Euro 2 κινητήρα KAMAZ: χαρακτηριστικά, πιθανές δυσλειτουργίες

Kama Automobile Plant ιδρύθηκε το 1976. Στα πρώτα χρόνια του φυτού παράγεται βαρύ εξοπλισμό ανύψωσης και 8-20 τόνους. Η πρώτη Kamaz, το οποίο είναι έξω από τη γραμμή - αυτό είναι το μοντέλο 5320. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας σχεδιάστηκε από το μηδέν ειδικά για αυτό το βαρύ εξοπλισμό. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο κινητήρα Kamaz Euro-2, λειτουργικά χαρακτηριστικά, επισκευή, μεγάλα λάθη και τις λύσεις τους.

Επισκόπηση

Απλά ήθελε να σημειωθεί ότι η πιο δημοφιλής μηχανή θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο - 740 χιλ. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός των τροποποιήσεων, οι οποίες διαφέρουν μεταξύ τους μερικές φορές μόνο ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα. Θεωρούμε, επίσης, το 740 ο κινητήρας Euro-2.

Είναι δύσκολο να θυμηθεί το όνομα του κάθε κινητήρα. Για παράδειγμα, με τον κινητήρα Kamaz 740 - 210 (260) μεταξύ τους αυτοκινητιστές περισσότερο γνωστή ως KAMAZ Euro 2 (3,4), όπου τα τελευταία ψηφία υποδεικνύουν την ένταση της μονάδας ισχύος. Εάν είναι απαραίτητο, οι πίνακες με τις προδιαγραφές μπορείτε να βρείτε το σωστό κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο ευρωπαϊκό πρότυπο. Λοιπόν, τώρα ας πάμε μπροστά και να δούμε τις βασικές πληροφορίες σχετικά με το 740 ου ICE.

Είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε

Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, η 740-ου - είναι ένα αρκετά κοινό είδος των κινητήρων. Η πρώτη γραμμή της μηχανής εσωτερικής καύσεως ήταν 740 V8. Κατά συνέπεια, η γράμμα V υποδεικνύει ότι οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, και η γωνία μεταξύ τους να είναι μικρότερη από 90 μοίρες. Υπάρχουν σχήματος L κινητήρες. Κύλινδροι εδώ τοποθετούνται επίσης σε δύο σειρές, αλλά σε μια γωνία κοντά στις 90 μοίρες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πρώτη KAMAZ 740 του κινητήρα (Euro-2) είχε όγκο των 10.852 κυβικά εκατοστά. Επιπλέον, η ικανότητα του είναι περίπου 210 ίππους. Αρκετές άλλες τροποποιήσεις αργότερα εμφανίστηκε σε ένα εύρος ισχύος 180-360 λίτρα. α.

Φυσικά, η 740-ου δεν χρησιμοποιήθηκε στη βενζίνη και το πετρέλαιο. Η λεγόμενη είχε ένα σωρό πλεονεκτήματα στους οδηγούς «σολάριουμ». Η κύρια πτυχή των οποίων επιλέγεται με βάση το είδος του καυσίμου, - το κόστος. Λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα μεγάλο όγκο καυσίμου ντίζελ εξοικονομεί χρήματα που οφείλονται σε μικρότερη κατανάλωση. Επιπλέον, αυτό παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος λόγω βελτιωμένης λίπανσης. Για τους αρχάριους, αυτός ο τύπος του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν πολύ ασυνήθιστο, γιατί ακόμη και το μπουζί δεν είναι εδώ. μίγμα εργασίας Φλεγμονή που φέρεται από την υψηλή αναλογία συμπίεσης. Εάν ένας λόγος συμπίεσης VAZ-2107 βενζινοκινητήρα ίση με 8, η 740-ου - 17 μονάδες.

Ένα μικρό κομμάτι σχετικά με τα οφέλη

Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν μια σειρά από δυσλειτουργίες του κινητήρα KAMAZ (Euro 2), που θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα μεταξύ των εγχώριων. Επιπλέον, δεν είναι πάρα πολύ άπληστοι και έχει ένα πολύ μικρό μέγεθος. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να βρουν το «γλυκό σημείο», η οποία επέτρεψε την περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδιασμού του κινητήρα και σταδιακά θα βελτιωθεί.

Φυσικά, δεν είναι όλα τα οφέλη του, γιατί εδώ όλο το βάρος:

• συντήρησης?
• ICE εναλλαξιμότητα κύρια μέρη?
• συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα?
• αρκετά καλή δύναμη?
• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Επίσης, θα πρέπει να αναφέρουμε ένα άλλο σημαντικό σημείο - εύκολη εκκίνηση σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν. Συνήθως, ο πετρελαιοκινητήρας είναι αρκετά δύσκολο να κάνει το σκληρό παγετό, αλλά KAMAZ έχει μια ισχυρή μπαταρία και το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα εσωτερικής καύσης θέρμανσης του κινητήρα με πλήρη απασχόληση.

επισκευής κινητήρων Kamaz Euro 2

Όπως έχει ήδη αναφερθεί μερικά παραπάνω, ο κινητήρας είναι επαρκής αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση. Παρ 'όλα αυτά, η μονάδα ισχύος κατά τη λειτουργία βιώνει ένα σημαντικό φορτίο. Εάν δεν συμμορφώνονται με διαδικαστικές προθεσμίες πετρελαίου αλλαγές και άλλες εργασίες συντήρησης, θα απαιτηθεί η αναθεώρηση στο εγγύς μέλλον, το οποίο δεν είναι πάρα πολύ και είναι φθηνό.

Αν χρειαστεί να επιδιορθώσετε τη μηχανή KAMAZ Euro-2 πριν από τη λήξη της περιόδου εγγύησης, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον προμηθευτή σας. Είναι έντονα δεν συνιστάται να αναρριχηθεί ανεξάρτητα και κατανοούν τη μονάδα ισχύος. Σφραγίδες θα πρέπει να διαταραχθεί, και την επισκευή εγγύηση αρνήθηκε.

Συχνά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καταρρέει μετά τη λήξη της εγγύησης. Στην περίπτωση αυτή, η ανάγκη για την αναμόρφωση του περιστροφικού τύπου περίπτερο Ρ-770. Αντιμετώπιση προβλημάτων μετά την εγκατάσταση νέων τμημάτων, κατά προτίμηση πρωτότυπο. Οι επαγγελματίες που είναι σε θέση να εκτελεί υψηλής ποιότητας επισκευές 740 χιλ, λίγο πολύ. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί είναι πάρα πολύ χαμηλές τιμές, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερες οικονομικές δαπάνες.

σύστημα ψύξης του κινητήρα Kamaz Euro 2

Εδώ τα πάντα είναι απλή και σαφής. Το σύστημα ψύξης υλοποιείται σε μεγαλύτερο βαθμό ως ένα συμβατικό αυτοκίνητο, αν και υπάρχουν μερικές διαφορές. Πρώτον, εδώ έχουμε δύο θερμοστάτες. Αυτό οφείλεται στα διαρθρωτικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Το γεγονός ότι η V8 έχει δύο κεφαλές, ως εκ τούτου, η ψύξη εφαρμόζεται σε κάθε χωριστά. Ένα άλλο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό - τα ρολά στο ψυγείο. Σε κρύο καιρό, θα είναι κλειστά, η οποία σας επιτρέπει να ζεσταθεί γρήγορα τη μονάδα ισχύος. Στη διάρκεια του καλοκαιριού, που, αντίθετα, ανοικτή για αποτελεσματική ψύξη του κινητήρα.

Το υπόλοιπο του κλασικού συστήματος. Είναι ένα κλειστό κύκλωμα με εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού, δηλαδή αντιψυκτικά για ακροφύσια αντλιών νερού βόλτες. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα ψύξης σπάνια αποτυγχάνει. Συνιστάται να αλλάξει κατά καιρούς την εγκατάσταση του θερμοστάτη. KAMAZ κινητήρες Euro 2 έχει τις αδυναμίες του στο σύστημα ψύξης:

• πυρόλυση των σωλήνων από καουτσούκ?
• Ψυκτικού που εισέρχεται στον κινητήρα?
• υπερθέρμανση του συστήματος?
• υποθερμία.

Σπάσιμο συχνά συμβαίνει λόγω της χαμηλής καουτσούκ ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, οι αρθρώσεις συχνά σχηματίζονται αντιψυκτικό διαρροή. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που υπερθερμανθεί, είναι δυνατόν να σπάσει τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, στην οποία περίπτωση τα κανάλια μπορούν να εισέλθουν στο λάδι αντιψυκτικό. Σε αυτό το τίποτα καλό δεν μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αναθεώρηση. Υπερβολική ψύξη ή θέρμανση είναι πιο συχνά οφείλονται σε μπλοκαρισμένο θερμοστάτη.

Ένα μικρό κομμάτι της συντήρησης

Το πρώτο πράγμα που θα ήθελα να πω - η αντικατάσταση του ψυκτικού στο σύστημα. Αν το λάδι αλλάζει πολλοί από τους κανόνες, τότε υπάρχει δεν είναι πάντα τηρήσουμε τις προθεσμίες. Ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή του αντιψυκτικού κάθε 3-5 χρόνια. Συνολική χωρητικότητα του συστήματος - 25 λίτρα, ο τύπος του ψυκτικού - αντιψυκτικό Α-40.

Συνιστάται, επίσης, πριν από κάθε διαδρομή ελέγξτε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο σύστημα. Αυτό μπορεί να γίνει πολύ εύκολα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το δοχείο διαστολής αφιερωμένη βρύση. Εάν το αντιψυκτικό βρύση στάζει, το επίπεδο του είναι φυσιολογική, μπορείτε να σφίξετε, ξεκινήστε τον κινητήρα και το αυτοκίνητο. Όταν το σύστημα ανεπαρκές, στη συνέχεια, πατήστε ρευστό δεν πάει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε και να ελέγξει το σύστημα για διαρροές, καθώς ενδέχεται να υπάρχει διαρροή.

Πώς να αντικαταστήσει το πετρέλαιο

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο, τα πάντα σχετικά με τον τρόπο και με το αυτοκίνητο. Αλλά πρώτα θα ήθελα να πω λίγα λόγια για το επίπεδο. Ο παραγωγός συνιστά πριν από κάθε βόλτα ελέγξετε το επίπεδο. Αν το λάδι δεν είναι αρκετά, γι 'αυτό δεν μπορεί να πάει, γιατί η φθορά των εξαρτημάτων τριβής θα αυξηθεί σημαντικά. Καλό θα είναι να ενισχυθεί το λιπαντικό και μόνο μετά από αυτό να συνεχίσει την κίνηση. Εάν συμβεί ένα κάταγμα, τότε υπάρχει επίσης ανάγκη να επιστρέψει το επίπεδο στο φυσιολογικό. Αυτό μπορεί να γίνει ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης στο κάρτερ.

Από μόνη της, η διαδικασία είναι ως εξής:

• κινητήρας εσωτερικής καύσης ζεσταίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας?
• καταστέλλει την στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και ξεβιδώστε το πώμα?
• αλλάξτε τα φίλτρα?
• επιθυμητό να πλύνετε το φυγοκεντρικό στροφείο καθαρό λιπαντικό?
• γεμίστε με λάδι μέχρι την ένδειξη «Β» του δείκτη?
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και να του δώσετε να τρέχει 5 λεπτά με xx.?
• κουφαίνουν και ελέγξτε τη στάθμη συμπληρώνεται, εάν είναι απαραίτητο.

Αντιμετώπιση βασικών προβλημάτων

Ο νέος κινητήρας είναι Euro 2 KAMAZ δύσκολα μπορεί να αποτύχει. Συνήθως πηγαίνει στην αναμόρφωση της τάξης του 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων, με τη δέουσα προσοχή. Στην πράξη, ο κινητήρας λειτουργεί τάξη μεγέθους μικρότερες. .. Αυτό είναι λόγω της χαμηλής ποιότητας ανταλλακτικά για το ΝΑ, μη συμμόρφωση με τους όρους της αντικατάστασης του υγρού στο σύστημα ψύξης, το πετρέλαιο κλπ Όσον αφορά τα πιο κοινά προβλήματα, είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση τα ακόλουθα μεταξύ αυτών:

• Απώλεια πίεσης λαδιού στο σύστημα. Η πιο κοινή αιτία είναι η αντλία λαδιού ή ένθετα φθορά. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η υπερθέρμανση του λιπαντικού υγρού μπορεί να προκαλέσει απώλεια πίεσης. Ως εκ τούτου, πρώτα απ 'όλα ελέγξτε την βαλβίδα μείωσης πίεσης.
• Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο κανόνας θεωρείται ότι είναι της τάξης των 35-40 λίτρα πετρελαίου, αν και το διαβατήριο για το αυτοκίνητο λέει κάτι εντελώς διαφορετικό. Στις αστικές επιλέξιμες δαπάνες αυξηθούν κατά 8%, εάν υπάρχει ένα ρυμουλκούμενο, τότε ακόμη περισσότερο. Τις περισσότερες φορές, αυξάνεται η κατανάλωση λόγω χρησιμοποιημένο έλαιο ή φραγμένο στοιχεία φίλτρου.

Παρά την μάλλον απλή και καλά-γνωστό σύστημα ψύξης, είναι συχνά ένα πρόβλημα προκύψει. Είναι λόγω της βλάβης του κάθε κόμβου υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική επισκευή. Επιθεώρηση συνιστάται να ξεκινήσετε με το επίπεδο του αντιψυκτικού, θερμοστάτες απόδοση.

Ασταθής έργο, ο ήχος του καπνού

Εάν η μονάδα ισχύος δονείται, και μπορεί να θερμανθεί ή ένα κρύο κινητήρα, στο ρελαντί ή υπό φορτίο, τότε η ανάγκη να ελέγχει πολλαπλά συστήματα. Πρώτον, η ενδεχόμενη αδυναμία των βαλβίδων πίεσης ενεργεί επάνω αντλία ή μπεκ ψεκασμού. Αν πριν από αυτό συνέβη την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, είναι πιθανό ένα πρόβλημα με την εξισορρόπηση του.

Η πιο κοινή αιτία της πείνας πετρελαίου χτυπήσει κινητήρα. Αυτό μπορεί να συμβεί όχι μόνο λόγω της ανεπαρκούς ποσότητας του λιπαντικού στο σύστημα, αλλά και λόγω της κακής ποιότητας των λιπαντικών. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως μπλοκαρισμένο στροφαλοφόρου άξονα και στρόφαλοι επενδύσεις. Όσο για τον καπνό, είναι συχνά εμφανίζεται λόγω ενός σπασμένου φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Εξάτμιση λευκό θερμοκρασίες υπό το μηδέν για το κρύο ICE - φυσιολογικό. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας KAMAZ Euro-2, η φωτογραφία μπορείτε να δείτε, απαιτεί την τακτική αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Αν έχει βουλώσει, μπορείτε να δείτε μαύρο καπνό.

Δεν γίνεται εκκίνηση και πάγκους

Εάν δεν μπορείτε να ξεκινήσετε την ευρω-2 κινητήρα KAMAZ 740, οι λόγοι είναι συνήθως αρκετές. Πρώτον, το καύσιμο χαμηλής και η παρουσία του νερού εκεί μέσα. Επιπλέον, η πιθανή διαρροή καυσίμου, η οποία είναι ο λόγος που το σύστημα αντλεί τον αέρα.

Αν ο κινητήρας εξακολουθεί να καταφέρει να κάνει, αλλά στη συνέχεια, πάγκους, ελέγξτε την κατάσταση του λαδιού και του επιπέδου του, είναι πιθανό ότι το καύσιμο ντίζελ πολύ νερό, γιατί αυτό δεν είναι σε συμπίεση συμβαίνει ανάφλεξη.

«Zhor» το πετρέλαιο και το τι πρέπει να κάνουμε

Έχουμε ήδη συζητήσει μια μικρή μονάδα κινητήρα Kamaz Euro-2, και, όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, αυτή η μονάδα έχει πολλά προβλήματα. Όμως, παρά το γεγονός αυτό, που θεωρείται ότι είναι αρκετά αξιόπιστη. Ακόμα πρέπει να είναι σε θέση στο χρόνο για να προσδιορίσετε την αιτία του προβλήματος, τότε μπορούμε να κάνουμε μικρές επισκευές.

Ένας από αυτούς τους λόγους - η αυξημένη κατανάλωση λιπαντικού. KAMAZ κυρίως λάδι διαφεύγει μέσω leaky σφραγίδες και παρεμβύσματα. Ακόμη χειρότερα, όταν το λιπαντικό υπερβολικά καίεται στο θάλαμο. Αυτό δείχνει την αυξημένη φθορά των δακτυλίων λαδιού και άλλα προβλήματα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μονάδα κινητήρα KAMAZ Euro 2 και το κεφάλαιό του.

Για να συνοψίσουμε

Υπάρχουν πολλά κοινά προβλήματα που είναι εγγενή σε αυτό το μοτέρ. Αν και δεν μπορούμε να πούμε ότι το 740-ου είναι τα επώδυνα σημεία. Αυτά είναι τα τυπικά προβλήματα που εμφανίζονται όχι μόνο σε αυτό το μοντέλο, αλλά και σε πολλούς άλλους.

Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα φίλτρο σωματιδίων - ένα καταλυτικό μετατροπέα, ένα επαρκώς ισχυρό και υψηλής ροπής. Μια τέτοια μονάδα ισχύος με την κατάλληλη συντήρηση και φειδωλή τρόπο λειτουργίας μπορεί να λειτουργεί πολύ. Στην περίπτωση αυτή, δεν απαιτείται δαπανηρή συντήρηση. Είναι απαραίτητο μόνο στο χρόνο για να αλλάξουν τα φίλτρα, λαδιού, άλλα υγρά και αναλώσιμα. Ακόμη και αν εμφανιστεί κάποιο πρόβλημα, είναι γρήγορα και εύκολα να αφαιρεθεί αν δεν αγγίξει το έμβολο της ομάδας του κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι οι 740 ου έχει αναπτυχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ότι οι τροποποιήσεις του χρησιμοποιούνται επί του παρόντος.