Το σερβόφρενο κενού

Το σερβόφρενο κενό και κεντρικού κυλίνδρου συνδυάζονται δομικά σε μία μονάδα. συσκευή της πρώτης δράσης Οδήγηση και δεν είναι τίποτα δύσκολο.

Το σερβόφρενο έχει ένα περίβλημα χωρίζεται σε δύο μέρη, το διάφραγμα. Από την πλευρά του πεντάλ σχηματίζεται ατμοσφαιρική. Ο θάλαμος κενού βρίσκεται από τον κύλινδρο πέδης κύριο ο οποίος συνδέεται μέσω της βαλβίδας ελέγχου με την πολλαπλή εισαγωγής. Ο συλλέκτης είναι μια πηγή κενού. σερβόφρενο κενού για πετρελαιοκινητήρες είναι σταθερή λόγω της παρουσίας στο σχεδιασμό ενός ειδικού ηλεκτρική αντλία. Όταν διακόπτεται ο κινητήρας αποσυνδέεται. Σερβόφρενου και ο συλλέκτης μπορεί να αποσυνδεθεί και όταν ένα σφάλμα (ή την αποτυχία) του πρώτου.

Στην αρχική βαλβίδα θέση σερβο του συνδέει το θάλαμο ατμοσφαιρικής πίεσης με το δεύτερο τμήμα περιβλήματος. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου - με την ατμόσφαιρα.

Με το πεντάλ φρένου είναι επίσης συνδεδεμένη με τη ράβδο ώθησης. Παρέχει σερβοβαλβίδα κίνησης. Ο διαχωρισμός του περιβλήματος σε δύο τμήματα διαφράγματος συνδέεται με μια ράβδο του κεντρικού κυλίνδρου (GTZ) στην πλευρά του κενού. Aperture χρεώνουν ένεση στους κυλίνδρους εργασίας του υγρού φρένων μέσω του εμβόλου.

Η κίνηση του διαφράγματος στην αρχική του θέση εκτελείται από το ελατήριο επιστροφής. Σερβόφρενου μπορούν να περιλαμβάνουν στην πέδη δομή έκτακτης ανάγκης - ηλεκτρομαγνητική ράβδο κίνησης.

ESP προϋποθέτει κατασκευή που αποτρέπει την απόρριψη - ενεργό σύστημα.

πέδησης του οχήματος γίνεται με κάποια επιβράδυνση, και αποκλειστικά από τις πράξεις που διαπράχθηκαν από τον οδηγό.

φρένα υδροηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνει λειτουργία εντοπισμού. Κατά τη διάρκεια της αύξησης της πίεσης στον αέρα κάτω από το τμήμα διαφράγματος της βαλβίδας ελέγχου, το διάφραγμα και το έμβολό αρχίζουν να κινούνται προς τα κάτω μέχρι τη στιγμή που η βαλβίδα αέρα δεν λαμβάνει χώρα στη σέλα. Οι δυνάμεις που επηρεάζουν το διάφραγμα ελέγχου πάνω και κάτω μέρος, στην περίπτωση αυτή, είναι ευθυγραμμισμένα. Μείωση της επίπτωσης της δύναμης του εμβόλου η οποία εξαρτάται από το πεντάλ φρένου. Top - αυξημένη πίεση αέρα στον χώρο κάτω από τη βαλβίδα ελέγχου χώρισμα.

Με αυξημένη δύναμη στο πεντάλ της πίεσης σύστημα σχηματίζεται, προωθώντας την έναρξη της κίνησης του κυλίνδρου εμβόλου και το κλείσιμο της βαλβίδας του. Μαζί με αυτό, υπάρχει κλείνει της βαλβίδας κενού. Ο αέρας συγχρόνως ανοίγει. Ταυτόχρονα, το έμβολο της βαλβίδας ελέγχου ανυψώνεται μέσα στην κοιλότητα του διεξάγεται εισόδου αέρα από την ατμόσφαιρα μέσα από το φίλτρο. Στη συνέχεια, ο αέρας στέλνεται μέσα στην κοιλότητα μέσω του θαλάμου εύκαμπτου σωλήνα. Η κοιλότητα κενού διατηρείται. Κάτω από την επίδραση της διαφοράς στην πίεση κάμπτει το διάφραγμα προς τα εμπρός, και η δύναμη του μεταδίδεται μέσω του βάκτρου του εμβόλου στον υδραυλικό κύλινδρο. Περαιτέρω πίεση βρίσκεται στους κυλίνδρους των τροχών. Είναι μόλις δημιουργήσατε και ίριδα της κάμερας και το πόδι του οδηγού. Έτσι, η επιβράδυνση του οχήματος πραγματοποιείται με την απαιτούμενη αποτελεσματικότητα.

Σύμφωνα με μια ορισμένη δύναμη για τον αντίκτυπο πεντάλ που δημιουργείται και την πίεση στον θάλαμο κενού. Κατά συνέπεια, η ίδια πίεση δημιουργείται στους κυλίνδρους υγρό τροχού. Είναι σχηματίζεται και οφείλεται στη δράση της δύναμης του οδηγού και μεταδίδεται από την κάμερα.

Όταν απελευθερώνεται το πεντάλ, οι λεπτομέρειες του ενισχυτή και το έμβολο GTZ επέστρεψε στην αρχική του θέση. Έτσι, το υγρό επιστρέφει μέσω της ανοικτής βαλβίδας εισόδου σε GTC. Μέσω των ανοιγμάτων υπερχείλισης στην κεφαλή του εμβόλου επιστρέφεται από το ρευστό δεξαμενή η οποία ωθεί τη ροδέλα, κάμπτει η περιχειρίδα άκρη γεμίζει το χώρο, αυξάνοντας έτσι την ετοιμότητα του κυλίνδρου πέδης για την εκ νέου εφαρμογή πέδησης.