Καταβάλλονται πέρασμα για τα φορτηγά άνω των 12 τόνων των νέων κανόνων, σχόλια

Από το φθινόπωρο του περασμένου έτους, η Ρωσία εισήγαγε μια πληρωμένη πέρασμα για τα φορτηγά άνω των 12 τόνων. Την 1η Νοεμβρίου 2015 ο κόστος του ταξιδιού για ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων είναι 3,7 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Στην περίπτωση αυτή, δημοτικές και περιφερειακές αρχές θα είναι να καθοριστεί η αξία των δρόμων τους.

Καταβάλλονται τα φορτηγά μεταφοράς για ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων: ο νόμος

Ημερομηνία της καινοτομίας αυτής αναβλήθηκε αρκετές φορές: αρχικά οι αλλαγές που προβλέπονται για το 2013, τότε - το 2014 ιδρύθηκε η τελική ημερομηνία για το μήνα Νοέμβριο 2015, η κυβέρνηση επιβεβαίωσε τις πληροφορίες, λέγοντας για την τιμή του ταξιδιού, τους κανόνες και την τεχνική πλευρά. Φόρτιση με τα φορτηγά άνω των 12 τόνων θα παράγονται με ρυθμό 3,7 ρούβλια ανά κάθε χιλιόμετρο της αποστάσεως που διανύθηκε. Αρχικά θεωρείται μια άλλη έκδοση του συστήματος, που περιλαμβάνει μια αμοιβή για κάθε τόνο φορτίου, αλλά βρέθηκε ανέφικτη, διότι απαιτείται μια σημαντική αναμόρφωση του ελέγχου του βάρους.

Η απόσταση που διανύεται από τα φορτηγά για ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων, θα πρέπει να υπολογίζεται με τη βοήθεια μιας ειδικής συσκευής που είναι συνδεδεμένη με ένα GPS ή GLONASS. Να πάρει οδηγοί του θα είναι εντελώς δωρεάν.

Η εισαγωγή του καταβληθεί το ταξίδι, φορτηγά Υπουργείο Μεταφορών εξήγησε τη ζημιά που προκαλούν στο οδόστρωμα. Σύμφωνα με το πρακτορείο, εκτιμάται σε τρισεκατομμύρια ρούβλια, και ο φόρος μεταφοράς καταβάλλεται κάθε χρόνο οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας, δεν είναι σε θέση να καλύψει. Εισήγαγε νόμος θα φέρει στον κρατικό προϋπολογισμό του περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια ρούβλια, η οποία θα επικεντρωθεί στην ανοικοδόμηση και επισκευή των ομοσπονδιακών δρόμων.

Πλήγμα για τους μεταφορείς

Σε προηγούμενες «Rosavtodor» μιλήσαμε για το γεγονός ότι το καταβληθέν ναύλο για φορτηγά άνω των 12 τόνων θα μειώσει τα εταιρικά κέρδη έως και 0,5%. Τέτοια αισιοδοξία κοίταξε λίγο εκτός τόπου, ιδίως αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ο κύκλος των πληρωτών, ακόμη και προβλέπεται να περιλαμβάνει οχήματα βάρους άνω των 3,5 τόνων και να επεκτείνει την εφαρμογή του νόμου στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

φορείς κερδοφορία σπάνια υπερβαίνει το 20%, επιπλέον, είναι υποχρεωμένος να καταβάλει μηνιαία φορολογία των οχημάτων, των οποίων το ύψος είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατά μέσο όρο ένα βαγόνι βόλτες τουλάχιστον 10.000 χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον άλλο ένα μισθό του οδηγού.

Καταβάλλονται τα φορτηγά μεταφοράς για ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων, ο νόμος που υιοθετήθηκε το περασμένο έτος, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του κόστους των υπηρεσιών θα αυξηθούν κατά 8-15% των φορέων, ανάλογα με τη συγκεκριμένη διαδρομή μεταφοράς.

σύστημα «Πλάτων»

Καταβάλλονται τα ταξίδια φορτηγό υλοποιήθηκε ως ένα έργο στη Ρωσία με τη βοήθεια του συστήματος, «Πλάτων». Οι βασικές λειτουργίες που διαθέτει μερικά: συλλογή, την επεξεργασία, την αποθήκευση και τη διαβίβαση πληροφοριών σχετικά με την κυκλοφορία των οχημάτων των οποίων το βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους. Ένα τέτοιο σύστημα πληρωμών λειτουργεί με όλους τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Πού τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν, «Πλάτων»

Τέλη από τα φορτηγά άνω των 12 τόνων θα αποσταλεί στο Ταμείο Road, όπου πρόκειται για τα περιφερειακά οδικά έργα. Το μέσο ποσό αυτών των «ενισχύσεων» θα είναι περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια το χρόνο. Με αυτό το 2019 για όλες τις χρήσεις ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο προγραμματίζεται να οδηγήσει περισσότερο ή λιγότερο φυσιολογικό. Μια τέτοια προσέγγιση του προβλήματος θα επιτρέψει στα περιφερειακά δρόμο κεφάλαια για να κατευθύνουν τους δικούς τους πόρους για την επίλυση άλλων προβλημάτων.

Το σύστημα επιτρέπει την υλοποίηση σύνθετων έργων που απαιτούν οι ιδιωτικές επενδύσεις. Για τα επόμενα χρόνια έχει ήδη προγραμματίσει την κατασκευή αρκετών εγκαταστάσεων που βρίσκονται σε διάφορες περιοχές της χώρας.

Πώς να χρησιμοποιήσετε το σύστημα

Το ποσό που καταβάλλεται για το εισιτήριο για τα φορτηγά άνω των 12 τόνων θα γίνει με την εγγραφή του οδικού χάρτη ή την εγκατάσταση ενός ειδικού δωρεάν μονάδας οχήματος. Η απόκτηση μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι υποχρεωτικό μέτρο.

Φορτίστε το λογαριασμό σας στο σύστημα μπορεί να είναι μια επίσημη ιστοσελίδα, τερματικά QIWI ή «Πλάτων» ή σε ένα από τα 138 γραφεία εξυπηρέτησης σε όλη τη χώρα. Για τη διευκόλυνση των οδηγών που εργάζονται γύρω από την τηλεφωνική γραμμή ρολόι. Ειδικά για κινητά γραφεία και έδρα το οποίο παρακολουθεί την καταβολή των χιλιομέτρων που διανύουν τα φορτηγά.

Πρόστιμα στο έργο

Η εισαγωγή της νέας νομοθεσίας περιλαμβάνει ειδικούς κανόνες που καταβάλλονται φορτηγά ναύλου και κυρώσεων. Ο Κώδικας των διοικητικών παραβάσεων εισήχθησαν ορισμένες τροποποιήσεις, σύμφωνα με την οποία οι ιδιοκτήτες των οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας, σε περίπτωση μη καταβολής των τελών θα πρέπει να πληρώσει 5000 ρούβλια, σε υποτροπή - 10 χιλιάδες, αλλά για τα φορτηγά τους οδηγούς κυρώσεις που επιβάλλονται δεν θα. πρόστιμα πολύ πιο σημαντική για τα νομικά πρόσωπα: έως 450 χιλιάδες ρούβλια για την παραβίαση.

«Ο Πλάτων» ενεργό σύστημα λειτουργεί πλήρως αυτόματα. ελέγχου αυτοκινήτων στους δρόμους κανείς δεν παράγει, η πληρωμή για την εγγραφή χιλιόμετρα γίνεται από τον Οδικό Χάρτη, τα οποία δείχνουν κανείς δεν πρέπει. Το σύστημα βασίζεται σε προσδιορισμό της παρουσίας του ανωτέρω χαρτιού ή του σκάφους συσκευή. Φορτηγά άνω των 12 τόνων, ο ναύλος δεν έχει καταβληθεί, θα επιβληθεί πρόστιμο βάσει της κυκλοφορίας της αστυνομίας φωτογραφία και το βίντεο.

Μέχρι σήμερα, τα κεφάλαια των καταθέσεων τον έλεγχο του συστήματος περιλαμβάνει 100 αυτοκίνητα κινητών έλεγχο και περίπου δύο δωδεκάδες πλαίσιο που θεσπίστηκε στις περιοχές Καλούγκα και τη Μόσχα. Σε ομοσπονδιακό δρόμους της Ρωσίας κατά το επόμενο έτος και ένα μισό έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί περισσότερος έλεγχος της στατικής πλαισίου 461.

Στοιχεία συστήματος «Πλάτων»

• διαχείρισης κέντρο και την παρακολούθηση.
• Αυτοματοποιημένο σύστημα τιμολόγησης και σύστημα γεωγραφικών πληροφοριών.
• 138 κέντρα των χρηστών των υπηρεσιών.
• Κινητό έλεγχο.
• Το επίσημο web-site.
• Πλαίσια σταθερές ελέγχου που έχουν διατεθεί ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων.
• Affiliate QIWI δίκτυο τερματικών.
• Το δίκτυο τερματικών αυτοεξυπηρέτησης.
• Τηλεφωνικό κέντρο.
• Διαδρομή χάρτες και μέσα στο πλοίο.

Καθώς η επίδραση φόρτισης επί της αξίας των εμπορευμάτων

Καταβάλλονται πέρασμα για τα φορτηγά άνω των 12 τόνων δεν θα πρέπει να επηρεάσει την τιμή των τροφίμων, καταναλωτικά προϊόντα αύξηση των τιμών δεν θα πρέπει να παρατηρήσετε.

Σύμφωνα με τις εν λόγω φορείς, το μέσο κόστος μεταφοράς ανά χιλιόμετρο είναι περίπου 30 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το τελικό τιμολόγιο των 3,06 ρούβλια, η τιμή των αγαθών θα αυξηθούν κατά μέγιστο 10%. Στην περίπτωση αυτή, το κόστος της μεταφοράς είναι τουλάχιστον 4-10% του κόστους των εμπορευμάτων. Με απλά λόγια, στην τελική τιμή των δεδομένων αν οι επιβαρύνσεις και θα επηρεάσουν, σε μια πολύ μικρή τιμή - κατ 'ανώτατο όριο του 1%.

Η εισαγωγή ενός τέτοιου συστήματος δεν θα επηρεάσει το κόστος της παραγωγής τροφίμων. Κατά κανόνα, τα εν λόγω αγαθά που παράγονται κοντά στο σημείο πώλησης, έτσι ώστε η μεταφορά των εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις δεν χρειάζεται. Με απλά λόγια, ένα 12-ton βαγόνια του ψωμιού δεν φέρουν.

Αν στηριχθεί στην εμπειρία των εταιρειών της Βαλτικής, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το φορτίο δεν αυξάνεται μετά την εισαγωγή παρόμοιων διοδίων, αλλά, αντίθετα, έπεσε σε ένα τεράστιο ανταγωνισμό.

διαμαρτυρίες από οδηγούς φορτηγών

Ακόμη και πριν από το νόμο για την είσπραξη των διοδίων φορτηγών άνω των 12 τόνων, υιοθετήθηκε από ένα κύμα διαμαρτυριών φορτηγατζήδες. Οι οδηγοί που απαιτείται για να καθυστερήσει την εκκίνηση του συστήματος, τη μείωση των τιμών και να δοκιμάσουν «Πλάτωνα». Παρόμοιες συγκεντρώσεις εκφράστηκαν πολύ απλά: πολλά ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων είχαν μπλοκαριστεί από τα φορτηγά, εξαιτίας των οποίων σχηματίστηκαν πολλά χιλιόμετρα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Πολλοί οδηγοί φορτηγών δεν ήταν ευχαριστημένοι με την εισαγωγή νέων τελών, επειδή έπρεπε να πληρώσουν τους φόρους που η κυβέρνηση έχει υποσχεθεί να ακυρώσετε πριν από λίγα χρόνια. Επιπλέον, σε δύσκολη θέση τους από την ίδια την αναγκαιότητα της καταχώρησης στο σύστημα, «πρώτες» όργανα, λογισμικό και κυρώσεις για τη μη συμμόρφωση και μη εκταμίευσης.

Η θέσπιση ενός τέτοιου νόμου, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι απίθανο να οδηγήσει σε κάτι καλό. Υποχρεωτική οχήματα χωρητικότητας ναύλου μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή των μικρών επιχειρήσεων και ως εκ τούτου είναι πολύ χτυπήσει τα πορτοφόλια των απλών καταναλωτών, παρά τους υπολογισμούς της κυβέρνησης.