Εξετάστε το 402 κινητήρα

Είναι δύσκολο να πει κανείς, όταν δήλωσε ότι ο κινητήρας 402. Ο προκάτοχός του ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '50, από τον οποίο πήρε αρκετά, συμπεριλαμβανομένης της απλότητας και της αξιοπιστίας του σχεδιασμού. Επισκευές μπορεί να πραγματοποιηθεί με τον συνήθη γκαράζ, έχει ένα βασικό σύνολο εργαλείων. Φυσικά, με κινητήρα 402 επισκευές πρέπει να διεξάγονται σε ένα καθαρό χώρο εργασίας, ειδικά αν είναι βαρύ. Πρέπει να πούμε ότι η ζωή του, σε αντίθεση με άλλες εγχώριες μονάδες, ελαφρώς έλασης πάνω από 50 000 χιλιόμετρα, γι 'αυτό ήταν τόσο δημοφιλές.

Από την αρχή της παραγωγής του κινητήρα 402 είναι τοποθετημένο σε ένα μοντέλο «Βόλγα», και στη συνέχεια μετανάστευσε στην «Gazelle», η οποία αρκετά καλά εγκαταστάθηκαν χάρη στην εξαιρετική απόδοση. Εδώ, δεν περιορίζονται σε έναν όγκο 2,5 λίτρα και εξόδου 100 ίππους. Το γεγονός είναι ότι σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων και τη γέφυρα, η οποία συγκεντρώνονται στο αυτοκίνητο, είχε μια τέλεια ιδιότητες πρόσφυσης, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν αντικατοπτρίζεται στην κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, πολλοί μπορεί να διαπιστώσει ότι για τον μέσο φορτηγό 12 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα - είναι πολλά, αλλά οι ιδιοκτήτες δεν το έκανε.

Φυσικά, το ιδανικό κινητήρας δεν συμβαίνει, και εδώ υπάρχουν μειονεκτήματα. Το μεγαλύτερο - εκτυπώνει στο πίσω εδράνου του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία είναι ένα πίλημα εμποτισμένο με γραφίτη. Περαιτέρω, για να ενισχύσει τη δομή, ένα λεπτό χάλκινο σύρμα. Έτσι, όταν φτάσει 3000 rpm και πάνω από τον κινητήρα απλά αποβάλλει έλαιο, έτσι ώστε το επίπεδο της να παρακολουθεί συνεχώς. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι το 402 κινητήρας μπορεί να διορθωθεί με την αντικατάσταση του παρεμβύσματος από το άλλο αυτοκίνητο και τον κόλπο σε ημι-συνθετικό λάδι του: έτσι, κάποιος το δρόμο για τη δουλειά, κάποιος - όχι.

Ένα άλλο μειονέκτημα, το οποίο έχει τον κινητήρα 402, είναι ένας μηχανισμός βαλβίδας που έχει μια χαμηλότερη θέση του εκκεντροφόρου. Υπάρχουν πολλά μέρη του ζευγαρώματος, έτσι ώστε το ωστικό στέλεχος δημιουργεί πολύ θόρυβο, και η κατάχρηση θερμική αντίδραση σε μια κίνηση των βαλβίδων είναι επίσης αξίζει να αναφερθεί. Λόγω αυτής διαρκή προσαρμογή της βαλβίδας είναι απαραίτητη. Motor 402 είναι σε θέση πολύ καλά αποτελέσματα. Αλλά είναι μια χαμηλής ταχύτητας, όπως το χρονοδιάγραμμα του σχεδιασμού έχει μια εντυπωσιακή βάρος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολυμήχανοι κινητήρα 402 με οποιονδήποτε τρόπο δεν μπορούν να ονομαστούν.

Ο άνθρωπος είναι τόσο αποτελείται ότι πάντα θέλουν περισσότερο δεν έχει σημασία πόσο πολύ μπορεί να έχει. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες της «συσκευή» που προσπαθούν να ξεφύγουν από την περισσότερη δύναμη, χωρίς να φείδεται δεν έχει ούτε τη δύναμη, ούτε τα χρήματα. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της επιθυμίας ήταν η εγκατάσταση του εγχυτήρα στον κινητήρα, καθώς και την ανάφλεξη με ZMZ 406, η οποία είναι θεμελιωδώς διαφορετική. Αλλά όλες αυτές οι προσπάθειες δεν αξίζει τον κόπο, που αποδείχθηκε στο τέλος.

Επισήμως, το 402 κινητήρας έχει ληφθεί από την παραγωγή το 2006. Αντικαταστάθηκε από την προαναφερθείσα μονάδα, η οποία ξεπερνά με κάθε τρόπο, επιπλέον, 50 χρόνια - τόσο για το ίδιο μοντέλο. Φυσικά, κάποιες αλλαγές, σε σχέση με τους προκατόχους τους ήταν, αλλά δεν έγινε δραματική. Αλλά τι υπάρχει να μιλήσει, ορισμένες εταιρείες των ΗΠΑ εξακολουθούν να ασκούν την παραγωγή των κινητήρων αυτού του είδους, καθώς και οι λεπτομέρειες σχετικά με αυτό μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων, παρόλο που ήταν πριν από 7 χρόνια.