Κτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρές προσκρούσεις: αιτίες και πιθανές βλάβες. Επισκευή αυτοκινήτων

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων, και κυρίως οι αρχάριοι, φοβούνται οποιουσδήποτε εξωτερικούς ήχους όταν εργάζονται ή οδηγούν αυτοκίνητο. Συχνά κατά την οδήγηση μπορεί να συμβεί ένα ακατανόητο χτύπημα της μπροστινής ανάρτησης σε μικρές προσκρούσεις με διαφορετικές ταχύτητες. Οι άπειροι οδηγοί πηγαίνουν αμέσως στο SRT για να λύσουν τα προβλήματα, αλλά οι εμπειρογνώμονες στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά τη διάγνωση του ιμάντα δεν βρίσκουν τίποτα. Αλλά το χτύπημα παραμένει, και με αυτό είναι απαραίτητο να κάνουμε κάτι. Μην βιαστείτε να αγοράσετε νέα εξαρτήματα για το πλαίσιο. Μπορεί να είναι ότι ο λόγος για αυτό το χτύπημα είναι ένα μικροσκοπικό, ένα λεπτό. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το ζήτημα, επειδή η τιμή της μπροστινής ανάρτησης είναι αρκετά σοβαρή (κόστος επισκευής μέχρι 500-1000 δολάρια), οπότε είναι τόσο σημαντικό να βρεθείτε μόνος σας.

Συνηθισμένα αίτια

Μπορεί να εμφανιστούν ήχοι λόγω ελαττώματος στους μοχλούς του συστήματος ανάρτησης. Συχνά οι ένοχοι είναι οι σιωπηλοί μπλοκ. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν ελέγχεται επαρκώς. Μπορεί επίσης να χτυπήσει εξαιτίας της απώλειας ελαστικότητας του ελατηρίου, το οποίο λειτουργεί στην εμπρός ανάρτηση.

Πώς να ελέγξετε τα σιωπηλά μπλοκ;

Για τη διάγνωση απαιτείται επίπεδη στήριξη. Θα καθορίσει πόσο άσχημα αυτά τα μέρη φοριούνται. Με τη βοήθεια του μοχλού στήριξης θα μετακινηθεί κατά τη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση. Εάν υπάρχει σπασμωδική κίνηση ή ζημιά, τότε το φταίξιμο των εμπρόσθιων μπλοκ ανάρτησης είναι φταίξιμο.

Μερικές φορές οι μοχλοί μπορούν να είναι πτυσσόμενοι. Στη συνέχεια, μπορείτε να αντικαταστήσετε το σιωπηλό μπλοκ. Για να γίνει αυτό, ο μοχλός αποσυναρμολογείται και στη συνέχεια το εξάρτημα πιέζεται προς τα έξω με ειδικό μανδρέλι. Συνιστάται να λιπαίνετε το νέο μπλοκ σιλικόνης πριν την εγκατάσταση. Η επιφάνεια φύτευσης πρέπει επίσης να καθαριστεί. Μετά την εγκατάσταση, τα χτυπήματα πρέπει να σταματήσουν.

Διεύθυνσης

Ακόμα και για τους έμπειρους τεχνικούς των πολυάριθμων κέντρων φροντίδας αυτοκινήτων για να βρουν την αιτία των εξωγενών χτυπήματος είναι ένα σοβαρό πρόβλημα. Πολλοί συνιστούν αμέσως να αντικαταστήσετε τη σχάρα αμορτισέρ. Εδώ είναι ένα νέο, που στέκεται δίπλα στο αυτοκίνητο, και ένα ακατανόητο χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρές προσκρούσεις δεν εξαφανίστηκε οπουδήποτε. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πηγαίνει σε μια άλλη υπηρεσία, αλλά εκεί προσφέρεται να αντικαταστήσει το ρουλεμάν, αλλά μετά από αυτό το χτύπημα δεν εξαφανίζεται.

Κατά τη διάγνωση της μπροστινής ανάρτησης, οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρχίζουν να ελέγχουν με ακρίβεια το σύστημα διεύθυνσης. Συχνά, το ράφι διεύθυνσης μπορεί να χτυπήσει και ο ήχος μπορεί εύκολα να συγχέεται με τον τρόπο που χτυπάει ο αμορτισέρ. Εάν ακουστεί σε ένα μικρό χωματόδρομο, τότε αυτό είναι σαφώς μια δυσλειτουργία της σχάρας διεύθυνσης. Στην περίπτωση αυτή, οι ήχοι θα ακουστούν μόνο στη μία πλευρά. Εκτός από το χτύπημα, μπορείτε να αισθανθείτε τη δόνηση στο τιμόνι.

Οι κύριες αιτίες της δόνησης στο σύστημα διεύθυνσης

Μεταξύ των δημοφιλών λόγων που προκαλούν ένα μικρό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρές προσκρούσεις, υπάρχει ένα μεγάλο κενό ανάμεσα στο ράφι διεύθυνσης και το γρανάζι. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της φθοράς. Για να κάνετε ακριβή διάγνωση, συνιστάται να τραβάτε τις ράβδους διεύθυνσης προς τα πάνω και προς τα κάτω. Σε αυτή την περίπτωση, παρακολουθεί προσεκτικά την κίνηση της ώσης. Αν δεν κινηθεί, τότε όλα είναι ωραία μαζί της. Εάν η έλξη θα κρεμάσει, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, υπάρχει φθορά των δακτυλίων.

Εάν η σχάρα στρέφεται, τότε η ακριβής διάγνωση είναι ένα μεγάλο κενό στο γρανάζι. Αλλά αυτό το πρόβλημα μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί με τη βοήθεια ενός κορμού αυτής της ίδιας ράβδου. Επίσης, τραβώντας τη ράβδο διεύθυνσης, μπορείτε να δείτε τους σπασμένους ή πολύ φθαρμένους δακτυλίους του προσαρτήματος της ράβδου διεύθυνσης στο ράφι διεύθυνσης.

Ένας άλλος πιθανός λόγος για το χτύπημα είναι η άρθρωση του συστήματος διεύθυνσης. Για να δοκιμάσετε αυτήν την υπόθεση με δύο χέρια, θα είναι δύσκολο να το αντιμετωπίσετε. Θα χρειαστεί βοήθεια από έναν φίλο. Ο βοηθός θα πρέπει να περιστρέφει το τιμόνι πολύ γρήγορα και απότομα, και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου - να πάρει τον μεντεσέ με τέτοιο τρόπο ώστε να κρατήσει τον μεντεσέ, το σώμα και το δάχτυλο. Εάν υπάρχει φθορά, μπορείτε να αισθανθείτε την αντίδραση. Στη συνέχεια, η επισκευή της ανάρτησης στο εγγύς μέλλον δεν θα χρειαστεί, και η αγορά και αντικατάσταση θα έχει μόνο ένα μανίκι μεντεσέ.

Άνω στήλη στήριξης

Αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρές προσκρούσεις. Στα φόρουμ αυτοκινήτων το θέμα που αφιερώνεται σε αυτό το χτύπημα είναι πολύ δημοφιλές. Οι λόγοι για όλους είναι διαφορετικοί. Κατά τη διάρκεια των προσπαθειών για την καταπολέμηση αυτού του ενοχλητικού ήχου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ταξινομούν ολόκληρη την ανάρτηση, αλλά συχνά το χτύπημα παραμένει.

Ένας από τους πιθανούς λόγους είναι η στήριξη του άνω στύλου. Αποτελείται από ελαστικό στοιχείο ως αποσβεστήρα και έδρανο. Εάν αυτό το ελαστικό στοιχείο έχει χάσει την ελαστικότητά του, τότε αυτός είναι ο λόγος για αυτό το ξένο χτύπημα, το οποίο όλοι οι οδηγοί παλεύουν. Για να γνωρίζετε ακριβώς αν αυτό συμβαίνει, μετρήστε το χάσμα μεταξύ του περιοριστή και του στηρίγματος. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτό είναι εύκολο, αλλά σε ορισμένα μοντέλα αυτός ο κόμβος μπορεί να κλείσει. Αν οι μετρήσεις δείχνουν ότι το κενό είναι μεγαλύτερο από 10 mm, τότε πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως η υποστήριξη. Ωστόσο, αυτό το κενό δεν είναι πάντα ομοιόμορφο. Προσανατολίζεται η μέτρηση συνιστάται για το μέσο όρο. Αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά αυτή την υποστήριξη: σε πολλά αυτοκίνητα αυτός ο ήχος εκδηλώνεται μόνο στη μία πλευρά.

Λόγος χτυπήματος

Γιατί να χτυπήσει; Εδώ, με την πρώτη ματιά, τα μεταλλικά μέρη δεν μπορούν να συγκρουστούν. Ωστόσο, το υδραυλικό σύστημα των αμορτισέρ σβήνει άσχημα τις αιχμηρές αλλά βραχείες κινήσεις της ράβδου. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από ελαστικά στηρίγματα, τα οποία πρέπει να έχουν το απαραίτητο επίπεδο ελαστικότητας. Εάν τα στηρίγματα είναι πολύ τεντωμένα, τότε έχαναν αναπόφευκτα την ενεργειακή τους ένταση. Αντιμετωπίζουν τα χτυπήματα χειρότερα και τα δίνουν στο σώμα του αυτοκινήτου με αγανακτισμένο θόρυβο.

Φθαρμένο ρουλεμάν

Αυτοί οι ήχοι εκδηλώνονται με τον ίδιο τρόπο όπως με έναν ανελαστικό αποσβεστήρα, αλλά είναι πιο έντονοι και πολύ πιο ηχητικοί. Για να κάνετε ακριβή διάγνωση σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρέσετε το ράφι. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να ληφθεί υπόψη ένα αρκετά ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, το οποίο είναι εγγενές σε τέτοιες θραύσεις: η φθορά του ελαστικού είναι πάντα άνιση. Έτσι, η μέγιστη φθορά - όπου βρίσκεται συνεχώς, όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει κατ 'ευθείαν. Εάν μετά από μια στροφή ενός πηδαλίου το χτύπημα για λίγο διαφεύγει, τότε είναι ακριβώς το βασικό έδρανο.

Υπάρχει επίσης ένας άλλος τρόπος διάγνωσης. Είναι αρκετά παλιά, αλλά αποτελεσματικό. Και πάλι χρειάζεστε έναν βοηθό. Ο δεύτερος πρέπει να στρέψει το αυτοκίνητο πάνω και κάτω. Ο οδηγός πρέπει να αισθάνεται αυτή τη στιγμή για τη ράβδο της ράβδου απορρόφησης κραδασμών. Ένα χτύπημα θα μεταδοθεί σε αυτή τη ράβδο. Εάν συγκρίνετε αυτά τα χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση όταν γυρίζετε τους τροχούς σε διαφορετικές γωνίες, τότε μπορείτε να εξαγάγετε κάποια συμπεράσματα σχετικά με την κατάσταση του εδράνου εδράνου.

Ένας άλλος πιθανός λόγος - μια αδύναμη σύσφιξη του περικοχλίου στην άνω στήριξη, μερικές φορές συμβαίνει.

Ρουλεμάν

Στα φόρουμ για τα αυτοκίνητα, στα θέματα που ασχολούνται με αυτό το χτύπημα, συζητούνται οι πιο ποικίλοι λόγοι για ένα χτύπημα σε ένα εμπρόσθιο βραχίονα ανάρτησης. Τα ρουλεμάν είναι ένας από τους δημοφιλείς λόγους. Μπορείτε να πείτε ακόμη περισσότερα - αυτό είναι ένα κλασικό ανάμεσα σε όλες τις πιθανές πηγές ξένου κλονισμού.

Αλλά εδώ υπάρχει ένα χαρακτηριστικό. Σε αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς που χτυπούν από ρουλεμάν - αυτό είναι μια μεγάλη σπανιότητα. Είναι πιο χαρακτηριστικό για τα κλασικά μοντέλα VAZ.

Έτσι, η φθαρμένη άρθρωση μπορεί να προκαλέσει αιχμηρές κτυπήματα κατά τη διέλευση από μικρές τραχύτητες του δρόμου. Διαγνώστε αυτό το σφάλμα αρκετά εύκολα - τραβήξτε τον εμπρόσθιο τροχό προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός. Φυσικά, για το σκοπό αυτό είναι επιθυμητό να σηκωθεί το μηχάνημα. Οι αρχάριοι μπορούν να συγχέουν το παιχνίδι στο ρουλεμάν με τις κινήσεις του ρουλεμάν της πλήμνης. Σε αυτή την περίπτωση, ο βοηθός πρέπει να πιέσει το φρένο πριν τραβήξει τον τροχό, αυτό θα εξαλείψει την κίνηση του πλήκτρου.

Μερικές φορές ένα ξένο χτύπημα μπορεί να προκληθεί από έναν πραγματικό αστράγαλο - να ελέγξει τους ανθήρες από καουτσούκ. Οι μεντεσέδες δεν μπορούν να ζήσουν πολύ αν το προστατευτικό κάλυμμα είναι σκισμένο.

Ράκ

Πολύ συχνά ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρές hummocks αποδίδεται σε αυτόν τον κόμβο. Στην πραγματικότητα, η πηγή της στάσης του χτυπήματος συμβαίνει σε πολύ, πολύ σπάνιες περιπτώσεις. Αλλά αξίζει τον έλεγχο, είναι ένας πολύ σημαντικός χώρος.

Ισχυρά φθαρμένη, πολύ αδύναμη στάση, ας μην συνεχίσει να τρέχει, μπορεί να προκαλέσει απεργίες. Όταν το αυτοκίνητο κινείται και οι τροχοί μπαίνουν ταυτόχρονα στο λάκκο, δεν υπάρχει αρκετή προσπάθεια να σταματήσει αυτό το ράφι και δεν είναι σε θέση να εμποδίσει το άνοιγμα να ευθυγραμμιστεί. Το ράφι βάζει τον τροχό προς τα κάτω. Όταν ο τροχός είτε αγγίζει το λάκκο είτε κρέμεται στον αέρα, εκτείνεται στο μέγιστο. Ο αντίκτυπος θα είναι στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση.

Μέθοδοι διάγνωσης ραφιών

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι. Κλασικό - για να κλίνει το σώμα κάτω, και πρέπει ομαλά να ανέλθει στην κανονική θέση και να σταματήσει. Αν ναι, το ράφι είναι εντάξει.

Συμβαίνει, έστω και σπάνια, ότι το περίπτερο παράγει εξωτερικούς ήχους λόγω των εσωτερικών του προβλημάτων, για παράδειγμα, το περικόχλιο που συγκρατεί το έμβολο ξεβιδώνεται. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένα χτύπημα. Το αυτοκίνητο ταλαντεύεται όταν κινείται και ο χειρισμός πέφτει. Σε αυτή την περίπτωση, ο δίσκος αντικαθίσταται και η ανάρτηση επισκευάζεται.

Διάφορες βλάβες του αποσβεστήρα κραδασμών είναι συνέπειες της αναλφαβητικής χρήσης. Το λάδι σε αυτά τα συστήματα πρέπει να έχει συγκεκριμένο ειδικό ιξώδες, το οποίο επίσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αέρα. Αφού θερμανθεί ο κινητήρας, ο οδηγός αμέσως σπάει από ένα μέρος και στην πραγματικότητα το πετρέλαιο σε ένα ράφι δεν ζεστάνει. Εάν το εξωτερικό είναι κρύο, τότε το ιξώδες στο ράφι είναι πολύ υψηλό. Σε αυτή την περίπτωση, τα λεπτά και πολύ εύθραυστα μέρη αποτυγχάνουν.

Το πυκνό λάδι μπορεί επίσης να μην συσχετίζεται με τον καιρό. Μερικές φορές υπερβολικά παχύρρευστο υγρό χύνεται στα αμορτισέρ. Κάνετε αυτό για να αυξήσετε την αντίσταση και έτσι ώστε το πετρέλαιο να μην "ξεφύγει". Αλλά ως αποτέλεσμα, η σταθερότητα και η διαχειρισιμότητα επιδεινώνονται, επειδή είναι δύσκολες - δεν σημαίνει καλή.

Μη δημοφιλή αίτια χτυπήματος

Είναι απολύτως περιττό να ελέγξετε το στήριγμα της ράβδου σταθεροποίησης. Το τμήμα αυτό αποτελείται από μεταλλικά και ελαστικά μανίκια, τα οποία αναπτύσσονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και συνδέονται με ένα λεπτό ισθμό. Τις περισσότερες φορές είναι αυτός που καταρρέει. Σε ανομοιόμορφους δρόμους σε μικρές κουκούλες και στροφές, μπορείτε να ακούσετε ένα χτύπημα.

Για σωστή διάγνωση, ένας βραχίονας πρέπει να τραβηχτεί στο τέλος του σταθεροποιητή. Αυτό είναι καλύτερο αν οι τροχοί στραφούν προς τη δεξιά πλευρά.

Συμβαίνει ότι ο κινητήρας υποστηρίζει φθορά. Ο κινητήρας κινείται ενεργά σε αύξηση της ταχύτητας, σε ανωμαλίες. Σε ορισμένες στιγμές, βγάζει στο σώμα μια γεννήτρια και ένα στροφαλοθάλαμο. Το αποτέλεσμα είναι ένα χτύπημα. Αυτή η πηγή υποτιμήσεων χτυπάει σπάνια. Πολλοί αλλάζουν την ανάρτηση, αλλά η αντικατάσταση της μπροστινής ανάρτησης δεν δίνει τίποτα στην περίπτωση αυτή.

Στα αυτοκίνητα μπορεί να χτυπήσει οτιδήποτε. Για παράδειγμα, τα βαρέλια του πλυντηρίου. Εάν είναι καλά στερεωμένο στη θέση του, τότε η διαδρομή θα χτυπήσει. Υπάρχουν ακόμα πολλοί μυστήριοι ενόχοντες τέτοιων ήχων.

Φρένα ως πηγή χτυπήματος

Μερικές φορές οι ήχοι που προέρχονται από την αναστολή, στην πραγματικότητα, προέρχονται από τα φρένα. Συμβαίνει ότι ο λάτρης του αυτοκινήτου ελέγχει τα πάντα, αντικαθιστά ό, τι μπορεί να αντικατασταθεί. Το σχέδιο της μπροστινής ανάρτησης έχει ήδη μαθευτεί από την καρδιά, αλλά το χτύπημα όπως ήταν, και παρέμεινε.

Για να κάνετε μια διάγνωση, πρέπει να κινηθείτε. Εάν το χτύπημα κατά τη διάρκεια της πέδησης έχει φύγει και όταν το πεντάλ είναι απελευθερωμένο, ξαναρχίζει, τότε το σφάλμα είναι τα τακάκια των φρένων. Τα ίδια προβλήματα μπορεί να προκύψουν και μετά την εγκατάσταση νέων παπουτσιών.

Αν το μηχάνημα χτυπήσει, μην βιαστείτε για να επισκευάσετε το μηχανισμό κίνησης. Ίσως ο ξένος ήχος προκαλείται από έναν εντελώς διαφορετικό λόγο. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να βοηθήσουν μόνο τα πλήρη διαγνωστικά. Ίσως αρκεί να αντικαταστήσουμε τα σιωπηλά μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης και ο ήχος θα εξαφανιστεί για πάντα.