KTM Duke 390: προδιαγραφές και σχόλια. Πόσο είναι ένα ποδήλατο μοτοκρός

KTM Duke 390 που κυκλοφόρησε πρόσφατα, το 2013. Ανήκει σε μια κατηγορία neykedov - κομψό ποδήλατα πόλης με το χαμηλότερο κιτ αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. KTM - μια αυστριακή εταιρεία, αλλά συναρμολόγηση μοτοσικλέτα πραγματοποιείται στο έδαφος της Ινδίας.

εμφάνιση

Με την πρώτη ματιά, αυτό το ποδήλατο κάνει μια ζωντανή εμφάνιση. Ο προσέλκυσε αμέσως την προσοχή. Η εμφάνισή του είναι πολύ παρόμοια με τον αθλητισμό και πιο σοβαρή μηχανή στη γραμμή της KTM. Οι σχεδιαστές έχουν εργαστεί στο εξωτερικό τέλεια. Συνήθως όλα chic παίρνει ένα τρισδιάστατο συσκευές, αλλά σε αυτή την περίπτωση, το μικρό μοντέλο είναι σαφές ότι δεν μένει έξω. Elan τονίζει περαιτέρω ο συνδυασμός του μοντέλου εταιρικής χρώματα: μαύρο και πορτοκαλί.

KTM Duke 390 στην Ινδία συλλέγονται από το εργοστάσιο Bajaj. Επίσης διαθέτει και ένα μερίδιο ελέγχου στην KTM. Αρχικά, η συσκευή σχεδιάστηκε ως ένα μοντέλο ειδικά για την εγχώρια αγορά, όπου μοτοσικλέτες είναι πολύ συχνές. Αλλά ακόμα κι έτσι, στο σχεδιασμό αποφασίσαμε να μην αποθηκεύσετε και να σχεδιαστεί με τη σύγχρονη ματιά της Ευρωπαϊκής δείγματος.

Γενικές προδιαγραφές

Ο όγκος εργασίας της μονάδας είναι 373 κυβικά εκατοστά, το οποίο αντιστοιχεί σε ένα πραγματικό σπορ μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, για τους κατοίκους της περιοχής στην Ινδία είναι η τυπική όγκο 125 έως 200 κυβικά εκατοστά, ώστε το αρχικό ποσό της τροποποίησης που 125 κύβους. Αλλά σε αυτή την έκδοση, αποφασίστηκε να μην αποθηκεύσετε σε μεγάλες σωλήνες αλουμινίου και την άμπωτη. Τρέξιμο έχει επαρκή αντοχή και ακαμψία. Χωρίς επιπρόσθετες τροποποιήσεις μπορεί κάλλιστα να τοποθετηθεί και dvuhsotkubichesky κινητήρα, καθώς και τον όγκο εργασίας στην τριακόσια εβδομήντα τρία κυβικό εκατοστό. Ως εκ τούτου, το ίδιο σασί και η βασική έκδοση, και προηγμένες. Υπάρχει και μια άλλη ενδιαφέρουσα και χρήσιμη λειτουργία του μοντέλου KTM 390 Duke: ABS-σύστημα.

ανάρτηση

Πρότυπο εναιώρημα για KTM είναι WP. Σε Duke KTM 390 εγκαθίσταται έτσι την εμφάνισή του. Παρά το γεγονός ότι ο μόνος έλεγχος εδώ είναι η προφόρτιση ελατηρίου ρυθμιζόμενο αμορτισέρ κατά την οδήγηση αίσθηση ότι η ποιότητα σε αυτό το μέρος αποτυγχάνει. Αν και το μέγεθος και τη μικρή, αλλά με την αναστολή White Power - δεν είναι από τα ευκολότερα. Υπάρχει η αίσθηση ότι αυτό λειτουργεί αρμονικά και σπορ μαζί με το εκκρεμές από αλουμίνιο και χρώμιο-μολυβδαίνιο άκαμπτο πλαίσιο.

Εξωτερικά

Απολύσεις Mertzeller ελαστικά παρουσιάζουν επίσης σπάταλη προσέγγιση για την KTM Duke 390. Χαρακτηριστικά, σε αντίθεση με την κινεζική και κορεατική εκδοχή, υπόσχονται απόλυτη και ακλόνητη δύναμη, ακόμη και αν ένθετα σε μια μοτοσικλέτα στροφές. Λαμβάνοντας υπόψη το μικρό ποσό της εξουσίας, μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι δεν φθείρονται κατά το πρώτο εξάμηνο polusezona.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων

Αλλά το μεγαλύτερο έπαινο που αξίζει, φυσικά, ο κινητήρας. Πολλοί κατασκευαστές από αυτά τα ποδήλατα να είναι μαλακό και εύχρηστο, με τη χρήση μονάδων ισχύος των δύο κυλίνδρων. Φυσικά, προσπαθούν να αντισταθμίσουν τους διαφορετικούς τρόπους του λείπει έλξης. Ωστόσο, αυτό σαφώς δεν είναι ο τρόπος που η εταιρεία KTM. Αυτό το μοντέλο είναι σχεδιασμένο για τους πιο cool κορίτσια και τα αγόρια.

Οι μορφές του έχουν ως εξής:

• μέγεθος κινητήρα είναι 89 * 60 χιλιοστά?
• αναλογία συμπίεσης - 12.6 / 1?
• ροπή - 35,3 Newtons ανά μέτρο και 7000 περιστροφών ανά λεπτό?
• ισχύς - 44 hp και 9000 rpm.

Αυτά τα δεδομένα, δεδομένης της μονάδας μονοκύλινδρος, μιλάμε για τη σοβαρότητα της συσκευής.

Terrific μικρό βάρος του κινητήρα επιτυγχάνεται με Cova εμβόλου και κυλίνδρων της αλουμίνας επικαλυμμένων nikasilom με την οποία επιτυγχάνεται ένα εξαιρετικό μεταφοράς θερμότητας.

Υψηλή απόδοση προμήθειες αντλία λαδιού λαδιού τακτικά, όπου αυτό είναι αναγκαίο. Αυτό επιτρέπει τη διέλευση μιας προγραμματισμένης τεχνικής επιθεώρησης μία φορά κάθε επτά και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία είναι πάρα πολλά για αυτή την κατηγορία των μοτοσικλετών. Με την ευκαιρία, αν είναι απαραίτητο, αντικαθιστώντας το αρχικό εκτός του ότι είναι πολύ κατάλληλο τμήματα για τις κινεζικές μοτοσικλέτες.

Για να αντιμετωπίσει το κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζεται μια μικρή προσπάθεια. Με αυτό, θα πρέπει να μάθουν να εργάζονται χωρίς περιττές κινήσεις, σαφώς και σταθερά, που θα εξαλείψει την nedovklyucheny και άλλες παρεξηγήσεις που μπορεί να συμβεί, ειδικά στο αρχικό στάδιο της λειτουργίας.

Συμπεριφορά στο δρόμο

Όσοι προσπάθησαν τη συσκευή στο δρόμο, λένε ότι όλες οι παράμετροι της μηχανής εφαρμόσουν δυναμικά στην πράξη. Ακόμα δεν αισθάνεστε την έλλειψη «κατώτερες τάξεις». Φυσικά, τραβήξτε μακριά χωρίς αέριο ή κινούνται στο ρελαντί, δεν μπορεί. Αλλά είναι η δύναμη της εύκολο στους ελιγμούς στην κίνηση, προσθέτοντας ένα κομμάτι του φυσικού αερίου και σε συνεργασία με το συμπλέκτη. ιδιοκτήτες μοτοσικλετών λένε ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη - για να χειριστεί ο κινητήρας πρέπει να είναι προσεκτικά, αλλά σε αντάλλαγμα θα δώσει ένα πραγματικό αυτοκίνητο κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες.

Λόγω της μικρής διαδρομής του κινητήρα του γυρίζει γρήγορα, και ήδη από το πρώτο τρίτο του δείκτη στροφόμετρο θα νιώθω καλά pickup. Μικρές κινητήρα απαιτεί αυτοσεβασμό. Λάθος επαναφορά ή σφάλμα μετάδοσης κατά την επιλογή τους οδηγεί σε απώλεια του δυναμισμού. Αλλά εκμάθηση πώς να ασχοληθεί σωστά με αυτόν τον κινητήρα και να αισθάνονται το αυτοκίνητό σας, ο αναβάτης θα είναι σε θέση να προετοιμαστούν σταδιακά για τη μεγάλη μηχανή, επισημαίνεται από όλους όσους έχουν την εμπειρία KTM οδήγησης.

εργονομία

Οι εργονομία του ποδηλάτου ανακοινώνει, επίσης, ότι η συσκευή δημιουργήθηκε ειδικά για το αυτοκίνητο και όχι απλά να κινούνται στο χώρο. Διατίθεται συναρμολογημένο προσγείωση, ιδιαίτερα τέθηκαν και αναφέρεται λίγο προς τα πίσω μαρσπιέ και το τιμόνι με ελαφρά κλίση, η οποία δεν επιτρέπει αδέξιος. Μακρινά ταξίδια θα ήταν πολύ κουραστικό και δύσκολο θέσεις ταυτόχρονα θα υπενθυμίσω τον εαυτό σας πολύ. Αλλά μια τέτοια στάση θα επιτρέπει ακριβή έλεγχο της μοτοσικλέτας και τη διαχείρισή τους ενεργά.

Το κάθισμα του συνοδηγού παρέχεται, αλλά τα μαρσπιέ συνεπιβάτη σχεδόν κανείς δεν θα ήθελε, με εξαίρεση ίσως το κορίτσι που θα είναι η πρώτη φορά στη ζωή μου για να οδηγήσει σε μια μοτοσικλέτα.

Όλα αυτά ίσως οδήγησε την επιθυμία να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο. Πόσο είναι το motocross ποδήλατο; Για την περίοδο από το τέλος του 2015 το κόστος της KTM Duke 390 είναι περίπου 310 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Ως εκ τούτου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι, παρά το μέγεθός του, το μηχάνημα έχει αναπτυχθεί πλήρως. Δεν είναι κατάλληλο για υπνηλία βόλτα από το σπίτι στη δουλειά και πίσω. Με τους ίδιους στόχους μπορεί να είναι μόνο «πετάξει». KTM Duke 390 διδάσκει τον ιδιοκτήτη του να ελέγξει τον εαυτό του: να συνεργαστεί με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, για να βρείτε το σωστό δρόμο για την περιστροφή και ούτω καθεξής. Ως εκ τούτου, η συσκευή είναι ιδανική κατάρτισης για όσους έχουν αποφασίσει να αλλάξει την μικρών ταχύπλοων σκαφών σε ένα πιο ισχυρό μοντέλο. Ελήφθη από όλα ότι είναι δυνατή αυτόν, ο αναβάτης θα πάρει πολύτιμη εμπειρία. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα υπάρχει μόνο ένα μικρό βήμα προς τη μετάβαση KTM 390 Duke γι 'αυτόν. Κριτικές λένε μια διαφορετική ιστορία. Αυτό το μοντέλο είναι συχνά ένα έμπιστο φίλο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά από όλα, έχει τα πάντα για να κινηθεί τόσο την πόλη και το δρόμο της χώρας. Εκτός επιθυμεί να το χρησιμοποιήσει με επιτυχία και στο αθλητικό κομμάτι. Αλλά που δεν θα έχουν χρησιμοποιήσει αυτή τη συσκευή, ένα πράγμα παραμένει αναμφισβήτητο: ιδιοκτήτης του, θα δώσει μεγάλη χαρά.