Το εργοστάσιο ελικόπτερων του Καζάν - από τα διπλανά σε Ansata και Mi-38

Ελικόπτερα στην ΕΣΣΔ άρχισαν να κατασκευάζονται αργότερα από ό, τι στις ΗΠΑ, αν και ο ρωσικός μηχανικός Ιγκόρ Σικόρσκι εφευρέθηκε αυτό το όχημα . Παρ 'όλα αυτά, η καθυστέρηση ήταν προσωρινή και τα σοβιετικά ελικόπτερα αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής τους εμφανίστηκαν στον ουρανό σε όλη του τη δόξα. Σε πολλές χώρες εκτελούν ποικίλα καθήκοντα - τόσο στρατιωτικά όσο και ειρηνικά. Στην υπηρεσία τους είναι βολικό, η απόδοση πτήσης είναι καλή και η αξιοπιστία του εξοπλισμού μας έχει γίνει ένα byword. Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές του ρότορα μας είναι το εργοστάσιο ελικόπτερων του Καζάν. Ο χώρος αυτής της επιχείρησης αποτελεί μέρος της πλατφόρμας γενικής πληροφόρησης της εταιρείας χαρτοφυλακίου ελικόπτερο της Ρωσίας, η οποία εξηγείται από το γεγονός ότι η παραγωγή αυτού του τύπου αεροσκαφών διατηρεί μια ορισμένη συγκέντρωση.

Πώς άρχισε η παραγωγή αεροσκαφών στο Καζάν. Το μελλοντικό εργοστάσιο ελικόπτερων του Καζάν

Πριν από τον πόλεμο στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Καζάν δεν ήταν. Στην πόλη του Λένινγκραντ, σύμφωνα με τη διαταγή του Λαϊκού Επιμελητηρίου Αεροσκαφών της 4ης Σεπτεμβρίου 1940, δημιουργήθηκε η παραγωγή αεροσκαφών. Η εισβολή των ναζιστικών στρατευμάτων δημιούργησε απειλή για ολόκληρο το αμυντικό συγκρότημα και αποφασίστηκε να εκκενωθούν μερικές από τις εγκαταστάσεις προς τα πίσω. Έτσι, το Αεροσκάφος του Λένινγκραντ υπό τον αριθμό 387 ήταν στην πρωτεύουσα της Σοβιετικής Τατάριας, όπου συνδυάστηκε με μια άλλη παραγωγή που προηγουμένως ασχολούνταν με την κατασκευή μεταφορικού εξοπλισμού, μιλώντας ελάχιστα για τον απείθαρχο αριθμό 169. Κατασκευάσαμε στο Kazan μικρά biplanes Po-2 U-2 και προορίζονταν για την εκπαίδευση πιλότων). Αυτά τα αεροπλάνα, προφανώς ανεπιτήδευτα και κατασκευασμένα ως επί το πλείστον από ξύλο, εκπλήρωσαν την αποστολή τους για να προστατεύσουν την πατρίδα τους: εξυπηρετούσαν την αναγνώριση και μάλιστα πραγματοποιούσαν και νυχτερινούς βομβαρδισμούς. Από τις πύλες του εργοστασίου εκτελέστηκαν έντεκα χιλιάδες τεμάχια στο αεροδρόμιο.

Μετά τον πόλεμο

Η ανάγκη για αεροσκάφη μετά τη νίκη μειώθηκε, αλλά τα γεωργικά μηχανήματα δεν ήταν αρκετά: καταστροφές. Στο εργοστάσιο παραγωγής του εργοστασίου αριθ. 387, άρχισαν να παράγουν οι συμπαραγωγοί C-4 - οι πρώτες αυτοπροωθούμενες τεχνικές συσκευές ικανές να εκτελούν διάφορες εργασίες πεδίου. Αυτό το καθήκον ήταν πιο επείγον από ποτέ, δεν υπήρχαν αρκετοί εργαζόμενοι, έπρεπε να αυξηθεί το επίπεδο της αγροτικής μηχανικής. Και οι κατασκευαστές αεροσκαφών αντιμετώπισαν, τα συλλογικά και κρατικά αγροκτήματα της ΕΣΣΔ έλαβαν εννέα χιλιάδες μονάδες. Αλλά ακόμα αυτό το εργοστάσιο δεν δημιουργήθηκε για την παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων.

Και πάλι στον ουρανό

Το 1951, το σχεδιαστικό και κατασκευαστικό έργο για το πρώτο σοβιετικό μαζικό ελικόπτερο Mi-1 ολοκληρώθηκε στο γραφείο σχεδιασμού MIL Mil. Ήταν ένα εύκολο αυτοκίνητο, ικανό να σηκώσει μέχρι τρία άτομα, συμπεριλαμβανομένου ενός πιλότου. Αλλά ήταν μαζί της ότι το εργοστάσιο ελικόπτερων του Καζάν ξεκίνησε το έργο του στον τότε νέο υποτομέα κατασκευής αεροσκαφών. Το 1954 κατάφεραν να κυριαρχήσουν μια νέα μηχανή, η Mi-4, η σχεδίαση της οποίας ήταν τόσο επιτυχημένη ώστε οι ξένες χώρες άρχισαν να την αγοράζουν. Ήταν επίσης χρήσιμη για τις ανάγκες του Σοβιετικού Στρατού, της Aeroflot και της πολικής αεροπορίας. Το 1965 ξεκίνησε η παραγωγή αυτού του αριστουργήματος της εγχώριας βιομηχανίας - το Mi-8, που έγινε το πιο αναγνωρίσιμο, μαζικό και δημοφιλές ρότορα στην ιστορία της σοβιετικής κατασκευής αεροσκαφών. Το 1966, αφαιρέθηκε το πέπλο της μυστικότητας και ο τόπος του απρόσωπου αριθμού του "γραμματοκιβωτίου" λήφθηκε από ένα νέο εμπορικό σήμα - το εργοστάσιο ελικόπτερων Kazan. Έγινε διάσημος σε όλο τον κόσμο.

Ansat

Η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία ήταν πάντα περιτριγυρισμένη από την ανησυχία της κυβέρνησης, οι καλύτεροι ειδικοί, η ελίτ της μηχανικής τάξης, εργάζονταν σε αυτήν. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο ελικόπτερων του Καζάν άρχισε να αντιμετωπίζει τις ίδιες δυσκολίες με ολόκληρη την εθνική οικονομία. Αλλά η διοίκηση της επιχείρησης δεν παραιτήθηκε και δεν επέτρεψε την καταστροφή της επιχείρησης που της ανατέθηκε. Δημιουργημένη στην τολμηρή ανοδική εταιρία της δεκαετίας του 1990, συνέχισε να ασχολείται με βασικές δραστηριότητες όταν φαινόταν ότι θα μπορούσε να φέρει μόνο ζημίες. Στο εργοστάσιο ελικόπτερων της JSC Kazan το 1997 άρχισαν να συγκεντρώνουν το πρώτο αντίγραφο της Ansat - ένα νέο τύπο αυτοκινήτου, ελαφρύ και μικρό, το οποίο η αγορά χρειαζόταν. Δύναται να μεταφέρει έως και εννέα άτομα, διότι λόγω της οικονομίας του, αυτό το ελικόπτερο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε διάφορους τομείς της ζωής, από πιλότους κατάρτισης (Ansat-U) μέχρι πετώντας ασθενοφόρο. Δύο ισχυροί κινητήρες (που χρησιμοποιούνται από την American Pratt & Whitney) παρέχουν ταχύτητα 250 km / h και υψηλό ρυθμό ανόδου. Το μηχάνημα είναι συμπαγές, το μήκος του είναι λίγο μεγαλύτερο από 13 μέτρα.

Νέοι ορίζοντες

Το Ansat είναι ακόμα μοναδικό. Στη μετασοβιετική περίοδο, δεν σχεδιάστηκε ούτε ένα ελικόπτερο στη Ρωσία, αλλά στο εργοστάσιο ελικοπτέρων OAO Kazan κατάφεραν να το κάνουν αυτό. Ωστόσο, υπήρξαν καθυστερήσεις των τελευταίων δεκαετιών. Η ΕΣΣΔ κληρονόμησε μια πλούσια κληρονομιά, η οποία πρέπει να διατεθεί λογικά. Συνέχισε να εργάζεται προς αυτή την κατεύθυνση Εργοστάσιο Ελικοπτέρων Καζάν, του οποίου η διεύθυνση (Tetsovskaya Street, αριθ. 14) δεν έγινε τόπος για συγκροτήματα αποθήκης, εμπορικά και ψυχαγωγικά κέντρα και σούπερ μάρκετ. Με βάση το διάσημο Mi-8 απελευθερώθηκε η μετατροπή του Mi-17 με σύγχρονο ηλεκτρονικό και ηλεκτρολογικό υλικό. Μια ελπιδοφόρα εξέλιξη είναι το Mi-38, το οποίο πρόκειται να κατασκευαστεί από τον επόμενο χρόνο. Για τις ανάγκες της επιχείρησης, ο πιο πρόσφατος εξοπλισμός αγοράζεται και το προσωπικό εκπαιδεύεται. Όπως γνωρίζετε, τα στελέχη αποφασίζουν πολύ.