Ρωσική αεροπορία μεγάλης εμβέλειας και την ιστορία του

Λίγο πάνω από εκατό χρόνια πριν, Νικόλαος Β ενέκρινε τη δημιουργία μιας μοίρας των αεροσκαφών, «Ilya Muromets». Στη συνέχεια γεννήθηκε μεγάλου βεληνεκούς των αερομεταφορών στη χώρα μας. Σχετικά με τα σημαντικότερα ορόσημα στην ιστορία της που θα διαβάσετε σε αυτό το υλικό.

Αλλά πρώτα, θα πρέπει να δώσουμε φόρο τιμής στους ανθρώπους που ήταν στην κορυφή του κλάδου αυτού. Ποιοι ήταν οι διοικητές της αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς; Ας τους απαριθμήσω:

• PV Androsov.
• ΑΕ Golovanov.
• Π Σ Deynekin.
• Μ.Χ. Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, ο οποίος αργότερα έγινε κριτής.
• Μ Μ Oparin.
• Β Reshetnikov.

Αυτές οι διοικητές έχουν κάνει πολλά για να βελτιώσει τις αμυντικές δυνατότητες της χώρας μας.

«Ilya Muromets»: πώς ξεκίνησαν όλα

Στο τέλος του 1914 η μεγαλύτερη εντολή δημιουργήθηκε Μοίρα «Muromtsev» με επικεφαλής τον Μιχαήλ Shidlovsky αυξήθηκε. Για πρώτη φορά στον κόσμο, υπήρχε μια τέτοια μεγάλη ένωση των βομβιστών τεσσάρων κινητήρων και μεγάλου βεληνεκούς αεροπορίας γεννήθηκε ως τέτοια. Στην πραγματικότητα, ο «παππούς» της πρώτης του βρισκόταν στην πτέρυγα περισσότερα 23 του Δεκέμβρη 1913.

"Muromets", η οποία είναι περισσότερο γνωστή ως C-22, δημιούργησε το θρυλικό εργοστάσιο Sikorsky Russo-Balt. Για την εποχή του, ήταν μια απίστευτη μηχανή που κινητήρες θα μπορούσε κάλλιστα να σηκώσει στον αέρα όσο πέντε τόνους μάζας. Το αεροπλάνο είχε μόλις δύο πλατφόρμες όπλο, το οποίο για εκείνους τους χρόνους ήταν επίσης μια τεχνολογία αιχμής.

Η συμμετοχή στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο

Περιέργως, η μοίρα των αεροσκαφών αυτών ήταν εξοπλισμένο με ένα πρόστιμο, που εκείνα τα χρόνια ήταν μια ευχάριστη εξαίρεση στον ρωσικό στρατό. Κατά την τετραετία 1914-1918, το αεροσκάφος ολοκλήρωσε περισσότερα από τετρακόσια εξόδους. Οι απώλειες ανήλθαν σε μόνο ένα αεροσκάφος.

Μέχρι το 1917, Sikorski ουσιαστικά μια νέα έκδοση δημιουργήθηκε, «τύπος F». Σύνολο σχέδια για την κατασκευή έως και 120 αεροσκάφη, αλλά στη συνέχεια ήρθε η επανάσταση. Από τα αυτοκίνητα που καίγονται, έτσι ώστε να μην πέσουν στα χέρια των Γερμανών, και το υπόλοιπο για κάποιο χρονικό διάστημα χρησιμοποιήθηκε ως διδακτικό και οχήματα.

Το Tupolev εποχή

Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή. Σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο μεγάλου βεληνεκούς αεροπορίας της ΕΣΣΔ ήρθε όταν δημιουργήθηκε το αεροσκάφος TB-3. Υπεύθυνος για το σχεδιασμό KB Andrei Tupolev. ανάπτυξη μηχανή ξεκίνησε το 1926. Μέσα σε πέντε χρόνια, όχι μόνο μεγάλης κλίμακας παραγωγή έχει ξεκινήσει, αλλά και τη διαμόρφωση του σώματος των βαρέων βομβαρδιστικών ότι για αυτά τα χρόνια θα ήταν αδιανόητο σε οποιαδήποτε χώρα του κόσμου.

Στην ίδια 1934 το αεροπλάνο δημιουργήθηκε TB-4 που έμεινε στην ιστορία με το όνομα «Μαξίμ Γκόρκι». Ήταν μια μηχανή ευρείας προφίλ, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για σχεδόν όλους τους σκοπούς.

Η πρώτη πτήση έγινε το 1934, ήταν στο πηδάλιο του Mikhail Gromov. Αυτό το μηχάνημα έχει θέσει δύο παγκόσμια ρεκόρ: να άρει τα φορτία των δέκα και δεκαπέντε τόνους σε ύψος πέντε χιλιομέτρων. Είναι η «πικρή» πέταξε το θρυλικό συγγραφέα Antuan De Saint-Exupery. Αλλά η ηλικία του αεροσκάφους ήταν βραχύβια, όπως ανιχνεύεται νέες ατέλειες και ελλείψεις στο σχεδιασμό του. Αλλά η ιστορία του μεγάλου βεληνεκούς αεροπορία συνέχισε.

Νέα σειρά των αρχείων

Ήδη από το 1932, το ίδιο Tupolev αναπτύξει μια ριζικά νέα αεροσκάφη με όλα τα μεταλλικά άτρακτο, τον ΑΝΤ-25. Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετική, ήταν καλύτερους πιλότους της από εκείνα τα χρόνια έχουν θέσει πολλά παγκόσμια ρεκόρ. Έτσι, Chkalov πέταξε σε αυτόν από τη Μόσχα προς την Άπω Ανατολή, καλύπτοντας μια απόσταση 9.375 χιλιομέτρων. 18 Ιούνη 1937 όλοι το ίδιο Chkalov διέταξε το πλήρωμα που πραγματοποίησε την πτήση στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ακριβώς ένα μήνα - ένα νέο ρεκόρ. Παρά το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή, Σοβιετική πιλότοι πέταξαν πίσω στην Αμερική, αλλά ο τελικός στόχος ήταν Καλιφόρνια, δεν Ουάσιγκτον. Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού μου είχε ηττηθεί μόλις δύο (!) Παγκόσμιο ρεκόρ. Κατ 'αρχάς, η ομάδα του νίκησε 10 148 χιλιόμετρα σε ευθεία γραμμή, και ήταν σε θέση να πετάξουν 11.500 χιλιόμετρα, το περπάτημα στην διακεκομμένη γραμμή η ακτογραμμή.

Το θρυλικό Ilyushin

Το 1933, η ηγεσία της νέας χώρας αποφάσισε να συγκεντρώσει όλες τις υποσχόμενη σχεδιαστές αεροσκαφών σε ένα μέρος, και χρειάζεται επειγόντως μια νέα αεροσκάφη μεγάλου βεληνεκούς, που είναι εξοπλισμένα με τα καλύτερα, πιο ελπιδοφόρα μηχανές. Ακριβώς γι 'αυτό γεννήθηκε το περίφημο CDB, η οποία διαμορφώθηκε στο κεφάλι του Σεργκέι Ilyushin. Μόλις δύο χρόνια αργότερα ήταν minded ομάδα δημιουργεί μια νέα μεγάλης εμβέλειας βομβαρδιστικών αεροπλάνων DB-3. Πέρασε μεγάλο πιλοτικό αναχωρήσεις δοκιμή Βλαντιμίρ Κοκκινάκη. Ήδη από το 1936, το αεροσκάφος άρχισε να φτάνουν μαζικά από το σοβιετικό στρατό.

Ένα βελτιωμένο μοντέλο με το ίδιο αυτοκίνητο, το οποίο εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα, πήρε το όνομά του IL-4. Έλαβε ισχυρούς κινητήρες και νέα όπλα. Πριν από τον πόλεμο, στα μέσα του 1940, DB-3 αφαιρείται από το μεταφορέα, και τη θέση του λαμβάνεται από την IL-4. Σύνολο χώρα παρήγαγε 1528 αυτοκίνητα DB-3 οικογένειας, η οποία συμμετείχε τόσο στο φινλανδικό και το Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Η πρώτη σοβιετική επίθεση και σχεδιάστηκε Ilyushin. His IL-2 έφερε φήμη για αυτό τον κατασκευαστή. Σήμερα το θρυλικό IL-76 είναι το κύριο αεροσκάφος στρατιωτικές μεταφορές της χώρας μας, αξίζει να συνεχίσει το έργο του προγόνου του.

Το Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, ο ρόλος της αεροπορίας

Ήδη 22, Ιουνίου 1941 φάσμα των αεροσκαφών άρχισε να πραγματοποιήσει την πρώτη πολεμικές αποστολές του. Και τη δεύτερη ημέρα του πολέμου (!), Έχουν προκαλέσει «ευγένεια επίσκεψη» οι Ναζί βομβάρδισαν από Danzig, Konigsberg, καθώς και ορισμένες πόλεις στην Πολωνία και την Ουγγαρία.

Βασικές μηχανές ήταν: Pe-8, ΡΙ-3, IL-4 και ΡΕ-2. Η ραχοκοκαλιά της κατεύθυνσης του αέρα μεγάλου βεληνεκούς που περιγράφηκε παραπάνω ήταν η IL-4. Σε όλα τα χρόνια του πολέμου που έχουν διαπράξει χιλιάδες εξόδους, συμπληρώνοντας ένα απίστευτο αριθμό των εργασιών. Πρέπει να πούμε ότι η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας κατά την περίοδο του «έφερε» πολλά Σοβιετικής ήρωες. Συνολικά 269 ιδιώτες και οι αξιωματικοί έχουν λάβει αυτό το υψηλό βαθμό, και έξι έχουν λάβει δύο φορές.

Αλλά η τιμή ήταν υψηλή: αφού οι αεροπόροι Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο παρέμεινε σχεδόν «για τα φασόλια, έχοντας χάσει το μεγαλύτερο μέρος του στόλου αεροσκαφών. Και αυτό είναι όχι μόνο ποσοτικά: 1.800 αεροσκάφη, περισσότερο ή λιγότερο σύγχρονα, κατάλληλα για την επίλυση σημαντικών προβλημάτων της μόνο περίπου τρεις δεκάδες αυτοκίνητα παρέμειναν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ελήφθη η απόφαση να αντιγράψετε μια αμερικανική Β-29, γίνεται με βάση τα νέα αεροσκάφη της.

Ήδη το 1947 τότε που ξεκίνησε η παραγωγή του Tu-4 βαρύ. Σε καμία περίπτωση δεν ένα τεράστιο έργο με στόχο την προσαρμογή των αεροσκαφών υπό τις εγχώριες συνθήκες και οπλισμός, οι σχεδιαστές κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά την αξιοπιστία των μηχανημάτων έχει γίνει. Το 1951, τα αεροσκάφη αυτά έγινε η πρώτη εγχώρια φορέων πυρηνικών όπλων.

Η μεταπολεμική εργασίας

Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, τα νέα αεροσκάφη σειρά, προκαθορισμένου την ανάπτυξη της βιομηχανίας για τις επόμενες δεκαετίες. Ήταν αυτή τη στιγμή αναπτύχθηκε και πήρε ανέθεσε επική Tu-95 «Αρκούδα», η οποία εξακολουθεί να ισχύει για τις γραμμές άμυνας της χώρας μας, καθώς και ορισμένες άλλες μηχανές.

Έτσι, το Tu-16, το οποίο ήταν το παρατσούκλι «Badger» ήταν το πρώτο μονοπλάνο με σάρωσε φτερά. Η πρώτη μηχανή συναρμολογήθηκε το 1953. πλήρωμα της είναι έξι ή περισσότερα άτομα. Το κύριο όπλο για αυτοάμυνα έγινε ρινική αυτόματο όπλο πυργίσκους PU-88 και τρία όπλο, που ελέγχεται εξ αποστάσεως. Στη συνέχεια, το αεροπλάνο ήταν επτά ΑΜ-23 όπλα, διαμέτρημα της οποίας ήταν 23 χιλιοστά.

«Ασβοί» και οι πιλότοι τους αεροπορία μεγάλης εμβέλειας έλαβε ενεργό μέρος στην «Πόλεμο των Έξι Ημερών» του 1967, σχεδόν όλο το υπόλοιπο της αραβο-ισραηλινής διένεξης κατά το χρόνο και κατάφερε να συμμετάσχουν στην εκστρατεία του Αφγανιστάν.

Tu-95, ρωσικής "Αρκούδα"

Θα δοκιμαστεί αυτό το μνημειώδες επίπεδο το 1952. Αυτό το all-metal sredneplan με τέσσερις κινητήρες turboprop, που είχαν εγκατασταθεί άμεσα σε σάρωσε τα φτερά. «Highlight» του ακριβώς το ίδιο και οι κινητήρες NK-12, τα οποία εξακολουθούν να παραμένουν οι καλύτερες μηχανές turboprop στην κατηγορία του.

Το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει ένα δώδεκα τόνων φορτίου βομβών. Επιπλέον, στον κόλπο βόμβα μπορεί να τοποθετηθεί βόμβες βάρους έως δέκα τόνους. Το 2010, έθεσε ένα νέο ρεκόρ: 43 ώρες βομβαρδιστικά πέταξαν 30.000 χιλιόμετρα. Η ιδιαιτερότητα αυτού του γεγονότος είναι επίσης το γεγονός ότι η συμπεριφορά της χρησιμοποιούνται συμβατικές μηχανές παραγωγής. Έτσι ώστε η ρωσική μεγάλου βεληνεκούς αεροπορίας, ακόμα και turboprop απόδοση εξακολουθεί να αποτελεί τρομερή δύναμη.

βομβαρδιστικό ZM

Το μηχάνημα αυτό έγινε στο 1956-1960 χρόνια. λειτουργία του αεροσκάφους ήταν η τελευταία οπλικό σύστημα «ραχοκοκαλιά», το οποίο ήταν μια ειδική D-5 πυραύλων, το οποίο θα μπορούσε με βεβαιότητα να χτυπήσει τόσο των θαλάσσιων και χερσαίων στόχων. απόσταση της πτήσης του ήταν ολόκληρο 280 χιλιομέτρων, και η ταχύτητα ήταν πάνω από την ταχύτητα του ήχου τρεις φορές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά πυραύλων εδώ και καιρό αποτέλεσε τη ραχοκοκαλιά των Στρατηγική εντολή αέρα στην Άπω Ανατολή.

Σήμερα, μεγάλης εμβέλειας αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας εκπροσωπείται από διάφορες μηχανές, συμπεριλαμβανομένων των Tu-95 και Tu-160, αλλά το «παλιό» ZM έχουν συνταξιοδοτηθεί πρόσφατα. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το αν υπήρχαν σήμερα τα αεροπλάνα αυτής της οικογένειας, η οποία μπορεί να πάρει στον αέρα, δεν υπάρχει.

Ο Ψυχρός Πόλεμος και η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας

Μετά τη Γερμανία είχε ηττηθεί, η σφαίρα επιρροής σε όλο τον κόσμο έχουν επανασχεδιαστεί από το μηδέν. Το ΝΑΤΟ και η συμμαχία διαμορφώνεται στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας, που δεν τρέφονται ο ένας τον άλλον ιδιαίτερη αγάπη. Σήμερα, οι ιστορικοί και στρατιωτικών οι ίδιοι πιστεύουν ότι μόνο ένα θαύμα εκείνη τη στιγμή δεν ξεκινήσει Γ 'Παγκόσμιο Πόλεμο.

Δεν είναι λοιπόν περίεργο που εκείνα τα χρόνια ήταν στρατηγικών αερομεταφορών ήταν ένας από τους εγγυητές της ειρήνης στον κόσμο, υποστηρίζοντας φρούριο πυρηνική ασπίδα της χώρας. Μέχρι το 1961 το αεροσκάφος ήταν το πιο σημαντικό μέσο για την παροχή πυρηνικών βομβών στην πιθανή αντίπαλο. Με την ευκαιρία, τη διοίκηση, το αεροσκάφος βρισκόταν στην κορυφή του πρώτου πυραύλου τμήμα Σοβιέτ.

Η αλλαγή της κατεύθυνσης της ανάπτυξης της

Μετά τον πόλεμο έγινε σαφές ότι ήρθε η ώρα να περάσουμε από την αρχαία turboprop αεροσκάφη για τους κινητήρες τζετ. Κατ 'αρχήν, η πρώτη εκτόξευση Il-28 εμφανίστηκε στην άκρη του 1940. Φυσικά, αυτό το αεροσκάφος ήταν κατά κάποιο τρόπο μια σημαντική ανακάλυψη, αλλά και για το σχεδιασμό που απαιτείται πολλή δουλειά.

Έτσι, στις αρχές του 1970 (με βάση τα σχετικά παλιό TU-22) το νέο πύραυλο δημιουργήθηκε Κ-22. Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες εκδόσεις αυτού του αεροσκάφους. Μιλάμε για μηχανές Tu-22m2 και Tu-22M3. Χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι στο σχεδιασμό και την παραγωγή των νέων τεχνολογιών και των υλικών τους χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλες ποσότητες, η οποία είχε μέχρι τώρα βρει εφαρμογή μόνο στο διαστημικό πρόγραμμα.

Τέλος, ήρθε η ώρα να το πανέμορφο «White Swan», το Tu-160. Έγινε ένα από τα σύμβολα του συνόλου του Ψυχρού Πολέμου. Ήταν το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο αυτού του μεγέθους με μεταβλητή γεωμετρία πτέρυγα, στην κατασκευή του οποίου έχουν χρησιμοποιηθεί χιλιάδες προηγμένες τεχνικές λύσεις, πολλά από τα οποία είναι μοναδικά σε αυτήν την ημέρα. Η ώθηση στην συνειδητοποίηση της ανάγκης να αναπτυχθεί κάτι σαν αυτό γίνει νοημοσύνη, η οποία αναφέρθηκε στην αρχή της δημιουργίας του επιπέδου Β-1.

Η πρώτη «White Swan» απογειώθηκε από το αεροδρόμιο «Ramenskoye». Αυτό συνέβη στο τέλος του Δεκεμβρίου 1981. Το 1984, το εργοστάσιο αεροπορίας Καζάν άρχισε η μαζική παραγωγή μοναδικών μηχανών.

Στα μέσα του 2003, τα αεροσκάφη πέταξαν πάνω από τον Ινδικό Ωκεανό, που διασχίζουν τον εναέριο χώρο πολλών χωρών. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, μακρινή ρωσικά αεροσκάφη (φωτογραφία που βρίσκεται στο άρθρο) πτήσεις με μήκος που δεν εκτελούνται κατ 'αρχήν. Τον περασμένο Σεπτέμβριο, δύο Tu-160 πέταξε στη Βενεζουέλα, επιβεβαιώνοντας τις συμμαχικές σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών.

Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η ανάπτυξη της Στρατηγική εντολή αέρα - το κλειδί για την κρατική υπόσταση και την ασφάλεια της χώρας μας τα επόμενα χρόνια.