Σύστημα εξάτμισης αυτοκινήτου: η συσκευή, η αρχή λειτουργίας, επισκευής

Σε όχημα κατασκευή χρησιμοποιεί πολλά συστήματα - νερού ψύξης, λαδιού, σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ούτω καθεξής. Αλλά λίγοι άνθρωποι έδωσαν προσοχή στην εξάτμιση. Αλλά αυτό δεν είναι λιγότερο σημαντικό συστατικό οποιουδήποτε οχήματος. Με τα χρόνια ο σχεδιασμός του συστήματος βελτιώνεται. Σχετικά με αυτό, ό, τι είναι στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου και πώς λειτουργεί, θα μιλήσουμε στο σημερινό μας άρθρο.

ραντεβού

Όπως είναι γνωστό, στη μηχανή όταν λαμβάνει χώρα η ανάφλεξη του μίγματος. Αυτό συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο πυρκαγιάς. Με την έκρηξη που σχηματίζεται τεράστια ενέργεια ώθησης. Είναι τόσο μεγάλη, ώστε να είναι σε θέση να αυξήσει το έμβολο στο άνω νεκρό σημείο. Στον τελευταίο κύκλο της απελευθέρωσης αερίου λαμβάνει χώρα. Βρίσκονται στην πίεση ατμόσφαιρα. Αλλά γιατί χρειαζόμαστε ένα σύστημα εξάτμισης; Χρησιμεύει για την απόσβεση του ήχου δονήσεις. Μετά από όλα, θα ήταν δυνατή και αφόρητη χωρίς την εργασία του, ακόμη και το πιο τεχνολογικά εξελιγμένο κινητήρα.

Έτσι, το σύστημα εξάτμισης εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Η έξοδος από τα προϊόντα καύσης του κινητήρα.
• Μείωση των εκπομπών.
• Αποκλεισμός των προϊόντων καύσης εισέρχονται στο εσωτερικό του οχήματος.

συσκευή

Αυτό το σύστημα ενσωματώνει έναν αριθμό συστατικών. Επιπλέον, είναι άμεσα συνδεδεμένη με τη λειτουργία χρονισμού. Έτσι, το κλασικό σύστημα εξάτμισης VAZ αποτελείται από:

• Λήψη σωλήνα.
• Καταλύτης.
• Αντηχείο.
• Σιγαστήρα.
• Διάφορα στερεώσεως και στοιχεία σφράγισης.
• αισθητήρα οξυγόνου.

Αν λάβουμε υπόψη τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, ο σχεδιασμός θα αποτελέσει επίσης ένα φίλτρο σωματιδίων diesel. Τι είναι είναι όλα αυτά τα στοιχεία; Η μονάδα του καθενός που συζητούνται παρακάτω.

Εμπρός σωλήνα

Αυτό είναι το πρώτο στοιχείο στη λίστα και βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής. Ο σωλήνας εξάτμισης δεν έχει έρθει ακόμα ψυχθεί αέρια. Ως εκ τούτου, η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει 600 ή περισσότερους βαθμούς Κελσίου. Σε κοινή σωλήνα της εξάτμισης που ονομάζεται «παντελόνι» για το χαρακτηριστικό του σχήμα. Αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά ανθεκτικό και πυρίμαχες μετάλλου. Συνήθως τραχιά (σκωρίες με την ηλικία), αλλά για το πιο ακριβό αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Εάν μια μηχανή με ένα μεγάλο όγκο του θαλάμου καύσης, ο σχεδιασμός του συστήματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί αρκετές τέτοιες σωλήνες. Αυτό γίνεται για να μειωθεί η αντίσταση του φυσικού αερίου. Σε αντίθετη περίπτωση, ο κινητήρας θα «πνιγούν» από τη δική του φυσικού αερίου του.

κοιλότητα

Είναι με τη μορφή κυλινδρικών κουτιών. Εμφανίζεται στο αντηχείο πρώτο διαχωρισμό των καυσαερίων. Επίσης, με την αύξηση της διαμέτρου μειωμένη ταχύτητα εξάτμισης της κίνησης. Αέρια σταδιακά διασπείρονται εντός αυτού του θαλάμου. Αυτό δίνει μια απόσβεση κραδασμών και ήχου μέρος. Ακριβώς όπως τα «παντελόνια», το αντηχείο είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο μέταλλο.

καταλύτης

Αυτή είναι ίσως η πιο πολύπλοκη και δαπανηρή συνιστώσα σε κάθε σύστημα εξάτμισης. Το περίβλημα αυτού του στοιχείου είναι επίσης κατασκευασμένο από πυρίμαχο μέταλλο. Ωστόσο, σε αντίθεση με το αντηχείο και του σωλήνα εισαγωγής, αυτό είναι πολυστρωματική. Μέσα σε αυτό το «τράπεζες» έχουν κεραμικά ράβδος. Επιπλέον, ο καταλύτης είναι εξοπλισμένο με συρματόπλεγμα. Καλύπτει το δεύτερο μέλος του κεραμικού υλικού. Επιπλέον, η συσκευή έχει ένα στρώμα μόνωσης θερμότητας με διπλά τοιχώματα. Γιατί καταλύτης τόσο ακριβό; Εκτός από την κεραμική, χρησιμοποιούνται ακριβά υλικά - παλλάδιο ή λευκόχρυσο. Αυτά τα συστατικά μετατρέπονται σε υδρογόνο επιβλαβή αέρια και ασφαλή ζεύγος. Κατά την άποψη του ελάχιστου κόστους ενός νέου μετατροπέα είναι 40 χιλιάδες ρούβλια.

φίλτρο σωματιδίων

Αν λάβουμε υπόψη τη διάταξη του συστήματος εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ, αξίζει να σημειωθεί ότι το στοιχείο. Είναι πέρα από τον καταλυτικό μετατροπέα. Το φίλτρο βασίζεται σε μια μήτρα από καρβίδιο του πυριτίου. Έχει μια κυτταρική δομή και έχει μια μικρή κανάλια διατομή. Πρόσφατα έκλεισε εναλλάξ με το ένα και το άλλο. Το πλευρικό τμήμα του στοιχείου και το ρόλο που διαδραματίζει το φίλτρο έχει μια πορώδη δομή.

Μέχρι πρόσφατα, ο χρόνος κυττάρων μήτρα είχε τετράγωνο σχήμα. Τώρα οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν κύτταρα 8-άνθρακα. Έτσι, έκανε μια καλύτερη πρόσφυση και αιθάλης διευθέτηση που στους τοίχους του φίλτρου. Πώς αυτό το στοιχείο; φίλτρο σωματιδίων Diesel λειτουργεί σε διάφορα στάδια. Στην πρώτη φιλτραρίσματος συμβαίνει αιθάλης. Αέρια εισέλθουν στο κύτταρο, και οι επιβλαβείς ουσίες εναποτίθενται επί των τοιχωμάτων. Το δεύτερο στάδιο - είναι δροσιστικό. Μπορεί να είναι:

• Παθητική.
• Ενεργό.

Στην πρώτη περίπτωση, οι επιβλαβή αέρια καθαρίζονται με πέρασμα μέσα από το κεραμικό στοιχείο. Η δεύτερη προσθέτει ένα ειδικό υγρό - AdBlue. Τυπικά, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται σε φορτηγά. Σας επιτρέπει να μειώσουν τις εκπομπές καυσαερίων κατά 90 τοις εκατό. Η μηχανή έχει ένα ξεχωριστό δοχείο για το υγρό, και το σύστημα μετά τη λήψη ενός αντίστοιχου τμήματος σήματος του AdBlue εγχέει στον καταλύτη. Έτσι, οι έξοδοι σωλήνα από την εξάτμιση είναι ουσιαστικά καθαρό, που περιέχουν αβλαβή για ατμόσφαιρα υδρογόνου.

Αισθητήρας λάμδα

Καλείται, επίσης, ένας αισθητήρας οξυγόνου. Τοποθετημένη κοντά στην καταλύτη εντός του συνδέσμου με σπείρωμα. Είναι ένα αισθητήριο στοιχείο το οποίο είναι σε επαφή με τα καυσαέρια. Αισθητήρας Target - τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας του αερίου και την παρουσία οξυγόνου. Βάσει της μονάδας ελέγχου δεδομένων ανάγνωσης στέλνει ένα σήμα στην πολλαπλή εισαγωγής. Εάν είναι απαραίτητο, πρόσθετο καύσιμο εγχέεται τμήμα κυλίνδρου. Τι κάνει; Το γεγονός ότι ο καταλύτης είναι πλήρως λειτουργικό μόνον εάν η υψηλή θερμοκρασία (όχι μικρότερη από 600 μοίρες). Αν τα αέρια είναι πιο κρύο, δεν το φιλτράρισμα και τη μετατροπή δεν θα συμβεί. Ως εκ τούτου, το σύστημα προσθέτει περισσότερο ράβδο καυσίμου έτσι ώστε η θερμοκρασία του καταλύτη είναι εντός της περιοχής λειτουργίας. Για την κατανάλωση καυσίμου, το σύστημα αυτό έχει σχεδόν καμία επίδραση (ανάλογα με την καλή του).

κασκόλ

Αυτό είναι το τελευταίο στοιχείο του συστήματος. Εξατμίσεις είναι δύο ειδών:

• Πρότυπο.
• Sports.

Το πρώτο σύνολο όλων των μη στρατιωτικών οχημάτων. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου σιγαστήρα περιλαμβάνει την παρουσία αρκετών μετάλλων χωρίσματα. Επίσης, στην περίπτωση που υπάρχει μια διάτρητο σωλήνα, μέσω του οποίου τα αέρια κατευθύνονται από το ένα χώρισμα στο άλλο. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα παρήγαγε τη μεγαλύτερη μείωση του θορύβου και των κραδασμών. Serial σιγαστήρας είναι κατασκευασμένο από ένα πυρίμαχο μέταλλο. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι η διάρκεια ζωής της μια τάξη μεγέθους μικρότερη από εκείνη του αθλητισμού. Ο λόγος γι 'αυτό είναι η έλλειψη επιφανειακών επινικελωμένο και το μέταλλο είναι πάρα πολύ λεπτή σπλάχνα.

Όσο για τον αθλητισμό σιγαστήρες, έχουν μια απλή δομή. Είναι ένα ευθύγραμμο σωλήνα με διατρήσεις που έχει μία προέκταση στη μέση και γεμίζουν με υαλοβάμβακα. Τα κασκόλ σωλήνα της εξάτμισης είναι πολύ μεγάλη. Τυπικά, η διάμετρος της θυρίδας εξαγωγής συγκλίνουσα ένα μισό σε δύο φορές υψηλότερο από το κανονικό. Λόγω αυτής ταχεία απομάκρυνση του αερίου που παράγεται και ένα καλό «κουκούλα». Αλλά γιατί όπως κασκόλ δεν έχει εγκατασταθεί για τα αυτοκίνητα από το εργοστάσιο (εκτός από τις αθλητικές εκδόσεις); Όλη η ύλη στο επίπεδο της θορυβώδες τους. Όπως δείχνει η πρακτική, όπως σιγαστήρες ουσιαστικά παλεύουν με σβέση του ηχητικές δονήσεις. Η αποστολή τους - να λάβουν τη μεγαλύτερη δυνατή ροή των αερίων στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Στο δρόμο, αυτοί οι σιγαστήρες εκπέμπουν ένα βουητό, και σε μια καθορισμένη ταχύτητα αρχίσει να «φωνάζουν» πιο δυνατά. Ως εκ τούτου, συν-ρεύματος δεν είναι κατάλληλο για καθημερινή οδηγική άνεση. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός τους είναι πιο αξιόπιστες και πρακτικές από εκείνες των «στρατιωτικών» των ομολόγων.

στοιχεία σφράγισης

Έτσι, έχουμε παρατίθενται τα κύρια στοιχεία του συστήματος εξάτμισης και τη δομή της. Ωστόσο, δεν μας λένε πώς θα συνδεθούν μεταξύ τους. Συνδετήρες έκανε για βίδες και σφιγκτήρες. σωλήνα υποδοχής συνδεδεμένο στην πολλαπλή εξαγωγής και του αντηχείου σε δύο χαρτοπετσέτες. Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, το παρέμβυσμα μπορεί να είναι κατασκευασμένο από κυματοειδές πιεστεί αλουμινόχαρτο ή στερεό μέταλλο. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ροδέλα. Όσο για τα καυσαέρια, είναι συνδεδεμένο με την κοιλότητα μέσα από το ζυγό, επικαλύπτονται. Σε κάποια δακτύλιο μηχανήματα (π.χ., στην εθνική «οκτώ») μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Για μια καλύτερη σφράγιση, οι ειδικοί συστήνουν να χρησιμοποιήσουν ανθεκτικά στη θερμότητα σφραγιστικό (μέχρι 1100 βαθμούς). Σφραγίζει τέλεια όλα τα κενά και δεν επιτρέπει συμπιεσμένο αέριο για να ξεφύγει μπροστά από το χρόνο.

δυσλειτουργία του συστήματος εξάτμισης

Το κύριο σύμπτωμα - ο διακριτικός ήχος κουκούλα. Το μηχάνημα αρχίζει να «φωνάζω» στην καμπίνα υπάρχει μια δυσάρεστη οσμή της βενζίνης ή ντίζελ. Επίσης, το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον εντάξει για να πάει. Και αν η καμένη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής, «Έλεγχος» θα ανάψει στο ταμπλό. Ο σηματοδοτεί την δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου. Μαζί με την αύξηση αυτή και την κατανάλωση καυσίμου (δεδομένου ότι το σύστημα δεν μπορεί να μετρηθεί με ακρίβεια καυσίμου όπως πριν). Διέξοδος - εξάτμισης φλάντζα της πολλαπλής. Επίσης να επιθεωρήσει την κατάσταση των ίδιων των σωλήνων. Αν αρχίσουν να σαπίζουν ή να υπάρχουν ρωγμές στις αρθρώσεις, το σύστημα εξάτμισης χρειάζεται επισκευή. Rot μύλος κομμένο και συγκολλημένο σε ένα νέο φύλλο μετάλλου. Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, πιο πρακτικό και γρήγορο τρόπο είναι να αντικαταστήσει το παρωχημένο στοιχείο στο νέο. Να θυμάστε ότι ένα σιγαστήρα - ένα αναλώσιμο είδος. Σε 2-3 χρόνια θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τα άλλα στοιχεία, αλλά η ζωή τους λίγο περισσότερο. Για παράδειγμα, τα «παντελόνια» καεί μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας.

Σχετικά κυματισμός

Το σύστημα εξάτμισης (συμπεριλαμβανομένης συν-ρεύμα) μπορεί να αποτελείται και πτυχώσεως. Είναι ένα επιπλέον στοιχείο απόσβεσης. Χάρη σε αυτό μειώνει το φορτίο στα υπόλοιπα μέρη του συστήματος εξάτμισης. ήχου εξόδου αερίου είναι πιο ήσυχα. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι οι αυλακώσεις στο σύστημα εξάτμισης - το πιο χαμηλό υψόμετρο στοιχείο. Στο πλαίσιο αυτό, οι ιδιοκτήτες συχνά να προκαλέσει βλάβη. Επισκευή δεν υπόκειται στην αυλάκωση. αλλαγής της ή συγκολλημένα σε ένα νέο κομμάτι του σωλήνα στη θέση του. Όπως δείχνει η πρακτική, η στάθμη θορύβου είναι σχεδόν δεν αυξάνεται μετά από αυτές τις επισκευές. Το κύριο πράγμα - να επιτευχθεί η μέγιστη σφίξιμο στο στοιχείο στεγανοποίησης. Μετά Καμένη φλάντζα μπορεί να είναι μια σημαντική αιτία της υποβάθμισης των χαρακτηριστικών λειτουργίας του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα

Έτσι, εξετάσαμε το σύστημα της συσκευής εξάτμισης και κύριο πρόβλημα του. Τέλος δώσει μια μικρή συμβουλή. Όταν αφαιρείτε το φίλτρο σωματιδίων diesel ή καταλυτικό μετατροπέα θα πρέπει να ασχοληθεί με την αφαίρεση του αισθητήρα οξυγόνου. Εάν αυτό δεν γίνει, ο κινητήρας θα «χύσει» - αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και τα φώτα σφάλμα στον πίνακα οργάνων. Μετά την απομάκρυνση του καταλύτη (μεταβολή της στην Φλογοπαγίδα) χύστε νέο υλικολογισμικό στον υπολογιστή. Ένας αισθητήρας τοποθετείται στο κάλυμμα του καθίσματος.