Δόνηση στο ρελαντί: αιτίες και λύσεις

Ρελαντί - είναι το έργο του κινητήρα εσωτερικής καύσης με αποσυμπλεγμένο και εγκατάσταση της μετάδοσης σε ουδέτερα. Σε αυτό το σενάριο, δεν υπάρχει μετάδοση δύναμης της ροπής του κινητήρα στον άξονα μετάδοσης, εννοώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί (εξ ου και το όνομα). Όπως φαίνεται λειτουργία ελαττωματικό κινητήρα δεν πρέπει να ισχύει οποιαδήποτε χαρακτηριστικά γνωρίσματα με τη μορφή της δόνησης, ξένα σκάει και τους ήχους. Αλλά αν υπάρχει μια δόνηση στο ρελαντί, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει αλλάξει, η οποία μπορεί να επηρεάσει σημαντικά το έργο της με όχι το καλύτερο χέρι. Για να μην επιτευχθούν οι δαπανηρές επισκευές, δεν θα πρέπει να καθυστερήσει την απομάκρυνση της βλάβης. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει μια ισχυρή δόνηση στο ρελαντί και πως το πρόβλημα παραμένει, ενημερώστε μας σήμερα για το άρθρο.

Ποια είναι η κανονική ποσότητα της ταχύτητας;

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα σε κανονική λειτουργία ο αριθμός ρελαντί περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα είναι από 800 των 1000 ανά λεπτό. Αν η τιμή είναι κάτω από αυτό το σήμα, ο κινητήρας απλά πάγκους. Αλλά στην περίπτωση της υψηλής μοτέρ ρελαντί θα απορροφήσει περισσότερα καύσιμα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα μέρη και εξαρτήματα των ICE ανέχεται βαριά φορτία, και ως εκ τούτου διάρκεια ζωής τους μειώνεται.

λόγους

Γιατί δόνηση συμβαίνει στο ρελαντί; Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει γιατί από τους παρακάτω λόγους:

• τρίδυμα κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί κανείς να λειτουργεί από τους κυλίνδρους του κινητήρα.
• Ακατάλληλα συνδεδεμένο κινητήρα.
• Άλλοι παράγοντες. Σχετικά με τους θα εξηγήσουμε αργότερα.

ΛΗΨΗ

Έτσι, ο πρώτος λόγος που προκαλεί τη δόνηση του κινητήρα. κινητήρα τρίδυμα - αυτή είναι η πιο πιθανή αιτία αστάθεια της μηχανής εσωτερικής καύσης, δεδομένου ότι υπάρχει μια σημαντική ανισορροπία και πλημμελή κατανομή του φορτίου στο στροφαλοφόρο κατά τη διάρκεια της αδράνειας του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να δείτε πώς τα τινάγματα του κινητήρα από τη μία πλευρά στην άλλη. Επίσης, όταν υπάρχει μια αξιοσημείωτη τρίδυμα κραδασμούς του συστήματος διεύθυνσης. Idle όλα αυτά τα σημάδια είναι πιο αισθητή. Όσο ισχυρότερη είναι η περιστρεφόμενο άξονα, τόσο λιγότερο αισθητή παράξενη δόνηση. Αλλά θα παρατηρήσετε το αυτοκίνητο άρχισε να απορροφήσει περισσότερα καύσιμα και πολλά να χάσει την εξουσία, ειδικά όταν οδηγείτε «κατηφόρα».

Η λύση σε αυτή την κατάσταση, μόνο ένα - για να επισκευάσει επειγόντως τον κύλινδρο μη-εργασίας. Αν αυτό δεν γίνει έγκαιρα, εκεί θα οπτανθρακοποίησης σύντομα τμήματα της μανιβέλας. Στην περίπτωση αυτή, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα μειωθεί σημαντικά, διότι το καύσιμο δεν καίγεται στον θάλαμο, αλλά πλένει μόνο το λιπαντικό.

Ακατάλληλα συνδεδεμένο κινητήρα

Αυτό είναι επίσης ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους υπάρχει μια δόνηση του σώματος στο ρελαντί. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα σχετίζεται με τη φθορά ενός από τα μαξιλάρια στο οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας. Επίσης, η δόνηση του σώματος στο ρελαντί προκύπτει από τη χρήση των υπερβολικά άκαμπτα στοιχεία στερεώσεως. Αλλά όπου και αν αυτό το πρόβλημα δεν είναι κρυφό, πρέπει οπωσδήποτε να επιλυθούν. Φυσικά, σωστά τοποθετημένο κινητήρα δεν είναι τόσο τρομακτικό όπως σπασμένα κύλινδρο σε αυτό. Ωστόσο, προκειμένου να αποφευχθεί η συνεχής ανακίνηση και ο ήχος θα πρέπει να αλλάξει την υποστήριξη, ή για να ρυθμίσετε τη θέση τους προς τη σωστή κατεύθυνση.

Πώς να βρείτε λάθη στην τοποθέτηση του κινητήρα; Κάντε το πολύ απλό. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε το καπό και να καλέσει βοηθός στις μπαρέτες «neytralku» πίσω και προς τα εμπρός γρανάζι. Και αυτή τη στιγμή θα πρέπει να δώσουν προσοχή στην θέση του κινητήρα πάνω στα στηρίγματα. Έτσι, σειριακά ξεφορτώσουν σακούλες, οι οποίες κατέχουν το μοτέρ. Με κάθε νέα αλλαγή ταχυτήτων, ο κινητήρας θα εκτρέπεται σε διαφορετικές κατευθύνσεις με την ίδια γωνία. Αν κάποια από τα μέρη που έσκυψε πάνω από το συνηθισμένο, τόσο σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αντικαταστήσετε το μαξιλάρι.

Άλλοι παράγοντες

Εκτός από το ρελαντί κύλινδρο και στερεωθεί σωστά κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να προκληθεί από έναν αριθμό άλλων παραγόντων. Φυσικά, υπάρχουν και πολύ λιγότερο κοινά, αλλά ακόμα δεν μπορεί να θεωρηθεί ως επιλογή.

Το πρώτο βήμα είναι να σημειώσετε τα στοιχεία του καυσίμου συστήματος. Αν είναι πολύ βρώμικο, το μίγμα αέρα-καυσίμου δεν θα καεί επαρκώς. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει αυξημένος ρυθμός ροής, ένα περίεργο ήχο (ίσως ακόμη και χειροκροτήματα) και τους κραδασμούς. Ακόμα χειρότερα, αν το νερό μπαίνει σε βενζίνη. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κίνδυνος του κυλίνδρου οπτανθρακοποίησης συμβαίνει επιπλέον των μεγάλων εξόδων καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Μερικές φορές το σύστημα καυσίμου μπορεί να διαπεράσει το λάδι κινητήρα και αιθάλης, η οποία επίσης επηρεάζει αρνητικά τα κύκλων μηχανή εσωτερικής καύσεως.

Ο δεύτερος λόγος - διαφορετικά μέρη βάρους της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η λειτουργία του αυτοκινήτου, ειδικά αν τρέχει πάνω από 200.000 χιλιόμετρα, απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα, και μερικές φορές αντικατάσταση εξαρτημάτων σε αυτό. Ακόμη και μια μικρή διαφορά στο βάρος μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα στο μέλλον. Και αυτό αφορά όλα τα μέρη του κινητήρα, είτε πρόκειται για μια ράβδο εμβόλου ή μια φούστα.

Σε κάποιο μικρό αυτοκίνητο με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού κραδασμών καμπίνα του συστήματος στο ρελαντί μπορεί να οφείλεται στο αυξημένο φορτίο στη γεννήτρια. Ιδιαίτερα συχνά συμβαίνει το χειμώνα, όταν το αυτοκίνητο την ίδια στιγμή που εργάζονται φώτα, θέρμανσης, απόψυξης, καθίσματα και καθρέφτες. Συχνά σε αυτά τα αυτοκίνητα δόνηση συμβαίνει κατά τη στιγμή της διακοπής. Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού, επί του οχήματος υπολογιστής παρέχει ένα σήμα προς το κλείσιμο της βαλβίδας στο ρελαντί, και σχετικά με το φορτίο του κινητήρα από τη γεννήτρια φαίνεται - αυτή τη στιγμή υπάρχει μια ισχυρή μοτέρ ανακίνησης. Εξαφανίζεται συνήθως μετά από 3-5 δευτερόλεπτα. Τέτοια δόνηση στο ρελαντί για μικρά οχήματα, ιδιαίτερα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι φυσιολογικό, και σε πολλές περιπτώσεις αυτό μπορεί να λυθεί χρησιμοποιώντας ένα υψηλής ποιότητας των καυσίμων και με την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας ανακίνηση μπορεί να συμβεί όταν ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται, ιδιαίτερα στην περίπτωση όπου ο άξονας αντίβαρου γρανάζι περιστρέφεται μαζί με τα αφαιρεθέντα εξαρτήματα. Μετά την προκατάληψη είναι απίθανο να πέσει στην αρχική του θέση. Ως εκ τούτου, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα δεν πρέπει να μετατρέψει τον άξονα μετάδοσης με τα δάχτυλά σας, εκτός από το ότι αν θέλετε να αξιολογήσει την κατάσταση των εδράνων. Αλλά εδώ πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί και τακτοποιημένο. Οποιαδήποτε μετατόπιση των τμημάτων μπορεί να είναι γεμάτη με δόνηση, δημιουργώντας μια συνεχή ταλαιπωρία για εσάς και τους συνεπιβάτες σας.

εξισορρόπησης στροφαλοφόρου

Μερικές φορές συμβαίνει ότι η δόνηση στο ρελαντί εμφανίζεται μετά την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα. Το γεγονός ότι αυτό το στοιχείο ως κανονικό τροχό πριν από την εγκατάσταση πρέπει να περάσει τη διαδικασία βαθμονόμησης. Είναι ισορροπημένη σε ειδικό περίπτερο με βολάν και καλάθι του συμπλέκτη. Όταν αυτό το κύριο ασκήσεις έξω η περίσσεια από την επιφάνεια. Εάν δεν έχει γίνει αυτή η διαδικασία, και ο στροφαλοφόρος άξονας εγκατασταθεί χωρίς προηγούμενη βαθμονόμηση, περιμένετε για τη βίαιη ανατάραξη.

Τι συνέπειες έχει ως αποτέλεσμα χαμηλό ρελαντί;

Η κίνηση και η λειτουργία του κινητήρα σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, ειδικά όταν προσπαθεί να διαλύσει, μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά από τα ακόλουθα στοιχεία:

• εμβολοφόρο κινητήρα (το μπλοκ του κινητήρα καταστρέφεται).
• Εισάγει τον στροφαλοφόρο.
• Συμπλέκτη.
• Βολάν.
• ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων.
• αλυσίδας χρονισμού. Σε χαμηλή ταχύτητα του άξονα είναι απλά τεντωμένο.
• χιτώνια κυλίνδρων. Λόγω της αιθάλης βλάβη τοίχους τους.

Έτσι, με τη συνεχή δόνηση συμβαίνει ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ωστόσο, η προώθηση του γίνεται πολύ πιο αργή, και στροφαλοφόρου φλάντζα καταστράφηκε σε μεγάλο βαθμό. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ο κίνδυνος διαρροής ελαίου.

Σκόπιμη υποεκτίμηση των επαναστάσεων

Μερικοί οδηγοί είναι σκόπιμα αυτόν τον τρόπο στο ρελαντί ήταν κάτω από την κανονική. Αυτό γίνεται συχνά για λόγους οικονομίας καυσίμου. Ωστόσο, η εμπειρία έχει δείξει ότι αυτή η λύση δεν είναι πολύ σωστή. Λάβετε υπόψη ότι η επισκευή και αντικατάσταση των φθαρμένων τμημάτων του κινητήρα μπορεί να είναι πιο ακριβά, και δεκάδες φορές. Γι 'αυτό μην υποτιμούν σκόπιμα τις στροφές του κινητήρα, πιστεύοντας ότι αυτό θα σώσει το πορτοφόλι σας.

Πώς να ρυθμίσετε τον κινητήρα;

Έτσι, είχαμε μια δόνηση στο ρελαντί. Τι μπορεί να προσαρμοστεί; Για να γίνει αυτό θα πρέπει να δώσουν προσοχή στον αριθμό των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων που περιλαμβάνονται στο σύστημα καυσίμου. Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος της εξουσίας μπορεί να είναι ένα καρμπυρατέρ, ένα μπεκ ψεκασμού, και το βάρος των διαφόρων ηλεκτρονικών και μηχανικών αισθητήρων, των οποίων οι αλλαγές στην σύγχρονα αυτοκίνητα αριθμός έχει δεκάδες. Εκτός από αυτά τα στοιχεία είναι ρυθμιζόμενο και η αντλία καυσίμου.

Με την εκτέλεση της προσαρμογής, δεν πρέπει να λησμονείται ότι ο αριθμός των περιστροφών εξαρτάται από το βαθμό της συμπίεσης της βαλβίδας πεταλούδας, η οποία ρυθμίζει τη ροή του αέρα μέσα στον κύλινδρο, καθώς επίσης και στο ρελαντί, η λειτουργία της βαλβίδας, η οποία παρέχει το οξυγόνο, ανεξάρτητα από το πρώτο μέρος. Αύξηση αυτής της τιμής γίνεται με τη βοήθεια του πεντάλ γκαζιού. Έτσι είναι δυνατόν να ευθυγραμμιστεί η ρελαντί τιμές 800-1000 στροφές / min.

Πώς να σώσει τη ζωή των εξαρτημάτων του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας;

Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι απαραίτητο όχι μόνο να παρακολουθεί την κανονική ποσότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Θα κάνουν καλά να γνωρίζουν πώς να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο, επιλέγοντας τη βέλτιστη περιοχή των έργων. Οι ειδικοί συστήνουν να γίνει η μετάβαση σε μια υψηλότερη ταχύτητα σε στροφές μεταξύ της κορυφής ροπή και τη μέγιστη ισχύ. Όπου κατά τη διάρκεια κυκλοφορίας υπό υψηλό φορτίο (για παράδειγμα, κατά την οδήγηση σε ένα λόφο) δεν χρειάζεται να επιτρέπουν την πτώση ατράκτου ροπής σε τιμές κοντά στο ρελαντί. Μόλις νιώσετε την χαρακτηριστική δόνηση ενός υπερφορτωμένο κινητήρα, σβήστε αμέσως σε μικρότερη ταχύτητα. Σε αντίθετη περίπτωση, τα μέρη του κινητήρα υποβάλλονται σε υψηλά φορτία. Αυτό μπορεί να προκαλέσει αποτυχία της ολόκληρης ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Να θυμάστε ότι η υψηλή ευστροφία του κινητήρα (ιδιαίτερα βενζίνης) δεν είναι τόσο τρομακτικό όσο χαμηλά. Εάν έχετε ένα αυτοκίνητο βενζίνης, να αλλάξει το στυλ οδήγησής σας, έτσι ώστε οι στροφές του κινητήρα κατά την οδήγηση δεν πάνε προς τα κάτω σε 2 εκατομμύρια ή λιγότερο. Επιτρέπεται να προωθήσει τις αξίες στροφαλοφόρου 6000-8000 στροφές / λεπτό. Μόλις αισθανθείτε ότι το αυτοκίνητό σας έχει σταματήσει το τράβηγμα και μόνο για πλησιάζουν στο τέλος τους, μεταβείτε σε μια χαμηλότερη ταχύτητα, και σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπουν τη μείωση της ταχύτητας έως και δονήσεις, ειδικά σε κατήφορο. λειτουργία του οχήματος σε αυτή την κατάσταση θα σώσει τα στοιχεία από την πρόωρη φθορά. Επιπλέον, αυτή η «vysokooborotisty» στυλ οδήγησης σε καμία περίπτωση δεν φαίνεται να αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

συμπέρασμα

Έτσι καταλάβαμε γιατί υπάρχει μια δόνηση στο ρελαντί από ό, τι μπορεί να ονομάζεται και πώς μπορεί να διορθωθεί. Έτσι, αντι-ανώμαλο κινητήρα παίζει έναν κρίσιμο ρόλο στη διασφάλιση ενός ασφαλούς, αξιόπιστη και ανθεκτική λειτουργία του αυτοκινήτου για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάθε δόνηση, συμπεριλαμβανομένων ρελαντί, πολύ επιβλαβής για το αυτοκίνητο. Δίνει όχι μόνο ενόχληση για εσάς και τους συνεπιβάτες σας, αλλά και σε μεγάλο βαθμό επιβλαβή για τον κινητήρα. Η κατάσταση μπορεί να καταλήξει σε μη εξουσιοδοτημένα μπουλόνια και τα παξιμάδια χαλάρωση. Ήδη, αυτές οι βλάβες μπορεί να οδηγήσει στις πιο απρόβλεπτες συνέπειες.