Πού είναι ο επιλογέας ταχυτήτων και το πώς συνδέονται μεταξύ τους με τη μετάδοση;

Κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία μεταδίδει την δύναμη της ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους κινητήριους τροχούς. Με τη σειρά της, η αλλαγή ταχυτήτων είναι αδύνατη χωρίς μια λαβή της ΔΕΗ. Αυτή η φαινομενικά μικρή λεπτομέρεια παίζει ένα σημαντικό ρόλο στο αυτοκίνητο. Πώς λειτουργεί και πού βρίσκεται - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

Τοποθεσία και τα χαρακτηριστικά

Αυτή τη στιγμή, σχεδόν όλα το κουμπί αυτοκίνητα ταχυτήτων τοποθετείται κεντρικά σε σχέση με το οδηγού και του συνοδηγού, δίπλα στην κεντρική κονσόλα. μοχλός Σύγχρονη μετάδοση έχει ένα τοίχωμα, απομακρυσμένη τοποθεσία. Στοιχείο ίδια συνδέεται με CAT με τη βοήθεια σχοινιών, και ένα ειδικό κύλινδρο έλξης (σκηνές). Το τελευταίο στοιχείο που βρίσκεται έξω από το αμάξωμα. Στο κέντρο της κονσόλας επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το αν το πλαίσιο «αυτόματο» είτε «μηχανική».

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο μοχλός βρίσκεται ακριβώς πάνω στην κολώνα του τιμονιού. Αυτή η θέση είναι δημοφιλές σε πολλά εγχώρια αυτοκίνητα, όπως το 21-I «Βόλγα» και «Moskvich» παλιά δείγματα. Μεγάλη δημοτικότητα έλαβε το 30-50-ες του περασμένου αιώνα και χρησιμοποιούνται στις μηχανές της αμερικανικής και της ευρωπαϊκής παραγωγής. Στις μέρες μας, ένα τέτοιο μοχλό εξοπλισμένο με ένα γερμανικό αυτοκίνητο, και στη συνέχεια, εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και περιορισμένες εκδόσεις. Επιπλέον, είναι μάλλον δεν είναι ένας μοχλός, και ένα ζευγάρι των κουμπιών, που βρίσκεται ακριβώς πάνω στο τιμόνι (που ονομάζεται «πέταλα» shift).

Γιατί podrulevoj χειριστεί ΔΕΗ έχασε απότομα τη δημοτικότητά του; Το γεγονός ότι η μετατόπιση ταχυτήτων τόσο του μοχλού συνεπάγονται αυξημένη ράβδους φθορά, αυξάνει τον κίνδυνο ελλιπούς on / off ταχύτητα, καθώς και «χτυπήσει έξω» διαβίβασης, μέχρι τις ράβδους πλήρους κυκλώματος. Ως εκ τούτου, λόγω των μηχανισμών αναξιοπιστία κουπί της σταδιακά έχασε τη δημοτικότητά του.

κύκλωμα μεταγωγής

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μια πολύ πρωτόγονη κύκλωμα μεταγωγής ΔΕΗ, σύμφωνα με την οποία είναι πολύ εύκολο να μάθουν. Κοιτάζοντας την τρίτη φωτογραφία, μπορείτε να δείτε ότι η μεταφορά περιλαμβάνονται σε ένα διάμηκες ή εγκάρσιο επίπεδο, και οι ίδιοι οι τρόποι που διοργανώνονται παράλληλα μεταξύ τους. Κατά τη μετάφραση της λαβής από τη μια κατάσταση στην άλλη ενεργοποιείται ένα ειδικό βύσμα που ωθεί το μοχλό και η μετατόπιση συγχρονισμού περιλαμβάνει το σωστό εργαλείο. Στην ουδέτερη διάταξη θέσης Ν συγκρατείται σε μία ή περισσότερες ελατήριο (βλ. Η φωτογραφία № 4).

Επιλογέας ταχυτήτων: ρύθμιση

Αυτή τη στιγμή, ιδιαίτερα δημοφιλής ήταν η ρύθμιση του μοχλού ταχυτήτων, ιδιαίτερα οι ιδιοκτήτες των εγχώριων αυτοκινήτων. Κάθε δεύτερη «Zhiguli» δεν είναι εξοπλισμένα με ΔΕΗ εργοστάσιο λαβή. Έτοιμο συσκευές μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. είναι ανέξοδη. Chrome χειρίζεται χωρίς τα μοτίβα που πωλούνται σε τιμή που κυμαίνεται 500 έως 600 ρούβλια. Το ίδιο, μόνο με τα φώτα νέον, το κόστος 1 000 ρούβλια. Δέρμα ή συνδυασμένη (μοτίβα χρώμιο και το δέρμα) είναι από 1 έως 2 εκ. Μερικοί αυτοκινητιστές και μόνο Tuning κουμπί ΔΕΗ - αποκτώντας ένα μικρό κομμάτι δέρματος αντιμετωπίζεται και ράψτε το στην κατάλληλη θέση.