Σοβιετική Πολεμικές Αεροπορίες (VVS ΕΣΣΔ): η ιστορία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας

Η ιστορία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας ξεκίνησε το 1918. Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία ιδρύθηκε ταυτόχρονα με το νέο στρατό γης. Στην 1918-1924 gg. κλήθηκαν των εργατών και των αγροτών Κόκκινο Στόλο, το 1924-1946 gg. - Πολεμική Αεροπορία Κόκκινο Στρατό. Ήταν μόνο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο υπήρξε η συνήθης ονομασία της Πολεμικής Αεροπορίας ΕΣΣΔ, η οποία παρέμεινε μέχρι την κατάρρευση του σοβιετικού κράτους.

κεφαλόβρυσο

Το πρώτο μέλημα των Μπολσεβίκων μετά την ανάληψη της εξουσίας έγινε ένοπλη πάλη με το «λευκό». Ο εμφύλιος πόλεμος και η άνευ προηγουμένου αιματοχυσία δεν θα μπορούσε να αναγκαστεί να κάνει χωρίς την οικοδόμηση μιας ισχυρής στρατό, ναυτικό και αεροπορία. Αν και τα αεροπλάνα ήταν ακόμα περίεργα, και η μάζα εκμετάλλευσή τους ξεκίνησε λίγο αργότερα. Ρωσική Αυτοκρατορία άφησε μια κληρονομιά της σοβιετικής εξουσίας ένα ενιαίο τμήμα, το οποίο αποτελούνταν από ένα μοντέλο που ονομάζεται «Ilya Muromets». Αυτά C-22 έγινε η βάση για το μέλλον η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία.

Το 1918, υπήρχαν 38 μοίρες, και το 1920 ο στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας - ήδη 83. Στα μέτωπα του εμφυλίου πολέμου συμμετείχαν περίπου 350 αεροσκάφη. Οι ηγέτες της RSFSR ακόμα να κάνει τα πάντα για να αποθηκεύσετε και να υπερεκτιμούν αερόστατο βασιλική κληρονομιά. Ο πρώτος διοικητής σοβιετικά αεροσκάφη στην επικεφαλής ήταν ο Konstantin Akashev, ο οποίος κατείχε τη θέση αυτή στο 1919-1921.

συμβολισμός

το μέλλον της σημαίας ΕΣΣΔ Πολεμικής Αεροπορίας εγκρίθηκε το 1924 (στην αρχή θεωρήθηκε αεροδρόμιο σημαία των σχηματισμών αεροπορίας και μονάδες). Ιστορικό πανί έγινε το ήλιο. Στη μέση ήταν μια εικόνα του ένα κόκκινο αστέρι, μέσα σε αυτό - το σφυροδρέπανο. Στη συνέχεια, υπήρχαν και άλλα αναγνωρίσιμους χαρακτήρες: ασήμι στα ύψη φτερά και πτερύγια του έλικα.

Καθώς η σημαία πανό ΕΣΣΔ Πολεμικής Αεροπορίας εγκρίθηκε το 1967. Η εικόνα έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλής. Σχετικά με τον να μην ξεχάσει ακόμα και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Από αυτή την άποψη, το 2004 λάβαμε ένα παρόμοιο σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας Πολεμική Αεροπορία. Οι διαφορές είναι μικρές: ξεθωριάσει κόκκινο αστέρι, σφυροδρέπανο, υπήρχε αντιαεροπορικό πυροβόλο.

Ανάπτυξη στο 1920-1930-ες.

Οι διοικητές του εμφύλιου πολέμου, έπρεπε να οργανώσει τις μελλοντικές ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ στις συνθήκες του χάους και της σύγχυσης. Μόνο μετά την ήττα του «λευκού» κίνημα και η δημιουργία ενός συνεκτικού κράτους μια ευκαιρία για να ξεκινήσει μια κανονική αναδιοργάνωση του αεροσκάφους. Το 1924, οι Εργατών και Αγροτών "Red Air Fleet μετονομάστηκε η Πολεμική Αεροπορία Κόκκινο Στρατό. Υπάρχει μια νέα διοίκηση της πολεμικής αεροπορίας.

Σε ένα ξεχωριστό τμήμα αναδιοργανώθηκε βομβαρδιστικά, σύμφωνα με το οποίο σχηματίζεται το πιο προηγμένο εκείνη τη στιγμή και legkobombardirovochnye Heavy Μοίρα Βομβαρδισμού. Στη δεκαετία του 1930 αύξησε σημαντικά τον αριθμό των μαχητών και του μεριδίου νοημοσύνη, αντίθετα, μειώθηκαν. Υπήρχαν πρώτο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων (όπως Ρ-6 κατασκευάζεται Andrei Tupolev). Αυτές οι μηχανές θα μπορούσαν να είναι εξίσου αποτελεσματική για να χρησιμεύσει ως βομβαρδιστικά, βομβαρδιστικά τορπίλη και μεγάλου βεληνεκούς μαχητή συνοδεία.

Το 1932, οι ένοπλες δυνάμεις της Σοβιετικής Ένωσης, έλαβε νέα μορφή των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων. Στο Airborne είχε το δικό του εξοπλισμό μεταφορών και αναγνώρισης. Τρία χρόνια αργότερα, παρά την παράδοση ιδρύθηκε κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, εισήχθησαν οι νέες στρατιωτικές τάξεις. Τώρα, οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας γίνει αυτόματα αξιωματικοί. Οι τοίχοι των ιθαγενών σχολεία και φέρουν σχολεία, το καθένα αφήνοντας με το βαθμό του ανθυπολοχαγού.

Από το 1933, το νέο μοντέλο της σειράς «I» (από το I-2 με Ι-5) έχει αναφερθεί από την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Ήταν μαχητές-biplanes, αναπτύχθηκε Dmitriem Grigorovichem. Για τα πρώτα χρόνια της Σοβιετικής στόλου των πολεμικών αεροσκαφών προστεθεί στο 2,5. Το μερίδιο των εισαγόμενων αυτοκινήτων μειώθηκε σε ένα μικρό ποσοστό.

διακοπών Πολεμική Αεροπορία

Επίσης, το 1933 (σύμφωνα με την απόφαση του Συμβουλίου των Επιτρόπων του Λαού) ιδρύθηκε από την ημέρα Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Καθώς η εορταστική ημερομηνία Sovnarkome επιλεγεί 18 Αυγούστου. Επισήμως, η ημέρα αυτή να συμπέσει με το τέλος της ετήσιας κατάρτισης καλοκαίρι. Κατά παράδοση, η γιορτή έχει γίνει σε συνδυασμό με διάφορους διαγωνισμούς και διαγωνισμούς για την τεχνική της πλοήγησης, τακτικής και φωτιά εκπαίδευση, και ούτω καθεξής. Δ

Ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκε για την προώθηση της πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας μεταξύ Σοβιετικής προλεταριακές μάζες. Οι εορταστικές εκδηλώσεις με την ευκαιρία της επετείου παραβρέθηκαν εκπρόσωποι της βιομηχανίας, Osoaviahima και η Air Fleet Πολιτικής. ετήσιες διακοπές του Κέντρου ήταν η Κεντρική αεροδρόμιο όνομά του από τον Mikhail Frunze στη Μόσχα.

Η πρώτη εκδήλωση προσέλκυσε την προσοχή της όχι μόνο επαγγελματίες και τους κατοίκους της πρωτεύουσας, αλλά και τους πολλούς επισκέπτες της πόλης, καθώς και επίσημοι εκπρόσωποι των ξένων κρατών. Διακοπές δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς τη συμμετοχή των Iosifa Stalina, τα μέλη της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ (β) και την κυβέρνηση.

και πάλι αλλαγή

Το 1939, οι σοβιετικές αεροπορικές δυνάμεις επέζησε άλλη αναδιαμόρφωση. πρώην οργάνωση ταξιαρχία τους έχει αντικατασταθεί από ένα πιο σύγχρονο διαιρεμένη και συνταγμάτων. Μέσα από τη μεταρρύθμιση, η σοβιετική στρατιωτική ηγεσία ήθελε να αυξηθεί ο αντίκτυπος των αερομεταφορών. Μετά τον μετασχηματισμό, ένα νέο Force βασική τακτική μονάδα - σύνταγμα (αποτελούνταν από 5 μοίρα, η οποία συνολικά είναι από 40 έως 60 αεροσκάφη).

Την παραμονή της Μεγάλης Πατριωτικό Πόλεμο, το ποσοστό της επίθεσης και βομβαρδιστικών αεροσκαφών ήταν 51% του συνολικού στόλου. Επίσης, μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας ΕΣΣΔ περιλαμβάνονται μαχητής και τη νοημοσύνη συνδέσεις. Στη χώρα που λειτουργεί 18 σχολεία στους τοίχους που προετοιμάζουν το νέο προσωπικό για τη σοβιετική στρατιωτική αεροπορία. Μέθοδοι διδασκαλίας σταδιακά εκσυγχρονίζεται. Αν και στην αρχή η συνοχή της Σοβιετικής προσωπικού (πιλότοι, πλοηγοί, τεχνικούς, και ούτω καθεξής. Δ) Πίσω από το αντίστοιχο ποσοστό στις καπιταλιστικές χώρες, χρόνο με το χρόνο, η διαφορά ήταν όλο και λιγότερο σημαντική.

Η ισπανική εμπειρία

Για πρώτη φορά μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα, τα αεροπλάνα Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία δοκιμαστεί στη μάχη κατά τη διάρκεια του ισπανικού εμφυλίου πολέμου, που ξεκίνησε το 1936. Η Σοβιετική Ένωση υποστήριξε φιλικό «αριστερά» της κυβέρνησης, ο οποίος αγωνίστηκε με τους εθνικιστές. Από τη Σοβιετική Ένωση πήγε στην Ισπανία, όχι μόνο στρατιωτικό εξοπλισμό, αλλά και εθελοντές πιλότους. Το καλύτερο είναι να δείξει Ι-16, το οποίο ήταν σε θέση να αποδείξουν ότι είναι πολύ πιο αποτελεσματικά από ό, τι τα αεροσκάφη Luftwaffe.

Μια εμπειρία που πήρε το σοβιετικό πιλότους στην Ισπανία, αποδείχθηκε πολύτιμη. Πολλά διδάγματα όχι μόνο βέλη, αλλά το εναέριας αναγνώρισης. Επιστρέφοντας από την Ισπανία, οι ειδικοί έχουν προχωρήσει με ταχείς ρυθμούς στην υπηρεσία, στην αρχή της Μεγάλης Πατριωτικό Πόλεμο, πολλοί από αυτούς έγιναν συνταγματάρχες και στρατηγοί. Μέχρι τη στιγμή που μια υπερπόντια εκστρατεία συνέπεσε με την εξαπόλυση μεγάλης σταλινικών εκκαθαρίσεων στο στρατό. Καταστολή άγγιξε και αεροσκάφη. NKVD ξεφορτώθηκε πολλούς ανθρώπους που πολέμησαν με το πιο «λευκά».

Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

Οι συγκρούσεις της δεκαετίας του 1930 έδειξε ότι η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερα από ευρωπαϊκή. Ωστόσο, η επικείμενη παγκόσμιο πόλεμο και μια άνευ προηγουμένου κούρσα των εξοπλισμών εκτυλίχθηκε στον Παλαιό Κόσμο. Καθιερωμένη στην Ισπανία, Ι-153 και Ι-15 κατά το χρόνο της γερμανικής επίθεσης στη Σοβιετική Ένωση είχε ήδη καταστεί άνευ αντικειμένου. Η αρχή της Μεγάλης Πατριωτικό Πόλεμο σε γενικές γραμμές ήταν μια καταστροφή για τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. εχθρικές δυνάμεις εισέβαλαν στη χώρα απροσδόκητα, λόγω αυτής της ξαφνικής έχουν αποκτήσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Σοβιετική αεροδρομίων στα δυτικά σύνορα υποβλήθηκαν σε καταστροφικές βομβαρδισμό. Τις πρώτες ώρες του πολέμου κατέστρεψε ένα τεράστιο αριθμό νέων αεροσκαφών, και δεν είχε καταφέρει να φύγει από υπόστεγα τους (σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, ο αριθμός ήταν περίπου 2.000).

Εκκενώθηκαν σοβιετικής βιομηχανίας έπρεπε να λύσει πολλά προβλήματα ταυτόχρονα. Κατ 'αρχάς, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία χρειάζεται μια γρήγορη μακιγιάζ για τις απώλειες, χωρίς την οποία είναι αδύνατον να παρουσιάσει μια ίση μάχη. Δεύτερον, κατά τη διάρκεια του πολέμου οι σχεδιαστές συνέχισαν να κάνει λεπτομερείς αλλαγές στα νέα μηχανήματα, ώστε να ανταποκρίνεται στις τεχνικές προκλήσεις του εχθρού.

Οι περισσότερες από αυτές τις φοβερές τέσσερα χρόνια Il-2 και Yak-1 απελευθερώθηκε. Αυτά τα δύο μοντέλα μαζί αντιπροσώπευαν περίπου το ήμισυ του στόλου εγχώρια αεροσκάφη. «Yak» Η επιτυχία αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι το αεροσκάφος αποδείχθηκε μια βολική πλατφόρμα για πολλές τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Το αρχικό μοντέλο, το οποίο εισήχθη το 1940, τροποποιεί αρκετές φορές. Σοβιετική σχεδιαστές έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους για να «Yaqui» δεν υστερούν σε ανάπτυξη τους από το γερμανικό «Messerschmitt» (έτσι υπάρχει Yak-3 και Yak-9).

Έως τα μέσα του πολέμου στον αέρα, έθεσα την ισοτιμία, και αργότερα το αεροσκάφος Σοβιετική Ένωση και άρχισε να υπερέχουν σε όλα τα μηχανήματα του εχθρού. Δημιουργήθηκε και άλλοι γίνει διάσημος βομβαρδιστικό, συμπεριλαμβανομένων των Tu-2 και Pe-2. Red Star (ζωγραφισμένα στην άτρακτο του σημείου ΕΣΣΔ / Πολεμική Αεροπορία) ήταν για τις γερμανικές πιλότους ένα σύμβολο κινδύνου και πλησιάζει σκληρές μάχες.

Ο αγώνας κατά της Luftwaffe

Κατά την περίοδο της Μεγάλης Πατριωτικό Πόλεμο έχει αλλάξει όχι μόνο το πάρκο, αλλά και την οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας. Την άνοιξη του 1942 υπήρχε μια μεγάλης εμβέλειας αεροπορίας. Αυτή η ένωση, για να υπακούσει το Ανώτατο Command, παίζει σημαντικό ρόλο κατά τη διάρκεια των υπόλοιπων ετών του πολέμου. Μαζί του άρχισε να σχηματίζεται στρατούς αέρα. Αυτά περιελάμβαναν την διαμόρφωση του συνόλου του μπροστά αεροσκάφους.

Ένα σημαντικό ποσό των πόρων που επενδύονται στην ανάπτυξη της επισκευής των υποδομών. Νέα καταστήματα έχουν γρήγορα επισκευάστηκε και επέστρεψε στη μάχη κατεστραμμένο αεροσκάφος. Σοβιετική δίκτυο επισκευής τομέα έχει γίνει ένα από τα πιο αποτελεσματικά μεταξύ όλων των παρόμοιων συστημάτων που έχουν προκύψει κατά την περίοδο του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Βασικά μάχες του αέρα για τη Σοβιετική Ένωση άρχισε να σύγκρουση του αέρα κατά τη διάρκεια της Μάχης της Μόσχας, Στάλινγκραντ και Κουρσκ. Ενδεικτικά στοιχεία: το 1941 περίπου 400 αεροσκάφη συμμετείχαν στις μάχες, το 1943 ο αριθμός αυτός είχε αυξηθεί σε αρκετές χιλιάδες, μέχρι το τέλος του πολέμου στο κέντρο περίπου 7.500 αυτοκίνητα στον ουρανό του Βερολίνου. Στόλου αυξήθηκε με συνεχώς αυξανόμενο ρυθμό. Κατά την περίοδο του πολέμου κλάδου των δυνάμεων ΕΣΣΔ παρήχθησαν περίπου 17 000 αεροσκάφη, και τα σχολεία της πτήσης εκπαιδεύονται 44.000 πιλότους (πέθανε 27 000). Θρύλοι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου άρχισε Ιβάν Κοζεντούμπ (κέρδισε 62 νίκες) και ο Αλέξανδρος Pokryshkin (στο ενεργητικό του 59 νίκες).

νέες προκλήσεις

Το 1946, λίγο μετά τον πόλεμο με το Τρίτο Ράιχ, η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού μετονομάστηκαν τις σοβιετικές αεροπορικές δυνάμεις. Διαρθρωτικές και οργανωτικές αλλαγές έχουν επηρεάσει όχι μόνο το αεροσκάφος, αλλά και το σύνολο του τομέα της άμυνας. Παρά το γεγονός ότι ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε, ο κόσμος συνέχισε να παραμένει κάτω από την πίεση. Ξεκίνησε μια νέα αντιπαράθεση - αυτή τη φορά μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών.

Το 1953 δημιουργήθηκε Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ. MIC χώρες συνέχισε να διευρύνεται. Υπήρχαν νέοι τύποι του στρατιωτικού εξοπλισμού και αεροσκαφών αλλάξει. Μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών άρχισε η κούρσα των εξοπλισμών. Όλα τα περαιτέρω ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας υπαγόταν σε μία μόνο λογική - για να καλύψουν τη διαφορά και να προσπεράσει την Αμερική. Σχεδιασμός Γραφείο Sukhoi (Su), Μικογιάν και Gurevich (MIG) τέθηκε σε πιο παραγωγική περίοδο της δραστηριότητάς της.

Η έλευση των αεριωθούμενων αεροσκαφών

Η πρώτη μεταπολεμική κοσμοϊστορική καινοτομία δοκιμάστηκε το 1946 αεροσκάφη. Αντικατέστησε το παλιό τεχνολογία ξεπερασμένη εμβόλου. Πρώτα Σοβιετική πίδακες χάλυβα MIG-9 και Yak-15. Κατάφεραν να ξεπεράσουν το σήμα ταχύτητας 900 χιλιομέτρων την ώρα, δηλαδή, οι επιδόσεις τους ήταν μιάμιση φορές υψηλότερα από τα μοντέλα προηγούμενης γενιάς.

Για αρκετά χρόνια η γενικευμένη εμπειρία της Σοβιετικής πολεμικής αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. έχουν βασικά θέματα και τα σημεία πόνου των εγχώριων αεροσκάφη έχουν ταυτοποιηθεί. Ξεκίνησε η διαδικασία εξοπλισμού εκσυγχρονισμού για τη βελτίωση της άνεσης, την εργονομία και την ασφάλειά του. Οποιαδήποτε αλλαγή (μπουφάν πτήση του πιλότου, η πιο μικρές όργανο στον πίνακα ελέγχου) διαμορφώνεται σταδιακά και σήμερα. Για μεγαλύτερη ακρίβεια της βολής στο αεροσκάφος άρχισε να εγκαταστήσει προηγμένα συστήματα ραντάρ.

την ασφάλεια του εναέριου χώρου έχει γίνει η ευθύνη των νέων Δυνάμεων Άμυνας. Η εμφάνιση της άμυνας οδήγησε στη διαίρεση της επικράτειας της Σοβιετικής Ένωσης, μια σειρά από τομείς, ανάλογα με την απόσταση από τα σύνορα του κράτους. Γι 'αυτό το σύστημα συνεχίζει να ταξινομήσει αεροπορίας (μακριά και μπροστά). Στην ίδια 1946 αερομεταφερόμενα στρατεύματα πριν ήταν μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας, έχουν απομονωθεί σε ξεχωριστή οντότητα.

γρηγορότερα από τον ήχο

Στο γύρισμα του 1940-1950-ες των προηγμένων Σοβιετικής αεροσκάφη άρχισαν την ανάπτυξη των πιο απομακρυσμένων περιοχών της χώρας: την Άπω Βόρεια και Τσουκότκα. Οι πτήσεις έγιναν σε μεγάλες αποστάσεις οφείλεται σε ένα άλλο λόγους. Στρατιωτική ηγέτες προετοίμασε το σοβιετικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα για μια πιθανή σύγκρουση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του κόσμου. Με τον ίδιο σκοπό κατασκευάστηκε Tu-95 - μεγάλων αποστάσεων αεροσκάφη στρατηγικών βομβαρδιστικών. Ένα άλλο σημείο καμπής στην εξέλιξη του Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία ήταν η είσοδος για τα όπλα τους πυρηνικά όπλα. Σχετικά με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών και σήμερα κρίνεται καλύτερα από τα ανοίγματα μουσεία αεροπορίας, που βρίσκεται στο περιλαμβανομένων στην «πρωτεύουσα της ρωσικής αερομεταφερόμενων» Zhukovsky. Ακόμα και πράγματα όπως το κοστούμι της Πολεμικής Αεροπορίας ΕΣΣΔ και λοιπού εξοπλισμού των σοβιετικών πιλότων καταδεικνύουν την εξέλιξη της αμυντικής βιομηχανίας.

Ένα άλλο ορόσημο στην ιστορία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας έμεινε πίσω, όταν το 1950, το MiG-17 ήταν σε θέση να ξεπεράσει την ταχύτητα του ήχου. Εγγραφή παρέδωσε το περίφημο πιλοτική δοκιμή Ιβάν Ivashchenko. Σύντομα διαλυθεί ξεπερασμένη αεροσκάφη επίθεσης. Εν τω μεταξύ, τα νέα «αέρος-εδάφους» πυραύλους και της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν «αέρος-αέρος».

Στο τέλος της δεκαετίας του 1960 είχε σχεδιαστεί μοντέλο τρίτης γενιάς (για παράδειγμα, οι MiG-25 μαχητικά αεροσκάφη). Αυτές οι μηχανές ήταν σε θέση να πετάξει με ταχύτητα τρεις φορές την ταχύτητα του ήχου. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε «migovskie» τροποποίηση με τη μορφή της σε μεγάλο υψόμετρο αναγνώρισης και μαχητής-αναχαιτιστές. Αυτά τα αεροσκάφη έχουν βελτιώσει σημαντικά την απογείωση και την προσγείωση χαρακτηριστικά. Επιπλέον, τα νέα στοιχεία ήταν διαφορετικά στη λειτουργία multi-mode.

Το 1974, η πρώτη Σοβιετική VTOL (YAK-38) σχεδιάστηκαν. Αλλαγή εργαλεία και πιλοτικά εξοπλισμό. Flight Jacket έγινε πιο άνετα και να βοηθήσει να αισθάνονται άνετα ακόμη και σε ακραίες υπερφόρτωση σε υπερ-υψηλές ταχύτητες.

τέταρτης γενιάς

Η τελευταία σοβιετικά αεροσκάφη που σταθμεύουν στο έδαφος της Οργάνωσης της Βαρσοβίας Συνθήκης. Αεροπορίας για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν συμμετείχε σε καμία διαμάχη, αλλά έχει αποδείξει την ικανότητά της να αναβαθμίσουν τις ασκήσεις όπως το «Dnepr», «Berezina», «Dvina» και ούτω καθεξής. Δ

Στη δεκαετία του 1980 υπήρχαν σοβιετικά αεροσκάφη τέταρτης γενιάς. Αυτά τα μοντέλα (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) διακρίθηκαν σχετικά με τη σειρά της βελτιωμένης ικανότητα ελιγμών. Μερικά από αυτά είναι ακόμα σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της Ρωσίας.

Το δυναμικό κατά τη στιγμή η τελευταία τεχνική που αποκαλύπτεται στον πόλεμο του Αφγανιστάν, φλόγα κατά τα έτη 1979-1989. Σοβιετικής βομβιστές έπρεπε να λειτουργούν σε συνθήκες αυστηρής μυστικότητας και η συνεχής αντιαεροπορικά πυρά από το έδαφος. Κατά τη διάρκεια της αφγανικής εκστρατείας έχει γίνει περίπου ένα εκατομμύριο εξόδους (αυτό έχασε περίπου 300 ελικόπτερα και 100 αεροσκάφη). Το 1986 άρχισε να αναπτύσσει ένα πέμπτης γενιάς έργων στρατιωτικών αεροσκαφών. Η πιο σημαντική συμβολή σε αυτές τις δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί Sukhoi γραφείο σχεδίου. Ωστόσο, λόγω της επιδείνωσης της οικονομικής και πολιτικής κατάστασης ανεστάλη, και τα έργα έχουν παγώσει.

Η τελευταία χορδή

Περεστρόικα χαρακτηρίστηκε από αρκετές σημαντικές διεργασίες. Πρώτον, οι σχέσεις μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών τελικά εγκαταστάθηκαν. Ο Ψυχρός Πόλεμος έχει τελειώσει, και τώρα το Κρεμλίνο δεν ήταν ένα στρατηγικό εχθρό, στον αγώνα με τον οποίο ήταν απαραίτητο να αυξηθεί συνεχώς τη δική στρατιωτικό-βιομηχανικό σύμπλεγμα της. Δεύτερον, οι ηγέτες των δύο υπερδυνάμεων υπέγραψε αρκετά έγγραφα ορόσημο, σύμφωνα με το οποίο, ξεκίνησαν από κοινού τον αφοπλισμό.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, την πρόωρη αποχώρηση των σοβιετικών στρατευμάτων από το Αφγανιστάν, όχι μόνο, αλλά και από τις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου ήδη. Εξαιρετική σε κλίμακα ήταν η αποχώρηση του σοβιετικού στρατού από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας, όπου ισχυρή προηγμένη ομάδα του. Εκατοντάδες αεροπλάνα έχουν πάει στο σπίτι. Οι περισσότεροι από το υπόλοιπο της RSFSR, κάποιοι μεταφέρθηκαν στη Λευκορωσία ή την Ουκρανία.

Το 1991, έγινε σαφές ότι η Σοβιετική Ένωση δεν μπορούσε πλέον να υπάρχουν σε μονολιθική μορφή του. Διαίρεση της χώρας σε δεκάδες ανεξάρτητων κρατών οδήγησε στο τμήμα πριν από τη γενική του στρατού. Αυτή η μοίρα δεν έχει περάσει και αεροσκάφη. Η Ρωσία έλαβε περίπου τα 2/3 του προσωπικού και το 40% του εξοπλισμού της Πολεμικής Αεροπορίας Σοβιέτ. Το υπόλοιπο της κληρονομιάς πήρε άλλα 11 δημοκρατίες της Ένωσης (οι χώρες της Βαλτικής δεν έλαβε μέρος στο τμήμα).