«Ural-5920» - μια μηχανή που δεν χρειάζεται δρόμους

Ερπυστριοφόρα οχήματα παντός εδάφους «Ural-5920», για πρώτη φορά ήρθε στην αυτοκινητοβιομηχανία γραμμή συναρμολόγησης Miass το 1985. Ο κύριος σκοπός του μεταφορέα ήταν μεταφορά φορτίων σε ιδιαίτερα δύσκολα εδάφη των περιοχών, συμπεριλαμβανομένων των υγροτόπων, και καλυμμένα με χιόνι έδαφος, με θερμοκρασίες αέρα μεταξύ -40 και +60 βαθμών Κελσίου.

Περιγραφή του όχημα παντός εδάφους

Η μηχανή ήταν μια δομή συναρμολογείται επί του λεγόμενου κυκλώματος βαγόνι, δηλαδή όταν ο οδηγός και ο επιβάτης στην καμπίνα της μηχανής είναι διατεταγμένα άμεσα πάνω από τους εμπρόσθιους τροχούς (σε αυτή την περίπτωση τα κομμάτια).

Στην περίπτωση αυτή, η «Ural-5920» όπως ήταν, δομικά χωρίζεται οριζόντια σε δύο μέρη:

1. Πλαίσιο με τοποθετημένο κινητήρα, καμπίνα, πλατφόρμα φορτίου και εξαρτημάτων του συστήματος κίνησης.
2. Σασί, που αντιπροσωπεύουν δύο διαχωρίζονται αντιολισθητικές αλυσίδες που έχουν εγκατασταθεί και το πλαίσιο, με όλα τα συστατικά του.

Δυνατότητα ελέγχου του οχήματος, και την ικανότητα να ξεπεράσει σημαντικό τομέα διασταύρωση εξασφαλίζεται δυνατότητα περιστροφής φορεία γύρω από έναν κάθετο άξονα, καθώς και την ικανότητά τους να κινούνται (swing) στη διαμήκη κατεύθυνση.

Τύπος ανάρτησης στρέψης παρέχει μια καλή λεία του οχήματος με το έδαφος. Ράουλα κάμπιες ήταν τροχοί με ελαστικά, η οποία κοιλότητα ήταν γεμάτη με αέρα αντί σπογγώδη μάζα. Σάμη ανίχνευσης ιστού για να αυξήσει τη δύναμη και τη μείωση τέντωμα ενισχυμένο με καλώδια από χάλυβα.

"Ural-5920": οι τεχνικές προδιαγραφές

• Το μέγιστο βάρος των εμπορευμάτων ήταν 8 τόνους.
• εδάφους βάρος του οχήματος - 22,5 τόνους.
• Μέση ειδική πίεση επί της επιφάνειας του εδάφους με πλήρη χρησιμοποίηση της μηχανής - 0,22 kg / sq cm.
• Κλείστε σκληρό ταχύτητα εδάφους - 30 χλμ/ώρα.
• Το μέσο ποσό κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα - 100 λίτρα.
• Η κλίση της ανάβασης της διέλευσης - 58%.
• Βάθος σε όλη την εμπόδια νερό - 1,8 μέτρα.
• Οι ανεπτυγμένες ικανότητα της μονάδας ισχύος - 210 l / s.

«Ural-5920» αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο αυτοκίνητο, που συχνά υπερβαίνουν τα χαρακτηριστικά τους ξένους ομολόγους. Αλλά τα εύσημα για αυτό ανήκει εν μέρει μόνο από τους σχεδιαστές της Ural Automobile Plant. Στην πραγματικότητα, οι εφευρέτες της όχημα παντός εδάφους ήταν εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους.

Έναρξη των εργασιών για την όχημα παντός εδάφους

Το ζήτημα της δημιουργίας ενός νέου οχήματος εδάφους, με καλή ικανότητα μεταφοράς προέκυψε το 1960. Εκείνη την εποχή, η Σοβιετική Ένωση άρχισε ενεργά την ανάπτυξη των ακατοίκητων περιοχών, και η αγορά των μεταφορέων στο εξωτερικό ήταν ασύμφορη λόγω του υψηλού κόστους τους. Ως εκ τούτου, ανώτερα διοικητικά στελέχη αποφάσισε να δημιουργήσει μια εγχώρια οχήματα παντός εδάφους. Η αντίστοιχη εντολή μας πήρε σχεδιαστές. Και για να επιταχύνει το έργο εξακολουθεί να αγοράστηκε πολλά αντίγραφα των εισαγόμενων αυτοκινήτων, να το πω έτσι, για το δείγμα. Στην περίπτωση αυτή, η εγχώρια όχημα παντός εδάφους, εκτός από το γεγονός ότι δεν θα πρέπει να δώσει σε σχετικά με τα χαρακτηριστικά των «ξένων», είναι επίσης απαιτείται να ενοποιήσει κάτω από τις υπάρχουσες μηχανές παραγωγής. Αυτό θα επιτρέψει την παραγωγή παντός εδάφους χρήση οχήματος ήδη κατασκευαστεί εξαρτήματα και συστήματα. Επιπλέον, θα μειώσει τη διαδικασία προετοιμασίας των οδηγών για το νέο μεταφορέα, διότι η ταυτότητα των νέων στοιχείων και τα μοντέλα παραγωγής. Δηλαδή, η μηχανή θα είναι σε θέση να διαχειριστεί κάθε οδηγό με πείρα στη λειτουργία των συμβατικών φορτηγών.

Η ανάπτυξη των όχημα παντός εδάφους ξεκίνησε το 1970, και από 1972 υπήρχε ένα πειραματικό όχημα παντός εδάφους που έχει λάβει δείκτη Ναμί-0157 π.Χ..

«Ural-5920»: τα μοντέλα του εργοστασίου και τα πρωτότυπα

US-0157 π.Χ. δημιουργήθηκε βάσει του σειριακού Ural-375. Σχεδόν όλα όσα συνδέθηκε από πάνω, από τον κινητήρα προς το πλαίσιο και καμπίνας λεπτομέρειες, δανειστεί από τη βάση των Ουραλίων. Άξονες που λαμβάνονται από ZIL. Αρχικό σχεδιαστικές λύσεις έγινε ελαστικούς κυλίνδρους και τον οδοντωτό τροχό, τα οποία είναι διατεταγμένα στις διαδρομές ζεύγη ανιχνευτή.

Οι δοκιμές του μεταφορέα δείξει ότι η κατεύθυνση προς την οποία οι συγκινημένος μηχανικοί σχεδιασμού για τη δημιουργία όχημα παντός εδάφους, σωστά. Μετά από κάποιες τροποποιήσεις θα είναι δύο οχήματα παντός εδάφους του δείγματος, με σημάδια ΗΠΑ-0157M. Αυτό US-0157 και έγινε το πρότυπο εδάφους όχημα «Ural-5920».

Το 1974, η Ουράλ εργοστάσιο αυτοκινήτων μεταφέρθηκε σε ολόκληρη την τεκμηρίωση των μηχανημάτων για τον καθορισμό της μαζικής παραγωγής τους.

Αλλά πριν βάλετε όχημα παντός εδάφους πάνω στο μεταφορέα, το εργοστάσιο παρήγαγε πέντε πειραματικές μηχανές «Ural-ΗΠΑ-5920» για να ελέγξετε την δοκιμαστική λειτουργία στην περιοχή Tyumen. Οι συνθήκες στις οποίες τοποθετήθηκαν τα πρωτότυπα αποκάλυψε σύντομα μια σειρά από ελλείψεις, δηλαδή μια διάταξη δύο σειρών κυλίνδρων που οδηγεί σε απόφραξη με το χώρο λάσπη μεταξύ τους. Η συνέπεια αυτής της συλλογής της κάμπιας όλο το διαδίκτυο. δοκιμές αποκάλυψαν επίσης ανεπαρκή τιμή εκκαθάρισης, εξαιτίας της οποίας μειώθηκε βατότητας rover. Ως αποτέλεσμα, πρωτότυπα, αντί των προγραμματισμένων 6.000 χιλιόμετρα ήταν μόνο κατά το ήμισυ, μετά την οποία επέστρεψαν στο εργοστάσιο για επεξεργασθεί εκ νέου.

Τα ακόλουθα δείγματα από την εξάλειψη των ελλείψεων και πλήρως έτοιμο για μαζική παραγωγή ληφθέντα δείκτη εργοστάσιο «Ural-5920».

Ακυρώθηκε σειρά

Με την άφιξη των 80 της οικονομίας της χώρας άρχισε να παρακμάζει, και η σχεδιαζόμενη μαζική παραγωγή του χιονιού δεν έχει συμβεί. Αποδείχθηκε ότι η αυξημένη ζήτηση snegoboltohody δεν είναι σε χρήση. Δεν αξιοπρέπεια, «Ural-5920», η τιμή του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν σημαντικά χαμηλότερο από το κόστος των αναλόγων, και δεν προσελκύουν αγοραστές. Δηλούμενο ετήσιος όγκος των 8000 αυτοκινήτων (η οποία έχει προγραμματιστεί να 70) στη δεκαετία του '80 περιορίζεται σε 150 τεμάχια. Ως αποτέλεσμα, ο μεταφορέας απομακρύνθηκε από την παραγωγή γραμμή, κινείται προς την μονάδα στοίβαξης, η οποία ήταν πολύ δαπανηρή. Ως εκ τούτου, αυτό οδήγησε σε πλήρη απελευθέρωση στάση του «Ural-5920».

Επιστροφή όχημα παντός εδάφους

Η παραγωγή του «Ural-5920» ξεκίνησε πάλι μόλις το 2002, αν και δεν είναι πλέον σε Miass, και στην Αικατερινούπολη, στο εργοστάσιο ειδικών οχημάτων «Continent». Οι μηχανικοί των φυτών έχουν γίνει στο βασικό σχεδιασμό του μια σειρά από αλλαγές που βελτίωσαν τις επιδόσεις του μεταφορέα. μηχανή εδάφους όχημα αντικαταστάθηκε με ένα πιο ισχυρό YaMZ-238 M-2. Περιστρεφόμενη Μηχανισμός λάβει νέα υδραυλικά συστήματα. Σύγχρονα υλικά και παρήγαγε τις διαδρομές, αυξάνοντας την αντοχή τους, και κατά συνέπεια, και η ζωή υπηρεσίας. Όλες αυτές οι αλλαγές έχουν αυξήσει την ικανότητα της μηχανής, με το συντελεστή πίεση στην επιφάνεια του εδάφους δεν έχει αλλάξει. Το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ATVs σε διάφορες μορφές και διαμορφώσεις, η οποία αύξησε το πεδίο εφαρμογής της. Έτσι, χάρη στις «Continent» προσπάθειες «Ural-5920» αναβίωσε και πάλι.