισης του στόλου - και πυρηνικών και μη πυρηνικών - ήρθε η ανάγκη να εδραιωθεί, - ότι οι Ρώσοι εμπειρογνώμονες κατέληξαν στην παρούσα γνωμοδότηση. Στη χώρα μας, φυσικά, υπάρχουν ορισμένοι πόροι για την κατασκευή του ισχυρότερου στόλου παγοθραυστικό, και σίγουρα θα υποστήριξε πλήρως στην Αρκτική, όπως το εμπορευματικό υπάρχει συνεχώς αυξάνεται. Ωστόσο, η κατασκευή των πλοίων της Αρκτικής θα πρέπει να ασχοληθεί όχι μόνο με την κρατική δαπάνη. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί αυτή η περιοχή και για την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων για την κατασκευή νέων παγοθραυστικά.

Ο όγκος των μεταφορών κατά μήκος του ΕΕΣ (Βόρεια Θάλασσα διαδρομής) για το 2016 ήταν περίπου επτά και μισό εκατομμύριο τόνους, και με την έλευση του παγοθραυστικό, παρέχοντας όλο το χρόνο πλοήγησης, θα αυξηθεί έως και ογδόντα εκατομμύρια. Ήδη από το 2024 υπόσχεται μεταφορά υπερβαίνει τις σαράντα εκατομμύρια τόνους. Το κύριο φορτίο - πετρέλαιο, το υγροποιημένο φυσικό αέριο, μέταλλα, άνθρακας. Οι εταιρίες που ασχολούνται με την εξόρυξη και επεξεργασία ορυκτών, πρωτίστως ενδιαφέρονται για την εμφάνιση αυτής της κατηγορίας παγοθραυστικό. Τους υπόσχεται τεράστια κέρδη, οπότε ας και επένδυσε.

Αρκτική πόρους

Η προγραμματισμένη ανάπτυξη της Αρκτικής πόρων από έτος σε έτος αυξάνει τη ροή των εμπορευμάτων κατά μήκος του ΕΕΣ. Η εποχή της βιομηχανικής ανάπτυξης συνδέεται κυρίως με τη μελέτη των νέων περιοχών και των περιοχών πλούσια σε πόρους, πρώτα απ 'όλα - το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο. Το έργο αυτό έχει αρχίσει εδώ και πολύ καιρό, και το αποτέλεσμα ήταν η Norilsk βιομηχανική, Κόλα Ορυχεία, Nenets και τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου Yamalo Νένετς, καθώς και πολλά άλλα μεγάλα αντικείμενα κατά μήκος του τρόπου από Κόλα με την Τσουκότκα χερσόνησο.

Ακόμα και σήμερα, η Αρκτική - είναι ογδόντα τοις εκατό της παραγωγής αερίου, έντεκα τοις εκατό της παραγωγής πετρελαίου, ενενήντα πέντε τοις εκατό της εκχύλισης νικελίου και εκατό τοις εκατό - απατίτη. Όλα τα μεταλλικά στοιχεία που μας δίνουν αυτά τα εδάφη, ακόμη και δύσκολο να απαριθμήσει. διακίνηση εμπορευμάτων στην Αρκτική είναι απόλυτα συνδεδεμένο με την εξαγωγή των προϊόντων αυτών, και ότι πολλές δεκάδες εκατομμύρια τόνους. Δεν χρειάζεται μόνο παγοθραυστικά, αλλά και φορτηγά πλοία σε επαρκείς ποσότητες, με την υψηλότερη κατηγορία, για παράδειγμα - Arc-7. Μια σειρά από παγοθραυστικά πρέπει να διπλασιαστεί τουλάχιστον, γιατί τα πάντα είναι τώρα εργάζεται ήδη ξεμείνει από την υπηρεσία εγγύησης τελευταία φορά.