Ρύθμιση βαλβίδες YaMZ-236. κινητήρων ντίζελ για βαρέα φορτηγά

Η σειρά προϊόντων YaMZ πολλούς κινητήρες. Ένας από αυτούς - YaMZ-236. Είναι στελεχωμένο από ένα τεράστιο αριθμό διαφορετικών κατασκευών και των οδικών μηχανημάτων. Αυτός ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο MAZ φορτηγά, «Ural», γεννήτριες ντίζελ, καθώς και ορισμένα μοντέλα των λεωφορείων. YaMZ-236 - είναι η ανάπτυξη πριν από 55 χρόνια, αλλά σήμερα δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για τη σχεδόν ίσο με τον σύμφωνα με τις προδιαγραφές. Φυσικά, για την αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα απαιτεί τακτική συντήρηση. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά της παρούσας κινητήρα και εξηγούν πως μια βαλβίδα ρύθμισης YaMZ-236.

Universal και ανταγωνιστική

Ίσως η μόνη επιχείρηση στη Ρωσία, η οποία σήμερα μπορεί να παράγει ανταγωνιστικά κινητήρες ντίζελ για φορτηγά καθώς και τα μηχανήματα κατασκευής - μια Yaroslavl Motor Plant.

Κάθε κινητήρας της γραμμής αντιπροσωπεύει brutalnost, την αξιοπιστία, την ανθεκτικότητα και ευκολία συντήρησης. Και οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες παρουσιάζουν εξαιρετικές ευκαιρίες για να ενταχθούν στην νέα τεχνολογία αιώνα.

Πώς να δημιουργήσετε ένα κινητήρα

Σε 50-ες του φυτού Yaroslavl έλαβε ειδική παραγγελία από το κράτος για την ανάπτυξη και την επακόλουθη έναρξη των μονάδων παραγωγής ενέργειας του ντίζελ βαρέων, που υποτίθεται ότι θα έρθει να αντικαταστήσει το ήδη ξεπερασμένη τη στιγμή YAZ. Οι κινητήρες αυτοί επρόκειτο να γίνει όχι μόνο πιο ισχυρή, αλλά και πιο οικονομικό από YAZ. Στη Σοβιετική Ένωση ήθελε να πάρει μια μηχανή εσωτερικής καύσης καθολική ντίζελ, το οποίο θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε μια ποικιλία των αυτοκινήτων.

Οι μηχανικοί εργάστηκαν κάτω από το περίφημο ταλαντούχος σχεδιαστής Chernyshova GD Υπό την καθοδήγηση του δημιουργήθηκε όχι μόνο για την ου κινητήρα 236, αλλά και άλλους μηχανισμούς αυτής της οικογένειας. Έτσι γεννήθηκε ο κινητήρας, ο οποίος δεν έχει ίσες αυτή την ημέρα. Είναι εγκατεστημένο στο «Ural». Το αυτοκίνητο αυτό είναι πραγματικά κέρδισε τις προδιαγραφές. Επίσης, αυτό είναι το καλύτερο κινητήρα για τρακτέρ και μηχανήματα έργων.

YaMZ-236: Παραγωγή Τώρα

Τώρα JSC «Autodiesel» εξακολουθεί να παράγει αυτή τη μονάδα, αλλά και για τη συλλογή και ο διάδοχός του - ένα YaMZ-530.

πωλήσεις κινητήρων δεν εμπίπτουν, αλλά τώρα δεν παραδίδουν στην Ουκρανία. Όμως, η παραγωγή αυξάνεται σταθερά.

Η συσκευή και οι προδιαγραφές

Ο κινητήρας έχει έξι κυλίνδρους, τα οποία είναι διατεταγμένα σε δύο σειρές σε ορθή γωνία. Αυτή η διάταξη σχήματος V χρησιμοποιείται για να μειώσει το μέγεθος και το βάρος της μονάδας. Είναι, επίσης, γίνει για να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου στο σύνολό της. Μία από τις βασικές διαφορές αυτών των κινητήρων από όλους τους άλλους - η ορθολογική κατανομή της κάθε μονάδας. Όλα αυτά σε συνδυασμό με την υψηλή ευκολία του σχεδιασμού. Λέει καλή προσβασιμότητα σε κάθε κόμβο για τη συντήρηση ή επισκευή. κόμβοι Motor απαιτούν τακτική συντήρηση. Ειδικότερα, προσαρμογή βαλβίδας YaMZ-236 θα πρέπει να γίνεται κάθε 40.000 χιλιόμετρα. Όλα εκείνα τα στοιχεία που χρειάζονται τακτικά δρομολόγια που βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα και μεταξύ των κυλίνδρων.

Στο μπροστινό τμήμα κορυφής είναι ένα φίλτρο καυσίμου, ένα συμπιεστή για ένα σύστημα πέδησης και ένα ηλεκτρικό γεννήτρια. Τα στοιχεία αυτά είναι τοποθετημένα επί του άνω καλύμματος. Και ο συμπιεστής και η γεννήτρια χρησιμοποιείται σαν ένας ιμάντας κίνησης. Αριστερά στο πρόσωπο του μπροστινού μέρους του μπλοκ είναι φίλτρα λαδιού - χονδροειδείς και πρόστιμο καθαρισμού. Στη δεξιά πλευρά βρίσκεται κάτω από τη μίζα. στροφαλοθαλάμου κάρτερ είναι καλά προστατευμένο. Με την ευκαιρία, η παλέτα παράλληλα παίζει το ρόλο της δεξαμενής πετρελαίου. Το πρόσωπο φλάντζα του κάθε σειρά κυλίνδρων είναι κυλινδροκεφαλές. Μπορούν να υπάρξουν αποτελέσματα βαλβίδες και συστήματα βαλβίδων των μπεκ ντίζελ. Ο μηχανισμός της βαλβίδας είναι κρυμμένο κάτω από καλύμματα χάλυβα. Σε ένα από αυτά υπάρχει ένας σωλήνας - μέσα από αυτό χύνεται λάδι.

μπλοκ του κινητήρα

Block 236 ymz-nizklegirovannogo από φαιό χυτοσίδηρο χύτευσης. Η χύτευση κατόπιν σε επεξεργασία με τη βοήθεια της τεχνολογίας τεχνητής γήρανσης. Αυτό γίνεται προκειμένου να μειωθεί η θερμική καταπόνηση και να κρατήσει την ακριβή γεωμετρία κατά τη λειτουργία. Το χιτώνιο έχει έναν κύλινδρο παχιά τοιχώματα. Να είναι ευθυγραμμισμένες σε δύο οπές στην κάτω και άνω μέρος του μπλοκ. Δικαίωμα σειρά των θαλάμων καύσης είναι ελαφρά μετατοπισμένη σε σχέση προς τα αριστερά κατά 35 εκ. Αυτό είναι απαραίτητο για να φιλοξενήσει τις ράβδους.

κυλινδροκεφαλή

Η κεφαλή από την βάση του κινητήρα του «Autodiesel» αντιπροσωπεύει το ολοκλήρωμα χύτευσης από χυτοσίδηρο. Είναι συνδεδεμένο με τη μονάδα μέσω της ειδικής καρφίτσες. Πρόσφατες κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα χρωμίου-νικελίου και υποβλήθηκαν σε θερμική επεξεργασία. Να απομακρύνουν τη θερμότητα κατά τη λειτουργία της κεφαλής του κινητήρα εφοδιάζεται με ένα χιτώνιο για το υγρό και το υπόλοιπο του συγκροτήματος ψύξης. Μέσα από την κυλινδροκεφαλή πιέζονται σε βαλβίδες της. Είναι εξοπλισμένα με ελατήρια και συνδετήρες. Υπάρχει, επίσης, τα ακροφύσια και το rocker. Saddle-pluggable βαλβίδα είναι κατασκευασμένη από ειδικά κράματα χυτοσιδήρου ανθεκτικά στη θερμότητα. Είναι πιέζεται εντός του vnatyag υποδοχή. Μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ έχει οριστεί για κάθε τρεις και μόνο επένδυση του κυλίνδρου σάντουιτς.

μηχανισμό χρονισμού

μηχανισμός διανομής αερίου σε υπερυψωμένες YaMZ-236. Ο εκκεντροφόρος εκτρέφεται στο κάτω μέρος. Η βαλβίδα ενεργοποιείται μέσω του συστήματος ωστικά, βραχίονες ζυγού και βέργες. Εκκεντροφόρου που κατασκευάζεται από την σφυρηλάτηση ενός ανθρακούχου χάλυβα 45. ωστικά χάλυβα σχηματίζεται επίσης με σφράγιση τεχνολογία. Οι βαλβίδες ως εισόδου και εξόδου που κατασκευάζονται από ανθεκτικά στη φωτιά χάλυβα. Περιοδικά, ο πετρελαιοκινητήρας χρειάζεται συντήρηση. Χρειάζονται μια βαλβίδα ελέγχου YaMZ-236 και κάποιες άλλες πρότυπες εργασίες.

Πώς να ρυθμίσετε τις βαλβίδες;

Αυτή η χρονική στιγμή ο μηχανισμός που απαιτείται για να έχουν ένα θερμικό διάκενο. Αυτό γίνεται για να ταιριάζει τη βαλβίδα σφράγισης στη θέση του, και επίσης αντισταθμίσει θερμικής διαστολής. Οι διαστάσεις του κενού στη βαλβίδα εξάτμισης και εισαγωγής πρέπει να είναι ίση. Η παράμετρος αυτή είναι 0,25 έως 0,3 χιλιοστά. Αν ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε το χάσμα αφήνεται να αυξηθεί σε 0,4 χιλιοστά. βαλβίδες Ρύθμιση YaMZ-236 πραγματοποιείται μόνο για το κρύο κινητήρα. Η μέθοδος διεξάγεται έτσι. Αρχικά, κλείστε την παροχή καυσίμου. Στη συνέχεια, οι ξηροί καρποί χαλαρώσει, η εκμετάλλευση κάλυμμα της κεφαλής. Το κάλυμμα αφαιρείται, κλειδί ροπής, ελέγξτε τις βίδες στερέωσης από το άξονες ζυγώθρων. Επόμενο Cranks δεξιόστροφα. Στη συνέχεια παρακολουθούν την κίνηση της βαλβίδας εισαγωγής στον πρώτο κύλινδρο και περιμένετε να κλείσει.

Μετά από αυτό, στρόφαλοι για άλλα τέσσερα στροφές. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας την εκκαθάριση ελέγχου ανιχνευτή. Εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόστε τη ρύθμιση περιστρέφοντας το παξιμάδι κλειδώματος στη βίδα ρύθμισης του ζύγωθρου. Όταν η βίδα είναι σταθερή με ένα κατσαβίδι. Διαδικασία ρύθμισης YaMZ βαλβίδες 236, δεν διαφέρουν από τις αντίστοιχες διαδικασίες σε άλλα μοντέλα του κινητήρα. Μετά το τέλος της διαδικασίας, ελέγξτε τις σφραγίδες και αντικαταστήστε τα εάν είναι απαραίτητο.

Σύγχρονη YaMZ-236

Χυτοσίδηρο ως το βασικό υλικό που χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο μέχρι το 2010. Αλλά αργότερα, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι είναι καιρός να χρησιμοποιήσει αλουμίνιο. Τώρα μονάδα και η μονάδα κεφαλής κατασκευασμένο από το μέταλλο, απλοποιώντας σημαντικά επισκευή ymz-236, έφεραν λαιμούς καυστήρες. Επίσης, η διαδικασία έχει γίνει πολύ πιο ακριβή λείανση. Στην περίπτωση αυτή, το μπλοκ δεν χάσει τη δύναμή της. Σε YaMZ-236 τιμή με τη μορφή 460 χιλιάδες ρούβλια. μπορείτε να αγοράσετε αντίγραφα 50-200 χιλ δευτερογενή αγορά. Όλα εξαρτώνται από το κράτος.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας έχει μια εντυπωσιακή όγκο εργασίας - 11 λίτρα. Ισχύς μπορεί να ποικίλει από 150 για να 420 ίππους ανάλογα με τον τύπο και τη διαθεσιμότητα των υπερσυμπίεση. Στις τελευταίες εκδόσεις και τις εκδόσεις των παραμέτρων μπορεί να αυξηθεί έως και 500 δυνάμεων. Καθώς το κόστος των καυσίμων αυξάνεται συνεχώς, ο κατασκευαστής ήταν σε θέση να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, εάν η «Ural» (αυτοκίνητο) καταναλώνουν άνω των 40 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, είναι τώρα ο κινητήρας καταναλώνει μόλις 25 λίτρα. Στην περίπτωση αυτή, τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης φορτηγού δεν χάνονται.

Έτσι, βρήκαμε χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος του Yaroslavl Motor Plant.