Οι κηφήνες είναι πραγματικά επικίνδυνο για τα αεροπλάνα;

Φανταστείτε ότι κάθεστε σε ένα αεροπλάνο σε οικονομική θέση. Και πίσω από ακόμη ένα παιδί να κλωτσάει το κάθισμα. Βάζετε τα ακουστικά σας και προσπαθήστε να αφηρημένες από αυτόν τον κόσμο. Αμέσως μετά από την απογείωση, ακούτε ένα υπόκωφος ήχος, και έκρηξη. Το αεροπλάνο αρχίζει να γέρνει. Μπορείτε να κοιτάξει έξω από το παράθυρο στον κινητήρα, αλλά δείτε μόνο τις φλόγες και μαύρο καπνό. Απαίσια, έτσι δεν είναι;

Αυτό είναι ό, τι αφορά την αμερικανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας σχετικά με τη ρύθμιση των drones. Ως εκ τούτου, ο οργανισμός προσπαθεί να εισαγάγει μια απαίτηση ότι όλοι οι άνθρωποι πρέπει να εγγραφείτε μοντέλα αεροπλάνων μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, κυρίως κηφήνες. Αλλά μη επανδρωμένα αεροσκάφη δεν αποτελούν πραγματικά μεγάλο κίνδυνο για την πολιτική αεροπορία. Αν και υπάρχει πάντα ο κίνδυνος ότι θα είστε μέσα στο αεροσκάφος, ο κινητήρας που παίρνει το drone, οι μελέτες δείχνουν ότι υπάρχει μεγαλύτερη τυχαία συνάντηση με ένα πουλί από ένα μη επανδρωμένου αεροσκάφους.

σύγκρουσης των πτηνών με αεροσκάφη

Ο εναέριος χώρος δεδουλευμένων δισεκατομμύρια πουλιά. Αν και κάθε προσπάθεια για να τους κρατήσει μακριά από το αεροδρόμιο, όπου αποτελούν τη μεγαλύτερη απειλή, το 2014 στην Αμερική ήταν 13414 περιπτώσεις συγκρούσεις μαζί τους. Ωστόσο, οι περιπτώσεις αυτές κατανέμονται ισομερώς μεταξύ του επιβάτη και το άλλο αεροσκάφος, καθώς και ελικοπτέρων και μικρών ιδιωτικών σκαφών. Πολύ σπάνια, αυτές οι συγκρούσεις είναι αρκετά σοβαρή ώστε να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα τζετ. Στην ίδια 2014 417 περιπτώσεις καταγράφηκαν πουλιών που εισέρχεται στον κινητήρα, και μόνο 112 φορές έχει υποστεί τουλάχιστον κάποια βλάβη στο αεροσκάφος.

Πόσο επικίνδυνη κηφήνες;

Την ίδια στιγμή σήμερα δεν είχε καταχωρηθεί μία περίπτωση, όταν quadrocopter (εμπορικό ή όχι) θα βρεθεί αντιμέτωπη με την επανδρωμένα αεροσκάφη στον εναέριο χώρο της Αμερικής. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει αυξήσει τον κώδωνα του κινδύνου σχετικά με την μη επανδρωμένου αεροσκάφους στον εναέριο χώρο, και τώρα που λαμβάνει περισσότερα από 100 μηνύματα ανά μήνα για μη επανδρωμένα αεροσκάφη, που πετούν δίπλα στο άλλο επανδρωμένα αεροσκάφη. Ωστόσο, πολλές από αυτές τις περιπτώσεις δεν παρουσιάζουν κανένα κίνδυνο για τους επιβάτες. Οι ερευνητές ανέλυσαν 921 μια τέτοια περίπτωση, και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι μόνο 158 από αυτά τα drone πέταξε μέχρι μια απόσταση 60 μέτρων από ένα επανδρωμένο σκάφος. Μόνο σε 28 περιπτώσεις, οι πιλότοι αποφάσισαν να λάβουν ελιγμούς αποφυγής.

Η πιθανή βλάβη στο αεροσκάφος

Έτσι, ό, τι κίνδυνο τίθεται από μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα για τα επιβατηγά πλοία, και οι άνθρωποι στο πλοίο; Θα πρέπει να σκεφτείτε πόσο συχνά αντιμέτωποι μη επανδρωμένα αεροσκάφη με επανδρωμένα αεροσκάφη, καθώς και από το μέγεθός τους είναι περίπου η ίδια με τα πουλιά. Αλλά, σε αντίθεση με αυτούς, φορείς drone είναι σε θέση να αποφύγει μια σύγκρουση με το αεροσκάφος.

Ο κόσμος έχει πολλά περισσότερα πουλιά από τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, και χάνουν πολύ περισσότερο χρόνο για τα τρόφιμα από μη επανδρωμένα αεροσκάφη για την επιβολή τελών από τους ηλιακούς συλλέκτες. Παρ 'όλα αυτά, οι επιστήμονες μπορούν να υπολογίσουν τη συχνότητα των συγκρούσεων αεροσκάφους με τα πουλιά σε μια ώρα. Υποθέτοντας ότι η ταχύτητα των πουλιών και των drones είναι το ίδιο, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη θα βρεθούμε αντιμέτωποι με το επανδρωμένα αεροσκάφη ανά 374 000 χρόνια χρήσης.

Η απειλή για τους επιβάτες

Δεν είναι όλες οι συγκρούσεις μπορούν να προκαλέσουν βλάβη στο αεροσκάφος, και ακόμη λιγότερο - τους ανθρώπους που είναι μέσα. Οι ερευνητές έχουν επικεντρωθεί στα πτηνά 2 κιλών, όπως αναφέρεται στο βάρος όσο το δυνατόν ευκολότερη κηφήνες όριο της κατηγορίας. Ένα από τα πέντε επίπεδα τα οποία είναι αντιμέτωποι με μια πτηνά 2 κιλών, έχει μικρή ζημιά. Για κάθε 500 αεροσκάφη τουλάχιστον ένα άτομο τραυματίστηκε.

Με άλλα λόγια, αν ένα εκατομμύριο dvuhkilogrammovy κηφήνες που εργάζονται στον αέρα 24 ώρες την ημέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα, ένα άτομο θα πάρει τραυματίες κάθε 187 χρόνια.

Υπεύθυνος φορείς μη επανδρωμένα αεροσκάφη

Καταλήγουμε στο συμπέρασμα: τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα είναι ασφαλή και αν διαχειριστές τους έχουν τουλάχιστον τις ίδιες γνωστικές ικανότητες, καθώς και πουλιά. Φυσικά, ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν σκόπιμα στείλει μη επανδρωμένα αεροσκάφη με τον τρόπο των αεροπλάνων. Αλλά την τήρηση των απαγορεύσεων - όχι ένα τόσο μεγάλο έργο. Για να διατηρήσετε την ασφαλή εναέριο χώρο, θα πρέπει να εισάγετε τη διττή στρατηγική της εκπαίδευσης των φορέων για τον έλεγχο των drones στο συνωστισμό του εναέριου χώρου. Για παράδειγμα, ένας ειδικός δικτυακός τόπος έχει αναπτυχθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία περιλαμβάνει προσιτές και εύκολα κατανοητές συστάσεις για την ασφαλή και νόμιμα να συνεργαστεί με μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα.

Επίσης, μια ειδική εφαρμογή για smartphones έχει ξεκινήσει, το οποίο χρησιμοποιεί τη δυνατότητα geolocation για την ενημέρωση του χρήστη σχετικά με τους περιορισμούς και τις απαιτήσεις για πτήσεις κηφήνες στην επιλεγμένη περιοχή.

Η σημασία των συμπληρωματικών εργασιών

Δυστυχώς, αυτό το app λειτουργεί γελοία κακό. Οι χρήστες διαμαρτύρονται λανθασμένη περιορισμό των πολλών διαδρόμων, τα οποία έχουν χρησιμοποιηθεί για πολλά χρόνια. Άλλοι φορείς έχουν παραπονεθεί ότι δεν μπορεί να επικοινωνήσει με τον πύργο ελέγχου, επειδή η εφαρμογή δεν παρέχει έναν αριθμό τηλεφώνου.

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα και να παρέχουν στους φορείς εκμετάλλευσης ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το πού μπορούν να πετάξουν, και όπου απαγορεύεται. Και για να γίνει αυτό, οι χρήστες πρέπει να παρέχουν την εφαρμογή υψηλής ποιότητας. Τώρα το παιχνίδι έχει εισέλθει στον ιδιωτικό τομέα. Για παράδειγμα, αναπτύχθηκε από μια άλλη ιστοσελίδα βελτιστοποιηθεί για κινητές συσκευές, με την οποία οι χρήστες θα είναι σε θέση να προσδιορίσει πού δεν πρέπει να πετάξει.

Εκτός από το σχηματισμό, είναι απαραίτητο να επικεντρωθεί σε βραχυπρόθεσμα και τα μακροπρόθεσμα προβλήματα των τεχνολογικών λύσεων όλο και πιο πολυσύχναστες εναέριο χώρο. Σε βραχυπρόθεσμο τεχνολογίας όρος που ονομάζεται Geofencing δίνει μεγάλη ελπίδα. Έχει ήδη γίνει αποδεκτή πολλοί κατασκευαστές των μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη εξοπλισμένα με GPS, που επιτρέπει σε σας για να τους κρατήσει μακριά από το παράνομο γι 'αυτούς σε χώρους, όπως αεροδρόμια, γεμάτο γήπεδα ή εθνικά πάρκα.

μακροπρόθεσμες προοπτικές

Στο μέλλον, θα πρέπει να επικεντρωθεί στον εκσυγχρονισμό του εναέριου χώρου. Μετά από όλα, υπάρχει μια πιθανότητα ότι ακόμη και επανδρωμένα αεροσκάφη θα επωφεληθούν από τις τεχνολογίες που αναπτύσσονται αυτή τη στιγμή στην μη επανδρωμένα τομέα. Ενώ οι περισσότεροι από τους κηφήνες τώρα εργάζεται στο τηλεχειριστήριο, τελικά θα είναι σε θέση να αυτόνομα πιλοτικά και να επικοινωνούν μεταξύ τους για να αποφευχθεί η σύγκρουση.

Το ίδιο είδος της επικοινωνίας «μηχανής-προς-μηχανή» του υπολογιστή ταξιδιού και έχουν καθοριστική ικανότητα για τη βελτίωση της ασφάλειας των μέσων επανδρωμένα αεροσκάφη, όπως θα απευθύνεται σε λάθος του πιλότου.

Αυξημένη ασφάλεια

Για την ενίσχυση της ασφάλειας των μη επανδρωμένα και επανδρωμένα αεροσκάφη πρέπει να επιταχύνει τα σχέδια να ενσωματώσει το νέο αυτό μοντέλο διαχείρισης του συστήματος. δοκιμές πεδίου που διεξήχθη στη NASA είναι ένα μεγάλο πρώτο βήμα, αλλά ο εκσυγχρονισμός του εναέριου χώρου θα πρέπει να είναι αναπόσπαστο στοιχείο της προσέγγισης της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για την ενσωμάτωση κηφήνες.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι μελέτες που διεξάγονται από εμπειρογνώμονες δείχνουν ότι οι ίδιοι οι κηφήνες δεν αποτελούν πραγματική απειλή. Εάν η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία θέλει να κάνει ασφαλέστερη ο εναέριος χώρος και πιο ευνοϊκό για την καινοτομία, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την εκπαίδευση και την τεχνολογία, αντί της άμεσης απαγορεύσεις και ανέφικτο απαιτήσεις για την εγγραφή.