Επιχειρήσεις, Βιομηχανία
Μαχητής "Typhoon": χαρακτηριστικά και φωτογραφίες
Από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και το Βιετνάμ, έχει καταστεί σαφές ότι χωρίς αεροπορική υποστήριξη είναι πολύ δύσκολο να κερδηθεί μια ένοπλη αντιπαράθεση. Όλα τα τελευταία χρόνια χαρακτηρίζονται από την ταχεία ανάπτυξη της αεροπορίας επιθέσεων και μαχητικών αεροσκαφών και η βιομηχανία προσελκύει νέες και νέες επιστημονικές εξελίξεις γι 'αυτό.
Απλά σημειώστε ότι ο μακρινός πρόγονος του, "Typhoon" - μαχητής του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, διακρίθηκε επίσης από την υψηλή ευελιξία και τα εξαιρετικά μαχητικά χαρακτηριστικά.
Βασικές πληροφορίες
Στον πυρήνα του, είναι ένας αγωνιστής διπλής μηχανής της τέταρτης γενιάς. Διακρίνεται από μια τριγωνική πτέρυγα και χτίζεται σύμφωνα με το σχέδιο "πάπιας". Πρέπει να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις του Typhoon, που κυκλοφόρησαν τα τελευταία χρόνια, ανήκουν στην γενιά 4+ ή 4 ++. Γενικά, η ανάπτυξη ενός τέτοιου ελπιδοφόρου αεροσκάφους ξεκίνησε το 1979.
Το μηχάνημα παράγεται σε τέσσερις εκδόσεις ταυτόχρονα. Υπάρχουν ξεχωριστές εκδόσεις για τη Βρετανία, τη Γερμανία, την Ιταλία και την Ισπανία. Ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι τα μέρη για την παραγωγή αεροσκαφών δεν παράγονται σε ένα μέρος: αρκετές κοινοπραξίες αεροσκαφών ασχολούνται με αυτό αμέσως.
Δημόσια σύμβαση
Ας απαριθμήσουμε εκείνους τους που παράγουν τα πιο σημαντικά μέρη της ατράκτου και του κινητήρα:
Alenia Aeronautica. Κάνει το πίσω μέρος του σώματος, flaperons, αλλά και τα φτερά έχουν μείνει.
BAE Systems. Εν μέρει αντιγράφει τον πρώτο κατασκευαστή στην παραγωγή εξαρτημάτων για το πίσω μέρος του αεροσκάφους, που ασχολείται με την παραγωγή της μπροστινής ατράκτου (μαζί με PGO), gargrot, φακός. Υπεύθυνος επίσης για τον σταθεροποιητή ουράς.
EADS Deutschland. Κάνει το κεντρικό τμήμα και επίσης παράγει το κεντρικό τμήμα του κύτους.
EADS CASA. Η εταιρεία παράγει τα πτερύγια και τη δεξιά πτέρυγα.
Κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Γενικά, ο μαχητής "Typhoon" δημιουργείται από πολλές απόψεις λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση των πιο προηγμένων επιτευγμάτων της ηλεκτρονικής και της κατασκευής αεροσκαφών. Οι σχεδιαστές έκαναν πολλά για να εξασφαλίσουν μέγιστη απόδοση ελιγμών, ακόμα και όταν εισέρχονται στην επίθεση σε ακραίες γωνίες.
Το αεροπλάνο "αόρατο"
Για να μειωθεί η ορατότητα του μηχανήματος για ραντάρ, το εμπρόσθιο άκρο της μπροστινής ουράς είναι κατασκευασμένο από υλικό που απορροφά ραδιοκύματα. Παρόλο που επίσημα ο μαχητής Typhoon δεν είναι ταξινομημένος ως όχημα τύπου stealth, χρησιμοποιούνται τεχνολογίες και υλικά που διαχέουν αποτελεσματικά ραδιοκύματα στην παραγωγή του. Στην πραγματικότητα, αυτό το καθήκον τέθηκε αρχικά στους σχεδιαστές: να γίνει το αεροσκάφος όσο το δυνατόν δυσδιάκριτο από μπροστά για τον σύγχρονο εξοπλισμό ανίχνευσης ραντάρ.
Τι έγινε για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος; Πρώτον, οι εισαγωγές αέρα πνίγηκαν στο σώμα όσο το δυνατόν περισσότερο, οι καταρράκτες εισόδου των κινητήρων καλύφθηκαν με ειδικές συσκευές. Όλα τα επίπεδα εδράσεως του πτερυγίου και τα εμπρόσθια άκρα των σταθεροποιητών και των επιφανειών της ουράς καλύπτονται από την εμπρόσθια ακμή με υλικά που απορροφούν ακτινοβολία ραντάρ. Επιπλέον, η αναστολή των κατευθυνόμενων βλημάτων είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κύτος, γεγονός που καθιστά επίσης δυνατή την απόκρυψη αυτών από το ραντάρ του εχθρού.
Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι επί του παρόντος ο τυφώνας είναι ένας μαχητικός βομβαρδιστής πολλαπλών χρήσεων και επομένως είναι αδύνατο να εξασφαλιστεί η αρχή του πλήρους αθέατου (ναι, δεν είναι τόσο απαραίτητο).
Βασικοί προγραμματιστές
Σχεδόν όλα τα νέα εξαρτήματα και κράματα που μπορούν να επιτύχουν αυτή την υψηλή απόδοση έχουν αναπτυχθεί από μηχανικούς της ομάδας EADS / DASA. Επιπλέον, η ίδια εταιρεία ήταν μεταξύ των δημιουργών, και στη συνέχεια οι κατασκευαστές πολλών από τα πιο σημαντικά δομικά στοιχεία του αεροσκάφους. Αυτά περιλαμβάνουν σχεδόν ολόκληρη την εμπρόσθια άκρη των δύο πτερυγίων, την εξωτερική και την εσωτερική επιφάνεια των εισαγωγών αέρα, καθώς και τον ανελκυστήρα και τα παρακείμενα τμήματα αυτών.
Τα κύρια υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό
Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι πολυάριθμα και δεν υπάρχουν τόσα παραδοσιακά κράματα αλουμινίου. Έτσι, περισσότερο από το 40% της συνολικής μάζας του ανεμοπλάνου είναι ίνες άνθρακα. Ο αριθμός των κραμάτων λιθίου και αλουμινίου φθάνει το 20%, τα καθαρά κράματα αλουμινίου αντιπροσωπεύουν το 18%. Υλικά υψηλής αντοχής που βασίζονται σε τιτάνιο καταλαμβάνουν το 12%, ενώ το μερίδιο του γυαλιού είναι 10%. Η επιφάνεια του αεροσκάφους καλύπτει το 70% από πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα, το 12% καταλαμβάνεται από υλικά με βάση τα υαλοβάμβακα.
Ακόμη και με τον αρχικό σχεδιασμό του σχεδιασμού του αεροσκάφους , ο όρος καθοριζόταν στους όρους εντολής ότι το βάρος ενός άδειου αεροσκάφους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 9.999 χιλιόγραμμα. Επιπλέον, η δυνατότητα χρήσης νέων κραμάτων με βάση το μαγνήσιο και το αλουμίνιο ενσωματώνεται εποικοδομητικά. Η πηγή ανεμοπλάνο δεν είναι λιγότερο από έξι χιλιάδες ώρες. Έτσι, ο μαχητής Typhoon ξεπερνά σημαντικά την αμερικανική F-35, η οποία έχει μια σειρά από 2-4.000 ώρες.
Χαρακτηριστικά δομικών στοιχείων
Το σώμα κατασκευάζεται σύμφωνα με το ημι-μονοκόκκινο σχήμα. Υπάρχει μια αρκετά αποτελεσματική καμπίνα εναέριας θωράκισης, η οποία προστατεύει τον πιλότο από τη φωτιά μεμονωμένων όπλων. Το φανάρι της καμπίνας είναι άμορφο, συγκριτικά πολύ πέρα από το κύτος. Μια τέτοια λύση επέτρεψε στον πιλότο να παρέχει την καλύτερη δυνατή επισκόπηση. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό στις συνθήκες της σύγχρονης μαχητικής αεροπορικής μάχης. Σε αυτή την περίπτωση, ο μαχητής "Typhoon", του οποίου η φωτογραφία βρίσκεται στο άρθρο, είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα του ΝΑΤΟ.
Όπως ήδη είπαμε, ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε ένα σχέδιο με ένα μονοκόμματο, το οποίο έχει αρκετά μεγάλο χώρο. Η μαζική πρόσληψη αέρα του συστήματος ανταλλαγής θερμότητας είναι αρκετά αισθητή. Όλα τα καλύμματα των πτερυγίων είναι κατασκευασμένα από ιδιαίτερα πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα. Ωστόσο, υπάρχει μια εξαίρεση. Πρόκειται για δοχεία και αποκλινόμενες κάλτσες, οι οποίες βρίσκονται στα άκρα των πτερυγίων. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και κράματα λιθίου.
Η συνολική επιφάνεια της οριζόντιας ουράς είναι 2,40 m 2 . Τα ελαφρά πολυμερή χρησιμοποιούνται επίσης για την κατασκευή του (στην πλειοψηφία τους). Με απλά λόγια, ο μαχητής Typhoon (φωτογραφία που μπορείτε να δείτε σε αυτό το υλικό) είναι ένα αεροσκάφος υψηλής τεχνολογίας, η παραγωγή του οποίου είναι απλά αδύνατο χωρίς μια ισχυρή βιομηχανική βάση.
Σασί
Το πλαίσιο του αεροσκάφους είναι τριών αξόνων. Εξοπλισμένο με ράφια μονής στήλης. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι οι δύο πρώτοι αφήνουν προς την κατεύθυνση του κύτους, ενώ η εμπρόσθια αποσύρεται προς τα εμπρός. Ένα άλλο χαρακτηριστικό ασυνήθιστο για την τεχνολογία του ΝΑΤΟ - το πλαίσιο είναι τέλεια βελτιστοποιημένο για προσγείωση σε πολύ τραχούς, ανεπαρκώς επισκευασμένους διάδρομους. Αλλά εδώ υπάρχει ένα πρόβλημα. Αρχικά, υποτίθεται ότι το ελάχιστο μήκος του ΑΕΠ για εκφόρτωση θα είναι ίσο με τα πεντακόσια μέτρα. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο μαχητής του Eurofighter Typhoon έπρεπε επίσης να γίνει προηγμένος μαχητής.
Ανάπτυξη κινητήρα, οι κύριες προδιαγραφές του σταθμού παραγωγής ενέργειας
Ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσεται στο μακρινό 1983. Οι εργασίες δεν ξεκίνησαν από την αρχή: ο κινητήρας από το αεροπλάνο Tornado ελήφθη ως βάση. Ωστόσο, υπάρχουν πληροφορίες ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας λήφθηκε από την πειραματική μηχανή Rolls-Royce XG.40. Όποια και αν ήταν, οι δοκιμές σε παγκό- σμια κλίμακα άρχισαν μόλις το 1988.
Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης ήταν το EJ200. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο κυκλωμάτων, ένα από τα χαρακτηριστικά του οποίου είναι ένας τεράστιος μετα-καυστήρας. Οι λεπίδες τουρμπίνας κατασκευάζονται με ευρεία χρήση μονοκρυσταλλικών υλικών, όλοι οι δίσκοι κατασκευάζονται με τη μέθοδο της σφράγισης σε σκόνη. Το σύστημα ελέγχου της εγκατάστασης ισχύος είναι εντελώς ψηφιακό. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα. Σχεδόν όλα τα σταθερά μέρη του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά. Ο θάλαμος καύσης προστατεύεται από φθορά με σύνθεση που βασίζεται σε κεραμικά.
Αυτή η προσοχή στη λεπτομέρεια κάνει τον μαχητή του Eurofighter Typhoon ένα από τα πιο ανθεκτικά πολεμικά αεροσκάφη της εποχής μας. Έτσι, από το 2010, έχουν ήδη συγκεντρωθεί περισσότεροι από 250 κινητήρες, οι πόροι των οποίων έφτασαν τις 10 χιλιάδες ώρες.
Η εισαγωγή αέρα βρίσκεται κάτω από την άτρακτο, τα περιγράμματα της είναι αμετάβλητα. Οι πλευρικοί τοίχοι είναι ίσιοι, το χαμηλότερο είναι καμπυλόγραμμο. Κάθετο χώρισμα, ο σχεδιασμός χωρίζεται σε δύο κανάλια, με το κατώτερο τμήμα του καθενός από αυτά να μπορεί να αποκλίνει, παρέχοντας καλύτερη ροή αέρα σε υψηλά φορτία.
Προδιαγραφές κινητήρων
Σημειώστε ότι ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού των αεροσκαφών, η Γερμανία, η Μεγάλη Βρετανία, η Ισπανία και η Ιταλία υπέγραψαν συμφωνία, σύμφωνα με την οποία οι χώρες δεσμεύθηκαν να αναπτύξουν και να τροποποιήσουν από κοινού την μονάδα ισχύος του Eurofighter Typhoon. Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα δεν είναι ούτε η ανθεκτικότητα του και ο πόρος του, αλλά ένας αρθρωτός σχεδιασμός. Αυτή η τολμηρή τεχνική λύση επέτρεψε τη μείωση του χρόνου που απαιτείται για την αποσυναρμολόγησή της, μέχρι 45 λεπτά.
Ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Η ώθηση "σε ξηρή κατάσταση" είναι 6120 kgf.
Η βίαιη τιμή του δείκτη είναι 9097 kgf.
Υπό κανονικές συνθήκες πτήσης, η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 0,745 έως 0,813 kg / kgf / h.
Στη λειτουργία μετά την καύση, αυτό το ποσοστό είναι πολύ μεγαλύτερο - από 1,65 έως 1,72 kg / kgf ανά ώρα.
Η θερμοκρασία των αερίων που εκπέμπονται από τον στρόβιλο μπορεί να φθάσει τους 1840 ° Κ.
Η μέση κατανάλωση αέρα είναι 76 kg / s.
Η κύρια διάμετρος του στροβίλου είναι 740 mm.
Το συνολικό μήκος της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι 4 μέτρα.
Το βάρος του είναι 989 κιλά.
Πόροι παλαιές τροποποιήσεις - 6 χιλιάδες ώρες, αλλά οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να πετάξουν ήδη για 10 χιλιάδες.
Το διάστημα μεταξύ των ελέγχων του κινητήρα είναι 1000 ώρες.
Αυτό χαρακτηρίζει το «Τυπικό» (μαχητής). Η ισχύς του αεροσκάφους είναι τέτοια ώστε να μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα μέχρι 2 Machs, η οποία είναι περίπου 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα την ώρα.
Αποθέματα καυσίμων
Συστήματα ελέγχου πτήσης
Σύστημα ελέγχου πτήσης τετράπλευρο προσαρμοστικό. Σημειώστε ότι δεν υπάρχει εφεδρικό μηχανικό κανάλι. Αυτό οφείλεται σε σύνθετα ηλεκτρονικά συστήματα που εξασφαλίζουν την υψηλότερη δυνατή ευελιξία στις μέγιστες ταχύτητες πτήσης, καθώς και η αυτοπεποίθηση του αεροσκάφους σε τέτοιες συνθήκες. Το σύστημα προβολής PIRATE και ο σταθμός παλμών-doppler ECR90 αποτελούν μέρος του κύριου συγκροτήματος οπλισμού.
Το σύστημα πλοήγησης είναι αδρανές. Έχει γυροσκόπια λέιζερ δακτυλίου, ο χειριστής μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα ειδικό δείκτη θέαμα, καθώς και εξοπλισμό που προβλέπει αυτόματα τα μέσα προτεραιότητας για την επίθεση στον εχθρό. Επιπλέον, το ίδιο σύστημα είναι υπεύθυνο για τον προσδιορισμό των ελιγμών της φοροδιαφυγής και της επίθεσης του εχθρικού εξοπλισμού. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά μπορούν να δώσουν συστάσεις για το σύστημα όπλων που είναι πιο ορθολογικό για χρήση στην αεροπορική μάχη.
Αμυντικά συστήματα και συστήματα επίθεσης
Η ακριβότερη ηλεκτρονική γέμιση είναι το σύστημα DASS. Για μεγάλο χρονικό διάστημα δημιουργήθηκε από τους κορυφαίους θεσμούς της Γερμανίας και της Μεγάλης Βρετανίας. Το σύστημα επεξεργάζεται και ερμηνεύει τα δεδομένα που λαμβάνει το αεροσκάφος από τον εξοπλισμό λέιζερ και ραντάρ. Είναι εκείνη που είναι υπεύθυνη για την απελευθέρωση λανθασμένων στόχων και πηγών ενεργητικής παρεμβολής. Ελέγχει επίσης παθητικά μέσα προστασίας του αεροσκάφους. Τα δοχεία βρίσκονται με αυτόν τον εξοπλισμό στην πτέρυγα. Ένας τηλεκατευθυνόμενος λέιζερ με λειτουργία ένδειξης στόχου βρίσκεται επίσης στο τέλος της πτέρυγας.
Σημειώστε ότι αυτός ο μαχητής βασικά δεν διαθέτει εσωτερικά διαμερίσματα για όπλα. Αντικαθίστανται από εξωτερικούς κόμβους ανάρτησης, οι οποίοι απλοποιούν σε μεγάλο βαθμό την ανίχνευση αεροσκαφών για συστήματα ραντάρ εχθρού, αλλά αυτό μπορεί να διευρύνει σημαντικά το φάσμα των χρησιμοποιημένων όπλων.
Ειδικά για αυτό το μοντέλο μαχητών σχεδιάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν ημικυκλικές δεξαμενές καυσίμων.
Συνολικά, το αεροσκάφος έχει δεκατρία σημεία ανάρτησης. Κατά κανόνα, αναπτύσσονται σε τέσσερις μη στρατιωτικές ρουκέτες "Skyflash" (British Air Force) ή "Aspid" (Πολεμική Αεροπορία της Ιταλίας). Τοποθετούνται σε μια ελαφρώς "εσοχή" θέση κάτω από το κύτος του αεροσκάφους. Επιτρέπεται επίσης η τοποθέτηση δύο μικρών κατευθυνόμενων βλημάτων ASRAAM ή AIM-9. Αναρτώνται σε κόμβους κάτω από τα φτερά τους.
Συνολικά, το αεροσκάφος μπορεί να είναι εξοπλισμένο με δέκα βλήματα αέρα-αέρα, αλλά στην περίπτωση αυτή η μάζα απογείωσης της μηχανής δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 18 τόνους. Για την αναστολή πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου σχεδιάζονται τρεις ξεχωριστές μονάδες ανάρτησης. Σημειώστε ότι ο μαχητής πολλαπλών χρήσεων "Typhoon" είναι επιπλέον εξοπλισμένος με αυτόματο κανόνι διαμέτρου 27 mm, η παραγωγή του οποίου ασχολείται με την επιχείρηση "Mauser".
Φορτίο βομβών
Διανομή κεφαλαίων για παραγωγή
Συνολικά σχεδιάστηκε η παραγωγή 620 αυτοκινήτων αυτού του τύπου. Καθώς αρχικά υπήρχαν τέσσερα κράτη που εξέφραζαν την επιθυμία να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα, τα αεροσκάφη διανεμήθηκαν μεταξύ τους, σύμφωνα με τις διαθέσιμες παραγωγικές ικανότητες.
Για παράδειγμα, τα εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο ανέλαβε να συλλέξει 232 «Typhoon», τα οποία συλλέγονται στη Γερμανία, 180 μονάδες, το μερίδιο της Ιταλίας πήρε 121 αεροσκάφη. Ισπανοί, λόγω των κακών συνθηκών παραγωγής, ανατέθηκε να συλλέγει μόνο 87 μαχητές. Τα πρώτα αεροσκάφη άρχισαν να φθάνουν το 2003. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει λάβει επίσης το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος αυτού του τύπου την ίδια στιγμή, κάποια από αυτά αμέσως πήγε για το σχηματισμό της 17 Μοίρας. Είναι αεροπλάνα ελεγχθεί προσεκτικά. Κατά ειρωνικό τρόπο, η ΕΕ επίσημα στο αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας έλαβε μόνο 1η Ιουλίου 2005. Η πρώτη παρτίδα των 148 μονάδων μαχητές παραδόθηκαν, και όλοι τους είναι ακόμη σε λειτουργία.
Ήδη το 2002, η αυστριακή κυβέρνηση έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για την απόκτηση 18 κομμάτια του εξοπλισμού, θέση σε παραγωγική αμέσως 2550000000 δολάρια. Ωστόσο, τον Ιούνιο του 2007 εξαιτίας της κρίσης πλησιάζει, η συμφωνία έχει αναθεωρηθεί: σύμφωνα με τις νέες συνθήκες, οι Αυστριακοί ήθελε να πάρει περισσότερα από 15 αεροσκάφη, και σε μια πιο «περιοριστεί» διαμόρφωση. Μέχρι σήμερα, παρόμοιες συμφωνίες που έχουν υπογραφεί με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και έχει στενή πελάτες. Έχει αναφερθεί ότι η ΕΕ πρέπει να θέσει τα φυτά τους αμέσως 707 μαχητές.
Συμφωνία για να αρχίσει την παραγωγή της δεύτερης παρτίδας υπεγράφη 14 του Δεκεμβρίου του 2004. Η πρώτη δόση του αεροσκάφους πήρε στον αέρα το 2008. Κάθε πολλαπλού ρόλου μαχητικό «Typhoon» (μηχανές φωτογραφία είναι, στο άρθρο) συνοδεύεται από ένα πλήρες κατασκευαστής της έκδοσής τους έως τη λήξη της περιόδου εγγύησης.
διαφορές μεταξύ των εκδόσεων
Αρχικά θεωρήθηκε ότι τα αεροπλάνα αυτού του μοντέλου θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για την καταπολέμηση της εχθρικά αεροσκάφη. Όμως, μετά την έναρξη της εκστρατείας στο Αφγανιστάν, έχουν αρχίσει να εφαρμόζουν ενεργά για την καταστολή των επίγειων στόχων. Με την ευκαιρία, εάν ένας μαχητής είχε ενεργήσει «Τυφώνας» κατά των MiG; Σχεδόν. Ναι, στο Αφγανιστάν η Σοβιετική μηχανή θα μπορούσε να είναι, αλλά αυτό είναι ακριβώς εκείνη την εποχή υπήρχε ήδη ένα και μόνο χειριστή, ο οποίος θα μπορούσε να τους ανυψώσει στον αέρα.
Αναβαθμισμένη μηχανήματα ήδη από το 2008 δικαιωματικά θα μπορούσε να ονομαστεί ένα πολλαπλού ρόλου μαχητικά. Μπορούν να διακριθούν από τη συντομογραφία FGR4 (αν ο τίτλος είναι, Τ3, μπροστά σας - μια διπλή έκδοση του αεροσκάφους). Πριν από μια νέα τροποποίηση όλα τα διαθέσιμα «Typhoon» αναβαθμίστηκαν πριν από το τέλος του 2012. Ο μαχητής «Typhoon 5» αυτή τη στιγμή αναπτύσσεται σε πλήρη εξέλιξη. Χαρακτηριστικά δεν είναι ακόμη γνωστή.
Βελτιώσεις έχουν οδηγήσει σε μια σημαντική αύξηση του συστήματος προσγείωσης, ένα εντελώς νέο σύνολο αεροηλεκτρονικών, συμπεριλαμβανομένων βελτιωμένο σύστημα αεροηλεκτρονικών. Επιπλέον, υπάρχει ενισχύθηκαν σημαντικά τύπου οπλικό σύστημα «αέρος-εδάφους», που έχει υπαγορεύεται από την ανάγκη για την εκτέλεση ενός λειτουργιών επιπέδου επίθεση αεροπλάνο. Προς το παρόν, οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη για την ίδρυση της τρίτης γενιάς των αγωνιστών. Για τους ΕΕ έχει μεγάλα σχέδια: θεωρείται ότι μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 170 «Typhoon» από το 2030.
Η τρίτη έκδοση του αεροσκάφους θα έχει ένα πλήρως σύμμορφη δεξαμενές καυσίμων, για άλλη μια φορά, θα αντικατασταθεί πλήρως από τα ηλεκτρονικά του οχήματος. Πιο σημαντικό, το πολεμικό αεροσκάφος να είναι εξοπλισμένα με ένα πιο ισχυρό σύστημα πρόωσης, και ραντάρ ενεργή κεραία συγχρονισμένες συστοιχίες.
Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι η τροποποίηση του «τυφώνα», σχεδιασμένο για την RAF (μαχητή «Typhoon MK 1»). Σε αυτή την εκδοχή, το αεροπλάνο ήταν εντελώς νέα συστήματα σκοπούς καθοδήγησης και Λέιζερ μετρητές εύρους που έχουν αναπτυχθεί ειδικά από την ισραηλινή αμυντική εταιρία Rafael. Βελτιωθεί σημαντικά και η βόμβα εξοπλισμών. Έτσι, εφόσον η παρουσία του κατευθυνόμενες βόμβες βάρους 450 κιλών. Παράγουν μια αμερικανική εταιρεία Raytheon. Έχουν την ευκαιρία να δείχνουν μια ακτίνα λέιζερ, καθώς και σύστημα GPS-διόρθωσης.
Similar articles
Trending Now