Αεροπορικό δυστύχημα στο Ροστόφ 19 Μαρτίου 2016: Αιτίες και έρευνα

Η τραγωδία στο Rostov-on-Don συνέβη τη νύχτα της 18 - 19 Μαρ 2016. Αεροσκάφος «Boeing-737» συνετρίβη κατά την προσγείωση. Το αεροπλάνο πραγματοποιούνται τακτικές πτήσεις από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Το πλήρωμα προσπάθησε να προσγειωθεί σε δύσκολες καιρικές συνθήκες για δύο ώρες, αλλά απέτυχε. Killing όλα. Στο πλοίο επέβαιναν 62 άτομα. Η έρευνα της συντριβής στο Ροστόφ είναι η Επιτροπή Interstate Αεροπορίας, μαζί με εμπειρογνώμονες από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Ρωσία, τη Γαλλία και τις ΗΠΑ.

αριθμός Διοικητικό 981

Το αεροπλάνο που συνετρίβη στο Rostov-on-Don, που ανήκει Fly Dubay εταιρείας. Αυτή είναι μια κατάσταση αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Διοικείται από ένα 57-year-old Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, η οποία κατέχει ένα άλλο διάσημο αεροπορική εταιρεία της Emirates Airline.

Fly Dubay Με τη σειρά του, εργάζεται από το 2009, τη διενέργεια τακτικών και ναυλωμένων πτήσεων σε σχεδόν 50 χώρες από τις εκατοντάδες των προορισμών. Συμπεριλαμβανομένων των 10 ρωσικές πόλεις. Στο Rostov-on-Don - δύο φορές την εβδομάδα για τα τελευταία τρία χρόνια. Από την ισορροπία της εταιρείας ήταν μόνο «Boeing».

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο φορέας χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση ασφάλειας. Πριν από την συντριβή συνέβη στο Rostov-on-Don, η εταιρεία δεν είχε τα ατυχήματα με ανθρώπινα θύματα. Μετά την τραγωδία της αεροπορικής εταιρείας πιλότους υπό τον όρο της ανωνυμίας εισαχθεί προς ξένα μέσα ενημέρωσης, που συχνά βιώνουν pereutomlyaemost επειδή το πρόγραμμα ήταν πάρα πολύ κορεσμένη και δεν είναι πλήρως σε θέση να χαλαρώσετε.

"737"

Συνετρίβη «Boeing» ήταν μια σχετικά νέα αεροσκάφη. Χτίστηκε στις ΗΠΑ το 2011 ειδικά για Fly Dubay εταιρείας. Το αεροσκάφος ήταν εφοδιασμένο με δύο στροβιλοκινητήρες διπλής ροής. Κατά τη στιγμή του ατυχήματος που έχει πραγματοποιηθεί στον αέρα πάνω από 21000 ώρες, εκτελεί πάνω από 9000 κύκλους κάτω από την «απογείωση -. Προσγείωσης» Αεροσκάφος δεν χρειάζεται επισκευή, το χρόνο συντήρησης και πέρασε χωρίς προβλήματα. Τελευταία στιγμή - δύο μήνες πριν από το ατύχημα.

Στην περίπτωση αυτή, το αεροπλάνο δεν ήταν πλήρης: αεροσκάφος σχεδιασμένο για να μεταφέρει 189 επιβάτες, την ίδια ημέρα στο πλοίο ήταν μόνο 55 άτομα, χωρίς να υπολογίζουμε το πλήρωμα. Καύσιμο πρέπει να είναι αρκετά για 8 και μισή ώρα πτήσης, το αεροπλάνο έμεινε στον αέρα δεν είναι περισσότερο από 6 ώρες.

πλήρωμα

Liner έτρεξε διοικητής 38-year-old Αρίστος Σωκράτους, με καταγωγή από Κύπρος. Στην πράξη, είναι σχεδόν 6.000 ώρες πτήσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο Fly Dubay, όπως και στις περισσότερες άλλες αεροπορικές εταιρείες, δεν έχουν διοριστεί διοικητής του πιλότου, ο οποίος δεν έχει πετάξει 5000 ώρες.

Ως αρχηγός της Σωκράτους εργάστηκε για δεκαοκτώ μήνες. Σε αυτή την περίπτωση, την παραμονή της συντριβής στο Ροστόφ, ο ίδιος κατέθεσε επιστολή παραίτησης. Σύμφωνα με τους συναδέλφους, αυτό οφειλόταν στην κούραση και τα βαριά φορτία στο Fly Dubay. Λιγότερο από ένα μήνα μετά την τραγωδία στην οικογένειά γεννήθηκε ο γιος του γεννήθηκε.

Ο συγκυβερνήτης ήταν 37-year-old Ισπανός Alejandro Alava Cruz. Είχε, επίσης, περίπου 6.000 ωρών της πρακτικής της πτήσης. Και οι δύο πιλότοι κάθισε στο Ροστόφ δεν ήταν η πρώτη φορά.

Επίσης, μεταξύ του πληρώματος ήταν 5 αεροσυνοδοί - ιθαγενείς της Ρωσίας, Κιργιστάν, την Κολομβία, την Ισπανία και τις Σεϋχέλλες.

καιρός

Τα αίτια του αεροπορικού δυστυχήματος στο Ροστόφ, πολλά που σχετίζονται με τις καιρικές συνθήκες, δεν ήταν εύκολο εκείνο το βράδυ. Η ταχύτητα του ανέμου στο επίπεδο του εδάφους έφθασε 13 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, με ριπές - έως 18. ορατότητα - περίπου 7 χιλιομέτρων, ήταν ένας ασθενής ντους βροχής. Σε υψόμετρο 900 μέτρων και ένα μισό χιλιομέτρων παρατηρήθηκε μέτρια άχνη.

Ωστόσο, όπως επισημαίνουν οι ειδικοί, τα συνολικά καιρικές συνθήκες ήταν δύσκολες, αλλά δεν θα πρέπει να εμποδίζονται προσωπικό προσγείωση.

πτήση

Το αεροπλάνο απογειώθηκε από το Άμπου Ντάμπι, την πρωτεύουσα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, στις 21.45 τοπική ώρα και έπρεπε να είναι στο αεροδρόμιο Ροστόφ σε 1.20 ώρα Μόσχας. Ωστόσο, πτήση καθυστερήσει για μισή ώρα, μεταφέρθηκε και ο κατά προσέγγιση χρόνος άφιξης. Μεταξύ των αεροδρομίων εναλλαγής για την πλευρά πλατφόρμες έχουν προβλεφθεί στο Κρασνοντάρ και Βόλγκογκραντ.

Η ίδια η πτήση πραγματοποιήθηκε χωρίς επεισόδια. 1.30 Οι πιλότοι ξεκίνησαν πιλοτικά το χέρι το αεροσκάφος για πρώτη φορά προσπάθησε να έρθει σε με τη γη. Λιγότερο από μισή ώρα πριν την προσγείωση στο Ροστόφ δύο αεροσκάφη άλλων αεροπορικών εταιρειών. Σε υψόμετρο 340 μέτρων το πλήρωμα έλαβε προειδοποίηση από το επικίνδυνο άνεμο στα συστήματα ασφαλείας διάδρομο του αεροσκάφους. Πληροφορίες για αυτό αποστέλλεται στον αποστολέα στο έδαφος και αποφάσισε να διακόψει την προσέγγιση.

Για δύο ώρες, το πλήρωμα περίμενε για τις καιρικές συνθήκες να βελτιωθούν 60 χιλιόμετρα από το Rostov-on-Don. Περίπου την ίδια εποχή στο Ροστόφ προσπάθησε να προσγειωθεί επένδυση της εταιρείας «Aeroflot», αλλά μετά από πολλές αποτυχημένες προσπάθειες αποφάσισε να καθίσει στο εναλλακτικό αεροδρόμιο του Κρασνοντάρ.

Η δεύτερη προσπάθεια

Στον αριθμό 3.23 πτήσης 981 αποστολείς ζήτησε εκ νέου την άδεια να προσγειωθεί και άρχισαν να μειώνονται. Σε υψόμετρο 600 μέτρων πάνω από το πλήρωμα εδάφους απενεργοποιηθεί το αυτόματο έλεγχο και συνέχισε να εργάζεται σε χειροκίνητη λειτουργία. Στο 3.40 το αεροσκάφος ήταν σε υψόμετρο 220 μέτρων, 4 και μισό χιλιόμετρα από την αρχή του διαδρόμου. Boeing αυξημένη ταχύτητα και άρχισαν να ανεβαίνουν. Περίπου χίλια μέτρα από την επένδυση έδαφος υποχώρησε απότομα και χτύπησε στο έδαφος.

Ροστόφ αποστολείς αμέσως ενημερώνονται για την τραγωδία στο Υπουργείο Παιδείας. Ξεκίνησε τη λειτουργία διάσωσης. Την ημερίδα παρακολούθησαν 840 άτομα και πάνω από 100 κομμάτια του εξοπλισμού.

Το βίντεο και τις φωτογραφίες της συντριβής μπορεί να δει κανείς στο Ροστόφ, το αεροπλάνο συνετρίβη στο έδαφος σε μια πολύ απότομη γωνία. Βάσει των εμπειρογνωμόνων σκέδασης συντρίμμια μικρής εμβέλειας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η συντριβή έγινε στο Ροστόφ με μεγάλη ταχύτητα. Σε μια σύγκρουση με το έδαφος έχει σπάσει πάνω από 300 τετραγωνικά μέτρα του διαδρόμου, το αεροδρόμιο Ροστόφ ήταν κλειστό μέχρι την 21η Μαρτίου.

Τα θύματα των καταστροφών

Ο οποίος σκοτώθηκε σε αεροπορικό δυστύχημα στο Ροστόφ - πολίτες από 9 χώρες: Ρωσία, την Ουκρανία, την Κιργιζία, την Ινδία, το Ουζμπεκιστάν, η Κύπρος, τις Σεϋχέλλες, την Ισπανία και την Κολομβία. Συνολικά 62 άτομα, 7 από αυτά - τα μέλη του πληρώματος. Τέσσερα από τα θύματα - παιδιά.

Σχεδόν όλα τα θύματα της συντριβής - οι πολίτες της Ρωσίας, που φέρουν από διακοπές από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Σχεδόν όλοι οι πελάτες έχουν δημοφιλής στη χώρα, τα ταξίδια της εταιρείας.

Εκεί είχε μια ευτυχισμένη και σωτηρία. Rossiyanka Elvar Isayev ήταν αργά για το λεωφορείο από το ξενοδοχείο προς το αεροδρόμιο και δεν έχουν χρόνο για το δύσμοιρο πτήσης. Όπως αποδείχθηκε, η ημέρα πριν από το γιόρτασε με τη φίλη του ένα δώρο γενεθλίων, λόγω του ό, τι ήρθε πίσω στο ξενοδοχείο αργά. Αργότερα, με ασφάλεια έφτασε από το Ντουμπάι.

Οι διασώστες κατά τη διάρκεια της έρευνας βρέθηκε σχεδόν 5000 κομμάτια των νεκρών σωμάτων. Ταυτοποίηση των λειψάνων πήρε περίπου δύο μήνες.

Οι οικογένειες των θυμάτων έχουν λάβει αποζημιώσεις - ένα εκατομμύριο ρούβλια. Οι ηγέτες της περιοχής Ροστόφ ανακοίνωσε πένθος για τα θύματα των οποίων οι ζωές έχουν διακοπεί από ένα αεροπορικό δυστύχημα στο Rostov-on-Don. Οι νεκροί ήταν πολίτες από διαφορετικές χώρες, έτσι θρήνησε εκείνη την ημέρα, όχι μόνο στη Ρωσία.

Έναρξη της έρευνας

Για τον καθορισμό των αιτίων του αεροπορικού δυστυχήματος στο Rostov-on-Don ανέλαβε την IAC. Εμπειρογνώμονες από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Ηνωμένες Πολιτείες (όπου το αεροπλάνο επρόκειτο) και τη Γαλλία (χώρα για την ανάπτυξη των κινητήρων) ήταν επίσης συμμετέχουν. Για την αξιολόγηση των δράσεων των πιλότων είχαν προσληφθεί από τους πιλότους δοκιμών από τη Ρωσία, τις ΗΠΑ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Ερευνητική Επιτροπή, αποφασίστηκε να ασκήσει ποινική δίωξη. Κατά τις πρώτες ημέρες θεωρήθηκε ότι η συντριβή στο Ροστόφ θα μπορούσε να συμβεί για διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων το πλήρωμα κάλεσε το λάθος ενέργεια, τεχνικής βλάβης και τις καιρικές συνθήκες. Η πιθανότητα μιας τρομοκρατικής επίθεσης εκδιώχθηκε σχεδόν αμέσως, καθώς η συντρίμμια δεν είναι ιχνών εκρηκτικών βρέθηκαν.

ενδελεχή έρευνα

Κατά τη διάρκεια των συγγενών διερεύνηση των θυμάτων και των εμπειρογνωμόνων παρακολουθείται στενά. Την επόμενη μέρα, οι ειδικοί εξέτασαν τη σκηνή και έκανε το σύστημα τραγωδία. Και τα δύο μαύρα κουτιά έχουν βρεθεί σε ικανοποιητική κατάσταση. Δύο ημέρες αργότερα, η συλλογή των θραυσμάτων του αεροσκάφους έχει ολοκληρωθεί μετά την τραγωδία, και άρχισε υπολογισμού τους στο υπόστεγο.

Το έργο ολοκληρώθηκε στις 8 Απριλίου. Επίσης, η επιλογή των μονάδων για την έρευνα των επιδόσεων όλων των συστημάτων του αεροσκάφους έγινε. Πλήρης αποκωδικοποίηση των καταγραφέων πτήσης και η μεταφορά των συνομιλιών του πληρώματος με αποστολείς από τα αγγλικά και τα ισπανικά στα ρωσικά. Ωστόσο, η πλήρης απομαγνητοφώνηση των συνομιλιών, δεν έχουν υποβάλει οι εμπειρογνώμονες, αναφερόμενος στους διεθνείς κανόνες.

το έργο των ΚΕΕ

Μετά το πέρας της IAC, ένα αεροπορικό δυστύχημα στο Ροστόφ 19 Μαρτίου, 2016 δεν ήταν αποτέλεσμα της αποτυχίας οποιουδήποτε αεροσκάφους ή δυσλειτουργία του. Κατά τη στιγμή της αναχώρησης από τα ΗΑΕ ήταν τεχνικά ορθή.

Οι πιλότοι έχουν την απαραίτητη εκπαίδευση, και όλα τα έγγραφα. Επίσης, διαπιστώθηκε ότι στο αεροδρόμιο meteopribory Ροστόφ λειτουργεί σωστά. Ο καιρός τώρα ταιριάζει τις προβλέψεις. Επίσης εργάστηκε χωρίς διακοπή και ραδιόφωνο. Ως εκ τούτου, ήρθε στο προσκήνιο τον ανθρώπινο παράγοντα μεταξύ των αιτίων της τραγωδίας.

Τα αίτια της καταστροφής

Ως αποτέλεσμα της έρευνας, η Επιτροπή έχει δημιουργήσει μια αρκετά ακριβή χρονοδιάγραμμα των εκδηλώσεων για την ημέρα, όταν υπήρχε μια συντριβή στο Ροστόφ.

Κατά τη δεύτερη προσπάθεια να προσγειωθεί σε υψόμετρο περίπου 200 πιλότους μέτρα αεροσκάφος ανεξάρτητα αποφάσισε να διακόψει τον ελιγμό και να αρχίσουν να ανεβαίνουν. Προφανώς, η απόφαση ελήφθη λόγω του ανέμου θέσεις κοπής κοντά στο διάδρομο. Αυτό το φυσικό φαινόμενο είναι επικίνδυνο για τα αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της προσγείωσης και απογείωσης.

Σε υψόμετρο 580 μέτρων ο καπετάνιος απέρριψε τον τροχό «για», προκαλώντας έτσι αύξηση στη μύτη του αεροσκάφους, η οποία τελικά οδήγησε στην μείωση της μύτης και τη μύτη προς τα κάτω ένα αεροσκάφος.

Σύμφωνα με το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων IAC, αυτή είναι η ακολουθία των ενεργειών που σημαίνει ότι η «Boeing», άρχισαν να ανεβαίνουν, ξαφνικά άρχισαν να μειώνονται απότομα. Ωστόσο, ο ίδιος ήταν σε υψόμετρο περίπου 1000 μέτρα πάνω από το έδαφος. Στο μέλλον, όλες οι ενέργειες του πληρώματος δεν είχαν τη δυνατότητα να αποτρέψει την τραγωδία, οι ειδικοί πιστεύουν ότι η συντριβή ήταν αναπόφευκτη στο Ροστόφ.

Σε αυτή την λεπτομέρεια τα κίνητρα των ενεργειών των πιλότων δεν εξηγείται στην έκθεση. Μόνο σημειώνει ότι τα ευρήματα αυτά δεν είναι οριστικά, στο μέλλον οι ειδικοί θα μελετήσει την ψυχολογική και φυσική κατάσταση όλων των μελών του πληρώματος, ιδιαίτερα πιλότους. Ποια είναι ιδιαίτερα σημαντική, δεδομένων των περιστατικών μη συμμόρφωσης που ανακαλύφθηκε από την αεροπορική εταιρεία της εργασίας και ανάπαυσης του προσωπικού.

Προκαταρκτική έκθεση καταλήγει σε συστάσεις προς όλες τις αεροπορικές εταιρείες να μεριμνήσει για τους πιλότους αεροσκαφών της πολιτικής αεροπορίας πρόσθετες κατηγορίες για τις λειτουργικές διαδικασίες για ένα go-γύρω σε διάφορες καιρικές συνθήκες. Η τελική έκθεση της επιτροπής δεν έχει ακόμη συνταχθεί.