Τι μπορεί να πει τις στροφές του κινητήρα

Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του μοναδικό ήχο του κινητήρα. Ακόμη ένα και το ίδιο μοντέλο με την ίδια χιλιόμετρα ακούγεται διαφορετικά. Και δεν είναι καν στο σωλήνα της εξάτμισης και χωρίς φορτίο, και στο σύνολό τους. Η κύρια διαφορά - οι στροφές του κινητήρα. Το θέμα είναι ότι κάθε μονάδα έχει τη δική του φθορά της, και οι οποίες υπαγορεύονται από τα χαρακτηριστικά οδήγησης και ρελαντί.

οι στροφές του κινητήρα μπορεί να είναι πολλά για να πει για την κατάστασή του. Είναι αξίζει να παρακολουθήσετε ως ρελαντί, και κατά τη διάρκεια της μέσης με υψηλά φορτία, διότι ο μόνος τρόπος για να καθορίσουν τον τρόπο «υγιές» τη μονάδα ισχύος. Εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει στο ρελαντί, υπάρχουν διάφοροι λόγοι: διαφορετικές συμπίεσης στους κυλίνδρους, σπασμένα ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή κακώς ρυθμίσετε το χρονισμό της ανάφλεξης. Εάν, μετά από έλεγχο και την επιβολή των κανόνων όλων αυτών των παραμέτρων εξακολουθεί να μην λειτουργεί, θα πρέπει να σκεφτείτε για τα εσωτερικά προβλήματα που είναι πιθανό να κατέβει στην φθορά των ελατηρίων του εμβόλου ή κυλίνδρους. Επιπλέον, θα πρέπει να συνοδεύεται από αυξημένη αδιαφάνεια.

Υψηλή ταχύτητα του κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να υπαγορεύεται από και ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, αλλά για τις μονάδες ενέσεως αποκλείεται τέτοια δυσλειτουργία, μπορεί να υπάρχει βλάβη της μονάδας ελέγχου. Αν όλα το ίδιο σύστημα καυσίμου του καρμπυρατέρ, η ταχύτητα του κινητήρα είναι στο ρελαντί ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης ρελαντί ή δύο βίδες, ελέγχοντας την ποσότητα του μίγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους, καθώς επίσης και η σύνθεσή του. Αυτές οι βίδες που ονομάζεται «ποσότητα» και «ποιότητα».

Επιπλέον, υπάρχει η ανάφλεξη. Ανεξάρτητα από το αν είναι ή όχι σε επαφή με, εσφαλμένη χρονισμός της ανάφλεξης οδηγεί όχι μόνο σε αυξημένη φθορά του μηχανισμού στροφάλου, αλλά και την αύξηση του θορύβου που οφείλεται στην υψηλή ταχύτητα. Μπορούν να μειωθούν.

Η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί να μειωθεί με τη μετατόπιση της ανάφλεξης νωρίτερα ή αργότερα. Αυτό πραγματοποιείται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός ρυθμιστεί σωστά καρμπυρατέρ. Αξίζει επίσης να θυμηθούμε την υψηλή τάση στο διανομέα ανάφλεξης. Αυτό γίνεται με την περιστροφή του σώματος του προς την κατεύθυνση της περιστροφής του δρομέα - αργότερα, ή αν, αντιθέτως, αυτό που ήταν.

Επιπλέον, θα πρέπει να δώσουν προσοχή στην ταχύτητα του κινητήρα κατά την αλλαγή φορτία. Αν η μονάδα είναι σε θέση να κινηθεί το αυτοκίνητο στο 1000-1200 rpm, κάνει λόγο για «ολκιμότητα του», όπως αυτή χρησιμοποιείται από το σύνολο της ροπής. Εάν η μέγιστη ροπή μετατοπίζεται στην επόμενη υψηλότερη ταχύτητα - από το 1500, δείχνει ήδη κάποια φθορά μπιέλα και το έμβολο.

Αν η μέση ταχύτητα κατά την οδήγηση είναι 2000-3000, αλλά η ταχύτητα ταυτόχρονα είναι χαμηλό, αυτό σημαίνει το ίδιο πράγμα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα δεν μπορεί να είναι στη μονάδα. Αυτό μπορεί να είναι το αποτέλεσμα, και να γλιστρήσει συμπλέκτη. μπορεί ήδη να υπάρχουν πολλά άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες, η αφαίρεση των οποίων έχει το δικό του ιδιαίτερο χαρακτήρα του.

Έτσι, είναι απαραίτητο να έχετε κατά νου ότι οι στροφές του κινητήρα - ένας σημαντικός δείκτης των οποίων πρέπει συνεχώς να παρακολουθεί και αμέσως αναζητήσουν την αιτία της αλλαγής τους.