Γιατί η πρώτη ταχύτητα είναι κακό; οι οδηγοί Συμβουλές

Μία από τις πιο κοινές μεταδόσεις χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης της VAZ, είναι μηχανική. Παρά το γεγονός ότι πολλά από τα σημερινά αυτοκίνητα ήδη στο σχεδιασμό της συσκευής περιλαμβάνουν την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Όμως, η χρήση του μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων δεν αρνούνται.

Μετά μηχανικό κιβώτιο VAZ, καθώς και κάθε άλλη μάρκα του αυτοκινήτου είναι πολύ αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και απαιτεί ελάχιστη συντήρηση. Είναι σε θέση να αντέχει βαριά φορτία χωρίς κίνδυνο για τον εαυτό του. Απόδειξη αυτού είναι η συχνή χρήση αυτού του τύπου των μεταδόσεων για τα αυτοκίνητα, που συμμετέχουν σε διάφορους διαγωνισμούς.

Αλλά δεν έχει σημασία πόσο ισχυρή και εύκολη δεν ήταν «μηχανικός», επίσης μπει σε μπελάδες. Ένα από αυτά τα ελαττώματα - κακή στροφή για την πρώτη και όπισθεν. Και ξένα αυτοκίνητα δεν αποτελούν εξαίρεση.

Αλλά για να καταλάβουμε γιατί η πρώτη ταχύτητα είναι απολύτως αναγκαία στην αρχή για να κάνουν το σχεδιασμό αυτού του τύπου CAT.

συσκευή μετάδοσης

Έτσι, το σύστημα μετάδοσης είναι αρκετά απλή. Υπάρχει ένα σώμα που συνδέονται με το περίβλημα του συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν τρεις άξονα - κύριος, σκλάβος, και στο μεταξύ. χαρακτηριστικό άξονες τοποθεσία είναι ότι οι άτρακτοι εισόδου και εξόδου βρίσκονται στον ίδιο άξονα, το ένα άκρο οδηγείται άξονα εισέρχεται στο παρουσιαστή. Κάτω από αυτές έχει τοποθετηθεί ενδιάμεσο άξονα.

Σε κάθε ένα από τους άξονες πινιόν διατάσσονται με διαφορετικές διαμέτρους και με διαφορετικούς αριθμούς δοντιών, όπου ένα τμήμα του εν λόγω οδοντωτοί τροχοί συναρμολογούνται επί κινούμενο άξονα μπορεί να κινείται πάνω σε αυτό.

αρχή της λειτουργίας

Εργασία σύστημα μετάδοσης έχει ως εξής. Ο κινητήριος άξονας λαμβάνει περιστροφής από κινούμενου δίσκου συμπλέκτη και την μεταφέρει στο ενδιάμεσο. Αν το κουτί είναι σε ουδέτερη ταχύτητα, η οδόντωση του ενδιάμεσου άξονα χωρίς σκλάβος, αυτόματη ακινητοποιημένα επειδή η περιστροφή δεν μεταδίδεται.

Όταν η μετάδοση ενός οδηγού εμπλέκει το γρανάζι του κινούμενου μέλους με ένα ορισμένο ενδιάμεσο γρανάζι. Και η περιστροφή αρχίζει να μεταδίδεται από τον άξονα εξόδου στους τροχούς. Αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται.

Η εμπλοκή των αναγκαίων εργαλείων εισάγει μια μονάδα ελέγχου, που αποτελείται από τρία ρυθμιστικά και πιρούνια. Κάθε ένα από τα πιρούνια φορούσαν ένα ειδικό στοιχείο αυλάκι. Δηλαδή, ο οδηγός με τη χρήση του μοχλού ταχυτήτων και μέσω ειδικών εφέ σε ορισμένα ρυθμιστικό σκηνές, μετακινώντας την προς τη μία πλευρά. Στην περίπτωση αυτή, το βύσμα στη διαφάνεια ωθεί την ταχύτητα, και έρχεται σε εμπλοκή. Η αλλαγή στην επιρροή ταχυτήτων ταχύτητα εισάγοντας σε εμπλοκή διαφορετικού μεγέθους και του αριθμού των οδόντων γραναζιού.

Για να μην επιστρέψει τον ολισθητήρα από το να πηγαίνουν πιρούνι στην αρχική του θέση, η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξοπλισμένη με συγκρατητήρες. Οι τελευταίες - ελατήριο σφαίρες, οι οποίες περιλαμβάνονται στην αύλακα στις διαφάνειες. Αυτό είναι στη διαφάνεια, υπάρχουν ορισμένες περιοχές της οπής. Όταν κινείται σε θέση μπίλια ασφάλισης άλματα μέσα στην αύλακα, εξαιρουμένης της επιστροφής ολίσθησης. Αν η ταχύτητα μεταγωγής του οδηγού πρέπει να ασκήσει πίεση στη διαφάνεια, στην υπέρβαση της δύναμης του ελατηρίου της κλειδαριάς που η μπάλα έσκασε επάνω.

Αυτή η απλοποιημένη περιγραφή της κατασκευής και την αρχή της λειτουργίας του μηχανικό κιβώτιο. Κανονικά στο πλαίσιο του καθεστώτος που λειτουργεί μετάδοσης VAZ κλασικά μοντέλα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα σύστημα μπορεί να είναι κάπως διαφορετική, αλλά η ουσία του έργου είναι το ίδιο - μια διαφάνεια με ένα πιρούνι ενεργεί στο γρανάζι.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα στο διακόπτη φορτίου ρυθμιστικό ΔΕΗ από την πρώτη ταχύτητα, και παρέχει επίσης ένα διακόπτη-πίσω. Μπορούν επίσης συμβαίνει είναι ότι κακό, και περιλαμβάνει ένα πρώτο όπισθεν. Φυσικά, είναι αδύνατο να μην επιστήσει την προσοχή των ζημιών.

η πρώτη ταχύτητα στο άλλο σημείο ελέγχου και πίσω διαχωρίζονται και την ένταξή τους αντιστοιχούν σε διαφορετικές διαφάνειες. Σε αυτά τα αυτοκίνητα το πρόβλημα με τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας δεν μπορεί να αντικατοπτρίζεται στην ένταξη της πλάτης.

Επιλογές, γιατί η πρώτη ταχύτητα είναι κακό - λίγα. Επίσης, αυτό εξαρτάται από τα πάντα, από το πώς να φανερώσει το λόγο - είναι αδύνατο να το συμπεριλάβει, όλα συνοδεύονται από ένα μεταλλικό κροτάλισμα από το κουτί ή να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα, αλλά αλλάζει αμέσως έξω.

Κακή ενσωμάτωση του δρομέα

Ας δούμε πρώτα γιατί η πρώτη ταχύτητα είναι κακός και ο λόγος για αυτό είναι το πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Συχνά το πρόβλημα με την κρουαζιέρα είναι στο συγκράτησης και διαφάνεια. Η εμφάνιση της γρέζια γύρω από την οπή για το μάνταλο του ολισθητήρα μπορεί εύκολα παρεμβαίνει με ηλιοβασίλεμα μπάλα συγκράτησης στην αυλάκωση. Όταν μετακινείτε το μάνταλο ρυθμιστικό στηρίζεται στην παρωνυχίδα και δεν μπορεί να το ξεπεράσει χωρίς σημαντική προσπάθεια από την πλευρά του οδηγού. Σε αυτή την ταχύτητα πολύ πιο κοντά, αλλά δεν αποτελεί μέρος της δέσμευσης, και τα δόντια ενός γραναζιού σε άλλο αγώνα. Στο μέλλον, ένα κτύπο της καρδιάς μπορεί να οδηγήσει σε έξαρση των δοντιών, και η συμπερίληψη της αδυναμίας πρέπει να είναι το γεγονός ότι λόγω της κύλισης των δοντιών δεν θα είναι σε θέση να έρθει σε εμπλοκή.

ταχύτητα χτυπήσει

Αν είναι ενεργοποιημένο, αλλά κλείνει γρήγορα, είναι δυνατόν να μπλοκάρει την κλειδαριά στην κατάθλιψη θέση, οπότε το έργο του δεν είχε εκτελέσει. Είναι επίσης δυνατόν η καταστροφή του ελατηρίου που ωθεί το εξάρτημα συγκράτησης μπάλα. Χωρίς τη δύναμη του ελατηρίου, δεν θα είναι σε θέση να κρατήσει τη διαφάνεια στη θέση του.

Όταν δημιουργείτε μια σημαντική προσπάθεια κατά τη διάρκεια της μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να λυγίσει ένα βύσμα της ένταξης. Αν συμβεί αυτό, οι οδοντωτοί τροχοί δεν θα έρθει πλήρως σε εμπλοκή, και η διαφάνεια δεν θα φτάσει στο μέτρο του δυνατού, που θα παρεμβάλλονταν με συγκρατητή εισέλθουν στην αύλακα.

Ο λόγος για την ένταξη των φτωχών μπορεί να είναι λανθασμένη εγκατάσταση παρασκήνια επιλογέα ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, συνδετικός κρίκος δεν οδηγεί σε πλήρη εμπλοκή ταχυτήτων.

Η εξάλειψη αποτυχία της ΔΕΗ

Αντιμετώπιση προβλημάτων με το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται με την αφαίρεση του από το αυτοκίνητο, την αποσυναρμολόγηση, την αντιμετώπιση προβλημάτων μέρη, εφόσον διαπιστωθεί ότι ορισμένα από αυτά είναι φθαρμένα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των διαφανειών και κλιπ. Εάν οι διαφάνειες εντόπισε ανωμαλίες, πρέπει να αφαιρεθούν με ένα αρχείο. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των πηγών και μπάλες της συγκράτησης. Τα ελατήρια πρέπει να είναι άθικτη, και δεν υπάρχει πρόβλημα να μετακινήσει το μάνδαλο στο περίβλημα της. Εάν είναι απαραίτητο, φθαρμένα ή χαλασμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικαθίστανται.

Θα πρέπει επίσης να εξετάσει προσεκτικά την κάμψη επιλογέα πιρούνι. Ακόμη και μια μικρή κάμψη μπορεί να επηρεάσει την ευκολία αλλαγής μετάδοσης.

Μετά τη συναρμολόγηση, θα πρέπει επίσης να γίνει ρυθμιζόμενη μετατόπιση. Για την ακρίβεια, η εκτεθειμένη θέση των φτερών.

δυσλειτουργίας του συμπλέκτη

Συχνά, ο λόγος για τον οποίο η πρώτη ταχύτητα είναι κακό, δεν είναι το ίδιο το κιβώτιο και ο συμπλέκτης.

Σύγχρονη γρανάζι μετάδοσης είναι εφοδιασμένος με συγχρονιστές, γρανάζια που εξισώσει την ταχύτητα περιστροφής, παρέχοντας ευκολία εισόδου σε εμπλοκή.

Ωστόσο, το πρώτο συγχρονισμό ταχύτητα δεν είναι εξοπλισμένο. Αν ο συμπλέκτης «οδηγεί», δεν πραγματοποιείται στο πεντάλ συμπιέζοντας την πλήρη παύση της μετάδοσης ροπής από τον κινητήρα στο σημείο ελέγχου.

Λόγω αυτής της διαφοράς συμβαίνει περιστροφική φρέατα και την πρώτη ταχύτητα μετάδοσης, ειδικότερα. Σε αυτή την περίπτωση, για να τους φέρει σε εμπλοκή είναι αρκετά δύσκολο, και όλες οι προσπάθειες για να γίνει αυτό συνοδεύεται από ισχυρό μέταλλο άλεσης.

Είναι πιθανό ότι η ταχύτητα και το πίσω πάρα πολύ, δεν θα συμπεριληφθεί ή να ενσωματωθεί δύσκολη. Την ίδια στιγμή, αν είναι σε θέση να εξακολουθούν να ασκούν τα εργαλεία, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, ακόμα και όταν πιέζεται πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό των προβλημάτων με το συμπλέκτη είναι ότι τα τραντάγματα του αυτοκινήτου κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ειδικά αν κάποια από αυτά δεν είναι εξοπλισμένα με συγχρονιζέ.

Πώς να ελέγξετε το συμπλέκτη;

Ένδειξη δυσλειτουργίας της πρόσφυσης, δεν κουτιά θα μπορούσε να βοηθήσει τη μηχανή του αυτοκινήτου. Αν όλα ταχύτητας μύτη του κινητήρα περιλαμβάνει εύκολη κανένα πρόβλημα, και όταν το πήρε ο κινητήρας άσχημα περιλαμβάνει πρώτο και όπισθεν, ή ακόμα και δεν μπορεί να συμπεριληφθεί - θα πρέπει να δώσουν προσοχή στο συμπλέκτη.

Ο λόγος που οι συμπλέκτη «οδηγεί», είναι συχνά η εσφαλμένη ρύθμιση. Απελευθερωτή είναι πολύ μακριά από το άνοιγμα του συμπλέκτη απελευθέρωσης ή σαγόνι. Όταν σφίγγετε το ρουλεμάν πεντάλ δεν είναι σε θέση να ξεπεράσει πλήρως ηγετικό δίσκο του σκλάβου, και η ροπή συνεχίζει να μεταδίδεται. Επηρεάζει τη λειτουργία του συμπλέκτη μπορεί και σημαντική φθορά και λόγω των οποίων και η αρχή της «οδηγήσει».

Ρύθμιση και επισκευή συμπλέκτη

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε σε περίπτωση προβλημάτων με το συμπλέκτη, είναι να γίνει προσαρμογή. Σε διαφορετικά αυτοκίνητα παρήγαγε με διαφορετικούς τρόπους, αλλά όλες οι εργασίες μειώνεται σε ένα - εγκατάσταση απελευθέρωσης που φέρουν σε μια επιθυμητή απόσταση από το διάφραγμα ή έκκεντρα.

Εάν η ρύθμιση δεν λειτουργεί, θα πρέπει να διαλύσει το συμπλέκτη με ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να περάσετε Αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα. Μερικές φορές υπάρχει μια επιδείνωση με το χρόνο όλων των στοιχείων του συστήματος. Σε αυτή την περίπτωση, αντικαθίσταται εξ ολοκλήρου το συμπλέκτη - Ο πλοίαρχος και σκλάβος δίσκους, το ρουλεμάν αποσύμπλεξης.

συμπέρασμα

Τα παραπάνω είναι οι κύριοι λόγοι για το γεγονός ότι είναι δύσκολο το αυτοκίνητο για να αλλάξετε ταχύτητες. Παρά το γεγονός ότι, όπως αναφέρθηκε στην αρχή, αν το μηχανικό κιβώτιο είναι πολύ αξιόπιστο, τόσο πιο συχνά το σφάλμα της κακής τη σειρά του σε ένα συμπλέκτη, όχι το ίδιο το κουτί.