Στρατηγική αεροσκάφη βομβαρδιστικών Tu-95MS «Αρκούδα»

Όταν η Ρωσική Ομοσπονδία έχει επαναληφθεί πτήσεις των στρατηγικών αεροπλανοφόρα σε κατάσταση συναγερμού, ο Τύπος άρχισε να εμφανίζεται αναφορές ότι το αεροσκάφος Tu-95MS έχουν δει κοντά στα εναέρια σύνορα του Ηνωμένου Βασιλείου, το Γκουάμ, την Ιαπωνία και άλλους χώρους όπου δεν παρατηρήθηκε στο παρελθόν τέτοια δραστηριότητα. Εναέρια σύνορα, πολεμική αεροπορία μας δεν έχει σπάσει, αλλά να τους πλησιάσει από κοντά, αυτό γίνεται αντιληπτό ως εχθρική συμπεριφορά. Μερικές φορές τομής (υπό όρους) πετούν αναχαίτισης του ΝΑΤΟ, και το περιστατικό έχει διευθετηθεί. Μόνο αυτή τη στιγμή στον κόσμο της βίδας βομβιστής «Tu» κάποια στρατιωτική σχολιαστές ονομάζεται «λείψανο». Παρά τις προσβλητικές ψευδώνυμο, την εμφάνισή του κοντά στην περιοχή άσκηση των στρατών και το πολεμικό ναυτικό των χωρών των πιθανών εχθρών είναι μια ανησυχία. Γιατί;

Η αρχή της εποχής του «Hey-βόμβες»

Tu-95MS «Αρκούδα» - μια άμεση απόγονος του «αεροσκάφους-95-1», πήρε την πρώτη στον αέρα το φθινόπωρο του 1952. Λειτουργία το καλοκαίρι μέρος ξεκίνησε το 1956, περίπου το ίδιο όπως στην Αμερική, υπήρχε ο φημισμένος Β-52 που φέρουν την υπηρεσία σήμερα. Τα γεγονότα που προηγήθηκαν κάποια προϊστορία.

Τον Αύγουστο του 1945, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έκανε δύο ατομικό βομβαρδισμό των ιαπωνικών πόλεων. Για τη στρατιωτική σκοπιμότητα αυτής της δράσης πολιτικοί επιστήμονες εξακολουθούν να υποστηρίζουν, αλλά το ψυχολογικό αντίκτυπο, φυσικά, έλαβε χώρα. Η εποχή της ατομικής ψύχωσης. την ηγεσία του Στάλιν ήταν σαφές ότι η απώλεια της γεωπολιτικής ανεξαρτησίας, χωρίς τη δική τους πυρηνικών δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Στην περίπτωση αυτή, οι περισσότερες βόμβες (που έχει ήδη αναπτυχθεί) δεν είναι αρκετό, χρειαζόμαστε ένα μέσο παράδοσης. Πρώτη και δικαιολογημένα μέτρα που λαμβάνονται προς αυτή την κατεύθυνση ήταν, «Boeing» B-29 «Stratofortress», καλέσαμε το Tu-4. Το 1950 ξεκίνησε την Πόλεμος της Κορέας, στην οποία τα αμερικανικά στρατεύματα βρίσκονται ήδη παραδοσιακή και δοκιμασμένη στρατηγική που επικαλείται το βομβαρδισμό που πραγματοποιούνται από μεγάλες μεγάλες αέρα, που φέρουν στο σφιχτό σχηματισμό. Το σύστημα, όμως, απέτυχε.

Κάνοντας του «The Bear»

Μετά την εμφάνιση του ουρανού σε Κορέας μαχητικά αεροσκάφη MiG-15 ευπάθεια του Β-29 έγινε εμφανής. Το παράδοξο ήταν ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών με τα χέρια τους για να αντικρούσει την ιδέα της πυρηνικής βομβιστής με εμβολοφόρο κινητήρα (δηλαδή, το Tu-4), και η άλλη από τη Σοβιετική Ένωση την εποχή εκείνη δεν ήταν. Ως επειγόντως σταμάτησαν τις εργασίες για ένα μελλοντικό μοντέλο του Tu-85, λόγω της απαξίωσης του στο στάδιο του σχεδιασμού. KB AN Tupolev ανέλαβε να δημιουργήσει ένα νέο αεροπλανοφόρο svobodnopadayuschih χωρητικότητας των βομβών που θα μπορούσε να πετάξει πολύ υψηλότερο, πιο γρήγορα και θα έχουν μεγαλύτερη ακτίνα μάχης. Εφαρμόστε ένα τέτοιο σχέδιο θα μπορούσε να είναι μόνο με στροβιλοκινητήρες. Στα μέσα του 1951 άρχισαν οι εργασίες. Με 1952, ήταν επιτυχής, το αποτέλεσμα ήταν ένα αεροπλάνο με ένα μέτριο δείκτη «95», μεταφέρονται στο αεροδρόμιο «Zhukovsky» και συναρμολογούνται εκεί. Προς τα έξω, σχεδόν δεν διαφέρουν από τα βομβαρδιστικά Tu-95MS, που φέρουν σήμερα.

γενική σχηματική

Με τη σημερινή διάταξη πρότυπα «φέρουν» (όπως ονομάστηκε το ΝΑΤΟ) δεν είναι εκπληκτικό. Η οδήγηση ενός κλασικού, η άτρακτος κυκλικής διατομής (συνήθως απόφασης Tupolev), σάρωσε πτέρυγα, sredneraspolozhennoe. Οι ειδικοί Έκπληξη στις αρχές της δεκαετίας του πενήντα, θα προκαλέσει πολύ μεγάλη ατράκτου λόγω της υψηλής ισχύος του κινητήρα, και τα ασυνήθιστα είδη υποκινητές. Το Tu-95MS δεν είναι εξοπλισμένα με τέσσερα (ως Β-17 ή Β-29) βίδες και οκτώ. Σε κάθε άξονα του κινητήρα περιστρεφόμενου έλικα δύο αντίθετα (χάρη σε μια πολύ ενδιαφέρουσα πορεία των εργαλείων), η κλίση των πτερυγίων η οποία έχει επίσης αντίθετη πολικότητα. Έτσι κατευθύνουν σταθερά τον αέρα, επιτυγχάνοντας έτσι μια πολύ υψηλή απόδοση (μέχρι 82%). Αυτό το διάλυμα αμέσως έφερε τις παραμέτρους του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο επίπεδο ποιότητας Tu-95MS κοντά στην απόδοση στροβιλοκινητήρες.

Εκτός από αυτές τις ασυνήθιστες στιγμές, εντυπωσιάστηκαν από το μέγεθος και τη γεωμετρία του σκελετού του αεροσκάφους. μήκος και φτερό διάστημα του - περίπου 50 μέτρα. Απογείωση Βάρος - 180 τόνους.

Όσο για το βάρος του φορτίου μάχης, κατά τη στιγμή της έγκρισης ανήλθε σε 12 τόνους, αλλά στη διαδικασία της διύλισης και τη βελτίωση του σχεδιασμού της, θα μπορούσε να φέρει μέχρι και 20 t (όπως έχει Tu-95MS «Αρκούδα»).

«Από τη γωνία»

Η αύξηση των ευκαιριών των συστημάτων αεράμυνας, τόσο στην ΕΣΣΔ και σε αντίθετες ότι στρατιωτικά χώρες, σταδιακά υπονομεύσει την ιδέα της χρησιμοποίησης βομβών svobodnopadayuschih, ειδικά εξοπλισμένα spetszaryadom. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Σοβιετική Ένωση κατά τη χρονική στιγμή αυτής της συνειδητοποίησης ήταν εκατοντάδες καλής ποιότητας και ανθεκτικά μηχανήματα που έχουν μια σειρά από μοναδικά χαρακτηριστικά πτήσης (εύρος, την ταχύτητα, την φέρουσα ικανότητα). Στο σχεδιασμό και την κατασκευή ενός πολλά χρήματα τους έχει περάσει. Θα έπρεπε να βρει μια νέα χρήση. Δεν είναι γνωστό ποιος είχε την ιδέα να χρησιμοποιήσει έναν βομβιστή που φέρουν ως εκτοξευτή για πυραύλους cruise, αλλά ήταν σωτήρια για μία ολόκληρη κατηγορία αεροσκαφών. Τροποποιημένο Tu-95MS έχει γίνει τέτοια «αέρα μπαταρίας», με σκοπό να ξεκινήσει το CD της ουδέτερης ζώνης, χωρίς την εισαγωγή του εχθρού εναέριο χώρο και το ψήσιμο ξαφνικά γύρω από τη γωνία.

πολιτική έκδοση

Ξεκινώντας από τη δεκαετία του πενήντα (και σε ορισμένες περιπτώσεις από τις προηγούμενες φορές) βομβιστών έγινε ένα είδος «δότη» του στόλου των επιβατών. Αυτό το φαινόμενο είναι πιο χαρακτηριστικό του CB AN Tupoleva αρκετά για να θυμόμαστε διάσημη Tu-104, το οποίο είναι ένα καταπολέμηση μετατροπή TU-16. Η κατάσταση έχει θεωρηθεί από καιρό περιττά έξοδα σχεδιασμού αποκλειστικά πολιτικό αυτοκίνητα, προτιμώντας τη χρήση των έτοιμων σχεδίων και την προσαρμογή τους. Tu-95MS βομβαρδιστικά λειτουργεί πολύ περισσότερο από τις άλλες εκδόσεις της «95ης» επιβατών Tu-114, έχει ήδη υπηρετήσει σε «Aeroflot» και μάλιστα είχε το χρόνο να παραδώσει το γενικό γραμματέα Χρουστσόφ στις Ηνωμένες Πολιτείες.

αυτοάμυνα

Τα πυροβολεία της δεκαετίας του '50 και του '60 ζωοτροφών εξοπλισμένος ακόμη μεταφέρει αεροσκάφη AN-12. Σήμερα, αυτά τα όπλα φαίνεται ξεπερασμένη, και η ιδέα της χρησιμοποίησης κανόνια αεροσκάφη για την προστασία από μαχητή - αφελείς. Παρ 'όλα αυτά πυραύλων φορέα πυροβολικό Tu-95MS διατήρησαν διαμετρήματος τους - 23 mm. Στις αρχές της δεκαετίας του εκδόσεις ήταν περισσότερο (έως και έξι κορμούς, 3 σύστημα με δύο μονά). Ενάντια στους πυραύλους «αέρος-αέρος», είναι απίθανο να βοηθήσει, αλλά να δώσει κάποια ευκαιρία να προβληματιστούν μαχητές επίθεση από το πίσω ημισφαίριο. Στο σχεδιασμό της εγκατάστασης της με κανόνι GS-23, περίπου το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιείται για την Tu-4, εξοπλισμό πυροβολικού σε γενικές γραμμές χαρακτηρίζεται από συντηρητισμό.

Το κύριο όπλο

πυραύλους Κρουζ X-55 - ο κύριος οπλισμός Tu-95MS. Χαρακτηριστικά του τους αξίζουν ένα ξεχωριστό άρθρο, αλλά η μέθοδος ενσωμάτωσης τους στη δομή του αεροσκάφους είναι πρωτότυπο και κομψό με τον τρόπο του. Έξι κελύφη με διπλωμένα φτερά, ακριβώς όπως οι κασέτες που βρίσκονται στο τύμπανο του περιστρόφου τοποθετούνται στο εσωτερικό της ατράκτου. Μετά την έναρξη ενός πυραύλου ολόκληρο το εσωτερικό σύστημα περιστρέφεται κατά 60 μοίρες, και το επόμενο X-55 είναι έτοιμη για τον διαχωρισμό μέσα από ένα μεγάλο κόλπο βομβών.

Οι πυλώνες underwing (τέσσερις από αυτούς) υπολογίζεται με την αναστολή ακόμα και δέκα πυραύλους cruise, ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους επιτρέπει να μεταφέρει ένα τέτοιο βάρος, αν και μειωμένη χαρακτηριστικά πτήσης, αυξάνει αεροδυναμική αντίσταση και, ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου, και το εύρος μειώνεται.

συνθήκες εργασίας του πληρώματος

Tu-95MS - δεν είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο. Το πιλοτήριο είναι πολύ στενά, αν και πολλές δυσάρεστες παράγοντες που σχετίζονται με παλαιότερες εκδόσεις, είναι πλέον εξαλειφθεί. μπροστά του πληρώματος θαλάμου επιβατών υπό πίεση λαμβάνει χώρα ψηλά στη σκάλα μέσω μιας καταπακτής στο κάτω μέρος του τόξου, κοντά στην μπροστινή κολώνα του πλαισίου μέσω αφήνει το αεροσκάφος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία παρέχεται ένα είδος μεταφορικής ταινίας, αλλά ένα αλεξίπτωτο άλμα κάτω είναι πάντα πιο επικίνδυνο, καθώς η πλειονότητα των αεροπορικών ατυχημάτων συμβαίνουν σε χαμηλά υψόμετρα (απογείωση και την προσγείωση). Καταπέλτης ως τέτοια είναι απούσα.

Πίσω καμπίνα πίεση είναι εξοπλισμένη με το δικό καταπακτή του. Για τη σωτηρία του ατυχήματος κατά τη διάρκεια των σχεδιών θάλασσα φουσκώνει παρέχονται.

Οι πιλότοι διαμαρτύρονται για το υψηλό επίπεδο θορύβου (μηχανές είναι πολύ ισχυρό, για 15 χιλιάδες. Λίτρα. Με., Και οι βίδες είναι τεράστιο και υπάρχουν οκτώ). Ενοχλητική και τουαλέτα. Θα πρέπει, ωστόσο, να έχουμε υπόψη ότι οι εργασίες για το σχεδιασμό της 95ης ξεκινά από την εποχή του Στάλιν, όταν το θέμα της ευκολίας έχει λάβει λίγη προσοχή.

προοπτικές

Αεροδρομίου αεροσκάφη μεγάλου βεληνεκούς, «ο Ένγκελς» στην περιοχή Saratov άρχισε μετά την κατάρρευση της Ένωσης του κύριου τόπου βασίζοντας των 32 μονάδων των 90 αεροσκαφών έκανε αυτή την τροποποίηση. Το 1992, το θέμα της «αρκούδες» Tu-95MS ολοκληρώθηκε. Χαρακτηριστικά πυραύλων επιτρέψει το Υπουργείο Άμυνας να επικαλεστεί την δυνατότητα χρήσης τους για τουλάχιστον άλλα δέκα χρόνια.

εύρος πτήσης 6-10 χιλιάδες. χλμ παρέχει καταπολέμηση δυνατότητες που συνδέονται με αεροπλάνα επόμενες γενιές. Επιτάχυνση έως 900 χλμ/ώρα αντιστοιχεί στις παραμέτρους του εν λόγω βομβαρδιστικού, Β-52 που επιτελούν παρόμοιες λειτουργίες. Δυνατότητα εγκατάστασης του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού πολέμου εξαλείφει υψηλή «Αρκούδα» προβολή σε εχθρικά ραντάρ. Η έγκαιρη πρόληψη παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Παρ 'όλα αυτά, το Tu-95 που προορίζονται για την ακύρωση μετά την τελευταία τους τελειώνουν τα περιθώρια. Στη θέση τους θα αυξηθεί σε λειτουργία σύγχρονο στρατηγικό πύραυλο.