Ιξώδης σύζευξη: αρχή λειτουργίας και συσκευή

Τώρα οι διασταυρώσεις έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς στην αγορά αυτοκινήτων. Έχουν ένα πλήρες και ένα μόνο δίσκο. Συνδέεται με μια συσκευή όπως ο ιξώδης σύνδεσμος. Η αρχή της μονάδας - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

Χαρακτηριστικό

Τι είναι αυτό το στοιχείο; Ο ιξώδης σύνδεσμος είναι ένας αυτόματος μηχανισμός για τη μεταφορά ροπής μέσω ειδικών υγρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αρχή της λειτουργίας viskomufty τετρακίνηση και ο ανεμιστήρας είναι το ίδιο. Έτσι, η ροπή και στα δύο στοιχεία μεταφέρεται με ένα υγρό εργασίας. Παρακάτω θα εξετάσουμε τι είναι.

Τι είναι μέσα;

Μέσα στο περίβλημα του συμπλέκτη χρησιμοποιείται υγρό με βάση τη σιλικόνη. Έχει ειδικές ιδιότητες. Εάν δεν περιστρέφεται ή θερμαίνεται, παραμένει σε υγρή κατάσταση. Μόλις φτάσει η ενέργεια της ροπής, επεκτείνεται και γίνεται πολύ πυκνή. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, μοιάζει με παγωμένη κόλλα. Μόλις πέσει η θερμοκρασία, η ουσία γίνεται υγρή. Παρεμπιπτόντως, γεμίζεται για όλη την περίοδο λειτουργίας.

Πώς λειτουργεί;

Τι είδους προϊόν που ονομάζεται "viskomufta" αρχή της λειτουργίας; Σύμφωνα με τον αλγόριθμο των ενεργειών, είναι παρόμοιος με τον υδραυλικό μετασχηματιστή ενός αυτόματου κουτιού. Και εδώ, η ροπή μεταδίδεται με υγρό (αλλά μόνο με λάδι μετάδοσης κίνησης). Υπάρχουν δύο ποικιλίες ιξώδους. Παρακάτω θα τις εξετάσουμε.

Πρώτος τύπος: πτερωτής

Περιλαμβάνει μεταλλικό περίβλημα. Η αρχή της ιξώδους σύζευξης (συμπεριλαμβανομένου του ανεμιστήρα ψύξης) συνίσταται στη λειτουργία δύο τροχών στροβίλων. Βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο. Το ένα είναι στον κινητήριο άξονα, ο δεύτερος στον άξονα κίνησης. Το σώμα είναι γεμάτο με υγρό με βάση τη σιλικόνη. Όταν οι άξονες αυτοί περιστρέφονται με την ίδια συχνότητα, δεν υπάρχει ανάμειξη της σύνθεσης. Αλλά μόλις εμφανιστεί η ολίσθηση, η θερμοκρασία μέσα στο κύτος αυξάνεται. Το υγρό γίνεται παχύτερο. Έτσι, ο τροχός του στροβίλου οδήγησης εισέρχεται στον συμπλέκτη με τον άξονα. Η μονάδα τετρακίνησης είναι συνδεδεμένη . Μόλις το αυτοκίνητο εγκαταλειφθεί εκτός δρόμου, αποκαθίσταται η ταχύτητα περιστροφής των πτερυγίων. Με την πτώση της θερμοκρασίας μειώνεται η πυκνότητα του υγρού. Στο αυτοκίνητο, η μονάδα τετρακίνησης σβήνει.

Δεύτερος τύπος: δίσκος

Και εδώ υπάρχει μια κλειστή υπόθεση. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον πρώτο τύπο, υπάρχει μια ομάδα επίπεδων δίσκων στον οδηγό και τον κινητήριο άξονα. Τι έχει αυτή η αρχή εργασίας viskomufta; Οι δίσκοι περιστρέφονται σε υγρό σιλικόνης. Μόλις αυξηθεί η θερμοκρασία, επεκτείνεται και πιέζει αυτά τα στοιχεία. Ο συμπλέκτης αρχίζει να μεταδίδει ροπή στρέψης στον δεύτερο άξονα. Αυτό συμβαίνει μόνο στην περίπτωση που το αυτοκίνητο βρίσκεται σε καθυστέρηση και υπάρχει διαφορετική συχνότητα περιστροφής των τροχών (ενώ κάποιοι σταθμοί, ο δεύτερος στάβλος). Και οι δύο τύποι δεν χρησιμοποιούν αυτόματα ηλεκτρονικά συστήματα. Η συσκευή λειτουργεί με την ενέργεια της περιστροφής. Συνεπώς, ο ανεμιστήρας viskomufta και ο πλήρης οδηγός διαθέτουν μεγάλη διάρκεια ζωής.

Πού χρησιμοποιείται;

Πρώτον, σημειώστε το στοιχείο που χρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η αρχή της ιξώδους σύζευξης του ανεμιστήρα βασίζεται στη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα. Η ίδια η σύζευξη είναι προσαρτημένη στη ράβδο και έχει μια μετάδοση ζώνης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τόσο πιο θερμό υγρό στον συμπλέκτη. Έτσι, η σύνδεση έγινε πιο άκαμπτη και το στοιχείο με τον ανεμιστήρα άρχισε να περιστρέφεται, ψύγοντας τον κινητήρα και το ψυγείο. Με πτώση της ταχύτητας και πτώση της θερμοκρασίας του υγρού, ο συμπλέκτης σταματά να λειτουργεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ιξώδης σύζευξη του ανεμιστήρα δεν χρησιμοποιείται πλέον. Στις σύγχρονες μηχανές χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικοί πηνία με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Δεν συνδέονται πλέον με τον στροφαλοφόρο άξονα και λειτουργούν ξεχωριστά από αυτόν.

Σύστημα κίνησης όλων των τροχών και ιξώδης σύζευξη

Η αρχή της λειτουργίας του είναι η ίδια με αυτή του ανεμιστήρα. Ωστόσο, το μέρος δεν τοποθετείται στο χώρο του κινητήρα, αλλά κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Και, σε αντίθεση με τον πρώτο τύπο, το viskomufta all-wheel drive δεν χάνει τη δημοτικότητά του. Τώρα είναι εγκατεστημένο σε πολλά crossovers και off-road οχήματα με αποσυνδεδεμένη κίνηση. Κάποιοι χρησιμοποιούν ηλεκτρομηχανικά ανάλογα. Αλλά είναι πολύ πιο ακριβό και λιγότερο πρακτικό. Μεταξύ των αντάξων ανταγωνιστών, θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει μια μηχανική κλειδαριά, η οποία βρίσκεται στο "Niva" και "UAZ". Ωστόσο, λόγω της αστικοποίησης, οι κατασκευαστές εγκατέλειψαν την παρούσα κλειδαριά, η οποία συνδέει άκαμπτα και τους δύο άξονες και βελτιώνει την ευστάθεια του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να επιλέξει όταν χρειάζεται τετρακίνηση. Αν θέλετε να ξεπεράσετε το off-road "parketniku", γρήγορα κολλήσει και μετά την κλίση θα κερδίσει τον πίσω άξονα. Αλλά η έξοδος από την ισχυρή λάσπη δεν θα το βοηθήσει.

Οφέλη

Ας δούμε τις θετικές πτυχές της ιξώδους σύζευξης:

• Απλότητα σχεδιασμού. Στο εσωτερικό, χρησιμοποιούνται μόνο μερικές πτερωτές ή δίσκοι. Και όλα αυτά ενεργοποιούνται χωρίς την ηλεκτρονική, με φυσική επέκταση του υγρού.
• Φτηνότητα. Λόγω του απλού σχεδιασμού, το viskomufta πρακτικά δεν επηρεάζει το κόστος του αυτοκινήτου (αν πρόκειται για την επιλογή "κίνηση σε όλους τους τροχούς").
• Αξιοπιστία. Η ζεύξη έχει ένα εύρωστο περίβλημα που μπορεί να αντέξει πιέσεις μέχρι 20 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό. Είναι εγκατεστημένο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής και δεν απαιτεί περιοδική αντικατάσταση του ρευστού εργασίας.
• Μπορεί να λειτουργήσει σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου. Δεν γλιστράει στη βρωμιά ή όταν οδηγείτε στο χιόνι. Η εξωτερική θερμοκρασία δεν έχει σημασία για τη θέρμανση του υγρού εργασίας.

Μειονεκτήματα

Αξίζει να σημειωθεί η έλλειψη διατηρησιμότητας. Viskomufta που για πάντα. Και αν είναι εκτός λειτουργίας (για παράδειγμα, λόγω μηχανικών παραμορφώσεων), αλλάζει εξ ολοκλήρου. Επίσης, οι αυτοκινητιστές διαμαρτύρονται για την έλλειψη δυνατότητας σύνδεσης της ίδιας της μονάδας. Ο σύνδεσμος εισάγει τον δεύτερο άξονα σε εμπλοκή μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ήδη «θαμμένο». Αυτό δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει τα εμπόδια λάσπης ή χιόνι. Το επόμενο μείον είναι η χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Απαιτείται μεγάλη θήκη για τη μονάδα. Και αν χρησιμοποιήσετε ένα μικρό viskomuftu, δεν θα μεταφέρει τη σωστή δύναμη ροπής. Και το τελευταίο μειονέκτημα είναι ο φόβος της υπερθέρμανσης. Η μεγάλη ολίσθηση στην πλήρη κίνηση δεν μπορεί. Διαφορετικά, υπάρχει ο κίνδυνος να απενεργοποιηθεί το παχύρρευστο. Ως εκ τούτου, αυτό το είδος της "ανέντιμης" οδήγησης δεν είναι ευπρόσδεκτη από τους οπαδούς του off-road. Με τα μεγάλα φορτία, ο κόμβος απλά μπλοκάρει.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε πώς λειτουργεί ο ιξώδης σύνδεσμος της κίνησης των τροχών και του ανεμιστήρα. Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή, χάρη σε ένα ειδικό ρευστό, μπορεί να μεταδώσει τη ροπή στη σωστή στιγμή χωρίς να συμπεριληφθούν πρόσθετοι αισθητήρες και συστήματα. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη εφεύρεση.