Στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-95: χαρακτηριστικά και φωτογραφία

Το TU-95 - μεγάλου βεληνεκούς βομβαρδιστικών αεροπλάνων, που βρίσκεται στη ρωσική πανοπλία. Είναι ένα στρατηγικό πύραυλο στο turboprop-powered. Σήμερα είναι μία από τις ταχύτερα βομβαρδιστικά αεροπλάνα στον κόσμο. Η αμερικανική κωδικοποίηση αναφέρεται ως «Αρκούδα». Αυτό είναι το τελευταίο ρωσικό αεροσκάφος turboprop, που εγκρίθηκε σε μαζική παραγωγή. Αυτή τη στιγμή έχει πολλές τροποποιήσεις.

Η ιστορία της κατασκευής

Bomber βομβαρδιστικό TU-95 στην αρχική του μορφή είχε σχεδιαστεί από τον Andrei Tupolev το 1949. Ανάπτυξη βασίστηκαν στο 85-ου μοντέλο του αεροσκάφους. Το 1950, η πολιτική κατάσταση γύρω από την ΕΣΣΔ απαίτησε την άμεση στρατηγικό κέρδος. Αυτός ήταν ο λόγος για τη δημιουργία ενός νέου προηγμένων πυραύλων υψηλής ταχύτητας και ελιγμών χαρακτηριστικά. Ο στόχος της ανάπτυξης ήταν να επιτευχθεί η μέγιστη εμβέλεια για το συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα.

Το καλοκαίρι του 1951 το έργο με επικεφαλής τον Ν Bazenkov, αλλά πολύ σύντομα αντικαταστάθηκε από τον Σ Eger. Είναι η «Αρκούδα» θεωρείται ότι είναι ο πατέρας της τελευταίας. Ήδη κατά το αρχικό στάδιο της σχεδίασης βομβιστής TU-95 έκπληκτος από το μέγεθος και τη δύναμή του. μια ξύλινη μακέτα ήταν ακόμα συγκεντρώθηκαν για μια πιο αναλυτική παρουσίαση του έργου.

Τον Οκτώβριο του 1951 η TU-95 τελικά εγκριθεί για την παραγωγή. ανάπτυξη πρωτοτύπων έλαβε χώρα λίγους μήνες. Ήταν μόλις το Σεπτέμβριο του 1952, το αεροσκάφος δόθηκε στη Zhukovsky αεροδρόμιο. δοκιμές Factory δεν άργησε να έρθει. Η δοκιμή είναι επιτυχής, έτσι, ένα μήνα αργότερα, αποφασίστηκε να κρατήσει μακριά στο πρώτο δείγμα βομβιστής. Οι δοκιμές συνεχίστηκε για περίπου ένα χρόνο. Ως εκ τούτου, ο προσομοιωτής πτήσης στο πιλοτικό αποκάλυψε μια σειρά από σοβαρά προβλήματα. Απέτυχε τρίτο κινητήρα. κιβώτιο ταχυτήτων του καταστράφηκε από πυρκαγιά μετά από μόλις δύο μήνες μετά την έναρξη της δοκιμής. Έτσι, οι μηχανικοί αντιμετωπίζουν την εργασία για να διορθώσει τα λάθη που αυτές οι υπερβολές μπορεί να αποκλειστεί σε πραγματική πτήση. Στο τέλος του 1953, λόγω των παρόμοιων προβλημάτων έχασαν τη ζωή τους 11 του πληρώματος του ανθρώπου, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή.

παρθενική του πτήση

Το νέο πρωτότυπο βομβιστής εισήλθε στο αεροδρόμιο του Φλεβάρη 1955. Στη συνέχεια, μια πιλοτική δοκιμή διορίστηκε Μ Nyuhtikov. Ήταν αυτός που έκανε την πρώτη πτήση για το νέο πρωτότυπο. Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν μόλις ένα χρόνο αργότερα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η στρατηγική βομβαρδιστικό Tu-95 βομβαρδιστικό αεροπλάνο πέταξε περίπου 70 πτήσεις.

Το 1956, το αεροσκάφος άρχισε να φθάνουν στο αεροδρόμιο Ουζίν για μελλοντική χρήση. εκσυγχρονισμό Bomber ξεκίνησε με το τέλος του 1950. Παραγωγή και μερική συναρμολόγηση TU-95 που ασχολούνται Kuibyshevsky εργοστάσιο αεροσκαφών. Ήταν εκεί για πρώτη φορά υπήρχαν παραλλαγές πυραύλων με πυρηνικές κεφαλές. Σταδιακά, η 95η μοντέλο ξαναχτίστηκε σύμφωνα με όλα τα είδη των στρατιωτικών αναγκών: εξερεύνηση, βομβιστική επίθεση μακρινό γκολ, υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών, εργαστήριο του αέρα, κλπ ...

Επί του παρόντος, η μαζική παραγωγή του TU-95 παγώσει. Ωστόσο, το έργο εξακολουθεί να υποστηρίζεται από την Πολεμική Αεροπορία και τις ρωσικές αρχές.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Πυραύλων έχει ένα αυτόνομο σύστημα άμεσης παροχής ρεύματος για τη θέρμανση των βιδών φτερά, καρίνα και σταθεροποιητή. Οι κινητήρες αποτελούνται από διαξονική σύνολα λεπίδων ΑΒ-60K. διαμέρισμα φορτίου βρίσκεται στο κέντρο της ατράκτου κοντά στον εκτοξευτήρα, στην οποία καθορίζονται έξι πυραύλους cruise. Υπάρχει η δυνατότητα σύνδεσης των πρόσθετων προϊόντων στην αναστολή.

Ρωσική Tu-95 είναι ένα όχημα αέρα με ταχύτητα τρίκυκλο προσγείωσης. Σε κάθε πίσω τροχό έχει το δικό του σύστημα φρένων της. Όταν αυτό απογειώνεται την υποστήριξη ανασυρθεί στην άτρακτο και φτερό-ατρακτιδίου. Το μπροστινό ζεύγος τροχών είναι εξοπλισμένο με ένα υδραυλικό σύστημα, και πίσω - τα ηλεκτρικούς μηχανισμούς με μια κοινή ισχύος έως 5200 watts. Επείγουσα άνοιγμα του πλαισίου είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια ενός βαρούλκου.

Η καμπίνα πίεση είναι ένα πλήρωμα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης τα εκτινασσόμενα καθίσματα απεμπλακεί από το αεροσκάφος μέσα από μια ειδική καταπακτή, η οποία βρίσκεται πάνω από το μπροστινό σύστημα προσγείωσης. Όσον άγκιστρα για τα χέρια χρησιμοποιώντας ένα μεταφορικό ιμάντα. Εξώθησης από το πίσω μέρος του βομβιστή παρέχεται μέσω δυνατότητα επαναφοράς καταπακτή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πύραυλος είναι εξοπλισμένο με ειδική σχεδία ζωή σε περίπτωση προσγείωσης έκτακτης ανάγκης για το νερό.

Προδιαγραφές κινητήρα

Turboprop Tu-95 είναι ένα από τα τρία πιο ισχυρά αεροσκάφη μεγάλης καμπίνα στον κόσμο. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται χάρη στο μοτέρ TC-12, η οποία έχει ένα στρόβιλο υψηλής απόδοσης 14 και ένα στάδιο συμπιεστή. Για να ρυθμίσετε τις παραμέτρους, ένα σύστημα βαλβίδων αέρα παράκαμψης. Όταν αυτή η απόδοση του αεριοστροβίλου της SC-12 φθάνει σχεδόν το 35%. Ο δείκτης αυτός μεταξύ των βομβιστών turboprop αποτελεί ρεκόρ.

Για να διευκολυνθεί η προσαρμογή της τροφοδοσίας του κινητήρα κατασκευάζεται σε ένα μόνο μπλοκ. Ισχύς NK-12 είναι περίπου 15 χιλιάδες χρόνια. α. Στην περίπτωση αυτή, η ώθηση εκτιμάται σε 12 χιλιάδες. Κιλά. Με πλήρη καύσιμα των αεροσκαφών διαμέρισμα μπορεί να πετάξει μέχρι και 2500 ώρες (περίπου 105 ημέρες). το βάρος του κινητήρα είναι 3,5 τόνοι. Το μήκος του NK-12 αντιπροσωπεύει μία μονάδα 5-μετρητή.

Το μειονέκτημα είναι υψηλό θόρυβο του κινητήρα του. Μέχρι σήμερα, αυτό είναι το δυνατότερο αεροσκαφών στον κόσμο. Η ικανότητά του να ανιχνεύσει ακόμη και τα υποβρύχια εγκατάσταση εντοπισμού. Από την άλλη πλευρά, όταν το πυρηνικό πλήγμα δεν είναι ένα κρίσιμο ζήτημα.

Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών βλήμα είναι να παρέχει ένα 5,6-μετρητή βίδες. Επίσης αξιοσημείωτο σύστημα αντι-παγοποίησης των λεπίδων. Πρόκειται για μια εγκατάσταση ηλεκτροθερμικές. Το καύσιμο παρέχεται στον κινητήρα και την άτρακτο των δεξαμενών κώδωνα. Μέσω της χρήσης αποτελεσματικών και βελτιωμένης βίδες σύστημα ΗΡΤ έτσι «σκληραγωγημένο» στρατηγικό πτήσης του αεροσκάφους εύρος σε σχέση με το αντικείμενο υπολογίζεται ως χρόνος Tu-95.

χαρακτηριστικά πυραύλων

Το αεροσκάφος μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 9 μέλη του πληρώματος. Λόγω της ειδικής βομβιστή εφαρμογή σε μήκος πρέπει να 46,2 μέτρα. Σε αυτό το πεδίο το ένα φτερό είναι περίπου 50 μ. Διαστάσεις στρατηγικών πυραύλων χτύπησε πραγματικά άποψη. Μόνο μια περιοχή της πτέρυγας καταλαμβάνει 290 τετραγωνικά. μ.

Μάζα TU-95 εκτιμάται σε 83,1 τόνους. Ωστόσο, με την πλήρη βάρος της δεξαμενής αυξάνεται σε 120 χιλιάδες. Kg. Και κάτω από το μέγιστο βάρος του φορτίου υπερβαίνει τα 170 τόνους. Ονομαστική ισχύς του συστήματος πρόωσης - περίπου 40 χιλιάδες kW ..

Λόγω της NK-12 βομβαρδιστικό ικανή να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 890 km / h. Η κίνηση περιορίζεται στον αυτόματο πιλότο 750 km / h. Στην πράξη, το εύρος των πυραύλων της πτήσης είναι περίπου 12 χιλιάδες. Χλμ. την άρση της οροφής κυμαίνεται έως 11,8 χιλιομέτρων. Για Απογείωση απαιτούμενη ζώνη των 2300 μέτρων.

οπλισμός βομβαρδιστικό

Το αεροσκάφος είναι σε θέση να σηκώσει στον αέρα μέχρι και 12 τόνους πυρομαχικών. Τοποθετούνται βόμβες στο διαμέρισμα άτρακτο. Επιτρέπονται και svobodnopadayuschih πυρηνικούς πυραύλους συνολικό βάρος 9 τόνων.

TU-95 έχει ονομαστικά καθαρά αμυντικό όπλα. Αποτελείται από ένα κανόνι 23 χιλιοστών. Στις περισσότερες τροποποιήσεις εγκατασταθεί σε συνδυασμό ΑΜ-23 στο κάτω μέρος, πάνω και πίσω τμήματα του αεροσκάφους. Σε σπάνιες περιπτώσεις υπάρχει ένα όπλο αεροσκαφών GS-23.

Στην περίπτωση εγκατάστασης υποβρυχίου ΑΜ-23 εξοπλισμένο με ειδικό σύστημα αυτόματη εξαγωγή αερίου. Το πιστόλι είναι συνδεμένο με ένα ελατήριο και αποσβεστήρα καθοδηγεί το αμάξωμα. Μπολτ και στις δύο περιπτώσεις, η ράμπα σφήνα. Για την αποθήκευση ενέργειας και την άμβλυνση των επιπτώσεων από το πίσω μέρος του όπλου χρησιμοποιώντας ένα ειδικό φόρτισης μονάδα αέρα.

Είναι ενδιαφέρον, το μήκος ΑΜ-23 είναι περίπου 1,5 μέτρα. Το βάρος ενός τέτοιου όπλου είναι 43 kg. ταχύτητα λήψης - έως και 20 λήψεις ανά δευτερόλεπτο.

προβλήματα λειτουργίας

Η ανάπτυξη των πυραύλων ξεκίνησε με αξιόλογες δυσκολίες. Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα ήταν η καμπίνα. Αρχικά Tu-95 ήταν κακώς προσαρμοσμένα για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Λόγω των άβολα καθίσματα του πληρώματος συχνά πονούσε πλάτη, τα πόδια του μουδιάζουν. Τουαλέτα και όλα είναι συμβατικά φορητή δεξαμενή με ένα κομοδίνο. Επιπλέον, ήταν πολύ ξηρό και ζεστό στην καμπίνα, ο αέρας εμποτίσθηκε με σκόνη έλαιο. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα αρνήθηκε prodelyvat μεγάλες πτήσεις των αεροσκαφών τόσο απροετοίμαστος.

Επανειλημμένα είχε προβλήματα με το σύστημα του πετρελαίου και του κινητήρα. Το χειμώνα, το μίγμα πήξει ορυκτό που επηρέασε άμεσα την ταχύτητα κοχλία. Στα αρχικά στάδια για την εκκίνηση των κινητήρων είχε θερμανθεί στροβίλου προτέρων. Η κατάσταση άλλαξε με την απελευθέρωση της παραγωγής μεγάλης κλίμακας ειδικό λάδι κινητήρα.

Η πρώτη εφαρμογή

Tu-95 για πρώτη φορά εντοπίστηκε στο αεροδρόμιο στην περιοχή Κίεβο, στα τέλη του 1955. Όπως αποδείχθηκε, αρκετές τροποποιήσεις του αρχικού και εντάχθηκε στις τάξεις της 409 ΤΒΑΡ. Το επόμενο έτος, σχηματίστηκε μια άλλη σύνταγμα διαίρεση, η οποία βρήκε επίσης μια θέση για τα τέσσερα TU-95. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, φορείς πυραύλων ήταν οπλισμένοι μόνο Ουκρανική Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Ωστόσο, από τα τέλη της δεκαετίας του 1960. TU-95 και οι τροποποιήσεις του ολοκλήρωσε τις στρατιωτικές υπόστεγα στο έδαφος της σημερινής Ρωσίας.

Για να σχηματιστεί συντάγματα γύρω από τα βομβαρδιστικά ήταν ακριβή απεργίες για τις στρατηγικές δυνάμεις του ΝΑΤΟ στο νότιο τμήμα της Ασίας, καθώς η Κίνα. Αεροπλάνα ήταν πάντα σε επιφυλακή. Σύντομα, οι αρχές των ΗΠΑ δει μια τέτοια επικίνδυνη συσσώρευση δύναμη μάχης στις βάσεις τους και τις διπλωματικές σχέσεις έχουν γίνει συνδεθεί. Ως αποτέλεσμα, η Σοβιετική Ένωση είχε να διαλύσει το μεγαλύτερο μέρος του πυραύλου πάνω από την επικράτειά της.

Από το 1960-ες. TU-95 και στη συνέχεια να παρατηρήσει πάνω από την Αρκτική, στον Ινδικό Ωκεανό, τη ζώνη του Ατλαντικού και της Βρετανίας. Επανειλημμένα σε αυτές τις ενέργειες της χώρας αντέδρασε επιθετικά, χτυπώντας πυραύλων. Ωστόσο, η επίσημη τέτοιων περιπτώσεων κανένα αρχείο δεν είχε γίνει.

εφαρμογή τελευταίο καιρό

Την άνοιξη του 2007, οι ρωσικές πυραύλων κατ 'επανάληψη παρατηρηθεί από τον αέρα για τις στρατιωτικές ασκήσεις του βρετανικού στρατού. Παρόμοια περιστατικά έχουν συμβεί στον Κόλπο του Clyde και Hebrides. Ωστόσο, κάθε φορά που για λίγα λεπτά στον ουρανό άνοδο Βρετανοί μαχητές και απείλησε απεργία συνοδεύτηκε από TU-95 εκτός των συνόρων της.

Από το 2007 έως το 2008, φορείς πυραύλων παρατηρήθηκαν σε στρατιωτικές βάσεις και αεροπλανοφόρα του ΝΑΤΟ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπήρχε μία πτώση βομβαρδιστικό TU-95. Οι επίσημες εξηγήσεις έχουν αναφερθεί σχετικά με τα αίτια του ατυχήματος.

Σήμερα οι «αρκούδες» να συνεχίσουν σε όλο τον κόσμο δραστηριότητες των υπηρεσιών πληροφοριών της.

αεροπορικό δυστύχημα

Σύμφωνα με τις στατιστικές, κάθε 2 χρόνια υπάρχει μια σημαντική βομβιστής ατύχημα TU-95. Συνολικά στη διάρκεια της λειτουργίας συνετρίβη 31 πυραύλων. Ο αριθμός των νεκρών είναι 208 άνθρωποι.

Το πιο πρόσφατο ατύχημα Tu-95 πραγματοποιήθηκαν τον Ιούλιο του 2015. Η καταστροφή που συνέβη στην τροποποίηση του αεροσκάφους. Ο κύριος λόγος για την κατάρρευση των εμπειρογνώμονες αποκαλούν το παλιό φυσική κατάσταση της μονάδας.

Ατύχημα βομβαρδιστικό Tu-95 MS έχει στοιχίσει τη ζωή σε δύο μέλη του πληρώματος. Το δυστύχημα συνέβη κοντά στο Khabarovsk. Όπως αποδείχθηκε, κατά τη πυραύλων κατά την πτήση αμέσως αρνήθηκε όλες τις μηχανές.

οπλισμένοι με

TU-95 για το υπόλοιπο VVS ΕΣΣΔ μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης το 1991. Εκείνη την εποχή, ένα μεγάλο μέρος ήταν σε υπηρεσία της Ουκρανίας - περίπου 25 υποβρύχια. Όλοι τους ήταν μέρος μιας ειδικής βαρύ σύνταγμα στην UZIN. Το 1998, η βάση είχε παύσει να υφίσταται. Το αποτέλεσμα ήταν η ακύρωση των αεροσκαφών και την επακόλουθη καταστροφή τους. Μέρος των βομβιστών είχε μετατραπεί σε ένα εμπορικό φορτηγά.

Το 2000, η Ουκρανία παρέδωσε το υπόλοιπο της Ρωσίας TU-95 για την αποπληρωμή του δημόσιου χρέους. Το συνολικό ποσό των πληρωμών ήταν περίπου 285 εκατομμύρια $. Το 2002, 5 TU-95 έχει τροποποιηθεί σε ένα πολυ-λειτουργικό βαρύ αεροσκάφος.

Μέχρι σήμερα, η ρωσική οπλισμός αποτελείται από περίπου 30 υποβρύχια. Ένα άλλο 60 μονάδες είναι σε αποθήκευση.

Σημαντικές τροποποιήσεις

Η πιο κοινή παραλλαγή είναι οι αρχικοί TU-95 MS. Αυτό το αεροσκάφος που μεταφέρει κρουαζιέρα Kh-55 πυραύλους. Μέχρι σήμερα, παραμένουν το πιο μεταξύ άλλων, από την 95η μοντέλο.

Η επόμενη πιο δημοφιλής θεωρείται τροποποίηση του Tu-95 Α Είναι ένα στρατηγικό δραστηριότητες υποβρύχιο πυρηνικά. Διαθέτει ειδικές θήκες για την αποθήκευση των ακτινολογικών κεφαλές. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι η εκπαιδευτική έκδοση με τα γράμματα «U» και «CS».

Σύγκριση με τις ξένες ανάλογα

Οι περισσότεροι προσέγγιση με τις προδιαγραφές του TU-95 είναι Αμερικανοί βομβαρδιστικό Β-36J και Β-25H. Το ονομαστικό βάρος και το μέγεθος δεν είναι θεμελιώδης διαφορά. Ωστόσο, η ρωσική πυραυλική αναπτύσσει μια πολύ μεγαλύτερη μέση ταχύτητα: 830 χλμ/ώρα έναντι 700 χλμ/ώρα. Επίσης, η TU-95 είναι πολύ μεγαλύτερη ακτίνα μάχης και εύρος. Από την άλλη πλευρά, ΗΠΑ αναλόγων πρακτικό ανώτατο όριο πάνω από το 20% και πιο ευρύχωρο κόλπο φορτίου (7-8 τόνους). Κινητήρες έλξης περίπου ίσες.