CFNA (κινητήρας) χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά, προβλήματα

Γερμανικής κατασκευής αυτοκινήτων είναι γνωστά για την αξιοπιστία τους, την ποιότητα κατασκευής, την αντοχή. Δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο και έχουν κερδίσει χάρη στην εντυπωσιακή τεχνικές προδιαγραφές, στη διαμόρφωση ενός ξεχωριστού τόπου σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, μεταξύ των οποίων είναι αρκετά μοντέρνο και σχετικές με αυτήν την ημέρα καταλάβει παραμένει CFNA - κυβισμό 1.6 λίτρων.

παραγωγή

CNFA είναι ένας inline βενζινοκινητήρα 4-κύλινδρος με ένα, σύστημα βαλβίδας 16 ψεκασμού καυσίμου. Ένα από τα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι μια αλυσίδα διανομής αερίου μηχανισμός DOHC - στην κυλινδροκεφαλή είναι τώρα δύο εκκεντροφόροι βρίσκονται.

Αυτή τη στιγμή στην αγορά μπορείτε να βρείτε δύο βασικές εκδοχές αυτής της εγκατάστασης - χωρητικότητας 105 και 85 ίππων, καθώς και τη μονάδα ιμάντα χρονισμού. Πριν από το 2015, όλοι οι κινητήρες ήταν αποκλειστικά γερμανική παραγωγή, αλλά τώρα στην εγχώρια αγορά υπάρχουν μοντέλα και τις μονάδες που συλλέγονται στο εργοστάσιο Kaluga. Η βασική διαφορά τους από τους «Γερμανούς» - μονάδα ιμάντα χρονισμού.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Έως 190 χλμ/ώρα καθιστά δυνατή την επιτάχυνση της γερμανικής CFNA - κινητήρα. Τα χαρακτηριστικά για την πιο κοινή μορφή πραγματοποιήσεως 105 hp με το μηχανικό κιβώτιο σε αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντυπωσιακή:

• όγκος εργασίας - 1598 ^εκ.3?
• ροπή - 153 Nm στις 3800 στροφές / λεπτό?..
• επιτάχυνση στα 100 km / h - 10.5?
• ισχύς - 105 HP ή 77 kW σε 5600 νοΙ / min..?
• Brand συνιστάται καυσίμου - AI95.

Δεν είστε ευχαριστημένοι, και την κατανάλωση καυσίμου. Κατά την οδήγηση στην πόλη θα πρέπει να χύσει 8,7 λίτρα ανά 100 km στην εθνική οδό - 5.1, του συνδυασμένου κύκλου - 6.4 λίτρα. Επιπλέον, η επιλογή του αυτόματου κιβωτίου κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά περισσότερο από μισό λίτρο.

χαρακτηριστικά τους δεν είναι εντυπωσιακά τροποποίηση η οποία έχει CFNA (μοτέρ) - CNFB χωρητικότητα 85 ίππους. Κατά την οδήγηση με το μηχανικό κιβώτιο, θα είναι:

• μέγιστη ισχύς - 85 HP ή 63 kW στις 5200 στροφές / λεπτό?.
• μέγιστη ροπή - 145 Nm στις 3750 στροφές / λεπτό?.
• Μέγιστη ταχύτητα - 179 χλμ/ώρα?
• επιτάχυνση στα 100 km / h - 11,9 δευτερόλεπτα.

Για να αγοράσετε τα μοντέλα είναι διαθέσιμα μόνο με μηχανικό κιβώτιο. Η κατανάλωση ενός τέτοιου συνδυασμού 105 είναι παρόμοια ισχυρή μονάδα. Αλλά οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων και εμφανίζονται στο σχεδιασμό τους. Πρώτον, μια πιο ισχυρή εγκατάσταση συστήματος έχει αδιαβάθμητη χρονοδιάγραμμα αλλαγή στον άξονα εισαγωγής. Ένα χαρακτηριστικό της μονάδας 85 l. α. Είναι η ικανότητα να χρησιμοποιεί 92 οκτανίων βενζίνης χωρίς συνέπειες.

Ο σχεδιασμός των κινητήρων

Η εταιρεία Volkswagen στην ανάπτυξη της μονάδας δεν σχεδιάζουν να εισαγάγουν μια εντελώς νέα στοιχεία - ο κινητήρας έχει αποδειχθεί αρκετά συνηθισμένο, αλλά κάποιες τάσεις εξακολουθούν να υφίστανται.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα CFNA δει στο χρονοδιάγραμμα - για εύκολη συντήρηση όλα τα εξαρτήματα προστατεύονται με πλαστικά καλύμματα, και σημαντικούς μηχανισμούς επισημαίνεται με ένα φωτεινό χρώμα.

Αλλά το κύριο πράγμα στον κινητήρα - αυτό το μπλοκ του κινητήρα. Είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου που μείωσαν ταυτόχρονα το βάρος της δομής και την αύξηση της μεταφοράς θερμότητας του. Στο μπλοκ των κυλίνδρων ειδικών διαύλων σκαλισμένα κύριο αγωγό πετρελαίου, τους συζευκτήρες και παλίρροιες της.

Τα μανίκια των διαφόρων λεπτά τοιχώματα από χυτοσίδηρο. Οι Κρεβάτι κύρια ρουλεμάν που συναρμολογούνται. Η κυλινδροκεφαλή είναι μια μονολιθική δομή που κατασκευάζονται από αλουμίνιο.

λιπαντικά και τα συστήματα έγχυσης καυσίμων

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις βασικές μονάδες του συστήματος λίπανσης - είναι το συνδυασμένο τύπο. Οι περισσότεροι κατεβάσει μηχανισμοί υποβάλλονται σε επεξεργασία υπό υψηλή πίεση, και άλλα στοιχεία με δύο τρόπους - κατεύθυνσης και χαοτική ψεκασμού πετρελαίου που προκύπτουν από τα κενά μεταξύ των στοιχείων. Ο κινητήρας CFNA 1.6 γράσο αντλείται εντός του περιβλήματος - αυτό ενεργοποιείται στροφαλοφόρου. Είναι ένα αφαιρούμενο φίλτρο πλήρους ροής του πορώδους χαρτιού.

Το κύριο καθήκον του κατανεμημένου συστήματος έγχυσης καυσίμου εξισορροπείται μίγμα τροφοδοσίας κατά τη διάρκεια ολόκληρης της λειτουργίας του κινητήρα. Το έργο αυτό είναι δυνατό, λόγω της αρμονικής έργο του μπεκ και κόμπο γκαζιού. Η πρώτη είναι υπεύθυνα για το σχηματισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα, το τελευταίο - για την ακριβή δοσολόγηση του αέρα που εισέρχεται στο μπλοκ των κυλίνδρων. Όταν η ρυθμιστική βαλβίδα ανοίγει, πρόσληψη μάζας του αέρα και να σφίγγονται δοσολογίας καύσιμου μίγματος.

Μέσω ενός τέτοιου συστήματος λειτουργίας σε CFNA-κινητήρα εισέρχεται μια ισορροπημένη ποσότητα του καυσίμου μίγματος σε κάθε στιγμή της λειτουργίας της. Αυτό με τη σειρά του μειώνει την κατανάλωση ενέργειας, την ποσότητα των τοξικών εκπομπών και να αποκτήσουν τη μέγιστη δυνατή ισχύ. Ελέγχει σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του υπολογιστή μαζί με τον ελεγκτή.

Χαρακτηριστικά υπηρεσίας

Ο κατασκευαστής εγγυάται την ομαλή λειτουργία του κινητήρα πάνω από 200 χιλιάδες. Χλμ με την έγκαιρη και ποιοτική εξυπηρέτηση. Τακτική συντήρηση πρέπει να εκτελείται κάθε 15 χιλιάδες. Χλμ κατά την οδήγηση σε κανονικές συνθήκες, και είναι δύο φορές πιο πιθανό να συμβεί σε βαριά.

Στην αρχή θα είναι αναγκαία η αντικατάσταση του λαδιού του κινητήρα. Συνιστάται να γεμίσει το λιπαντικό 5W40 υγρού με την ανοχή της VW-Norm 502 - δεν θα παρέχει μόνο κινητήρα VW CFNA κανονική λειτουργία, αλλά θα αυξήσει επίσης τη διάρκεια ζωής της, να μειώσει την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται. Ταυτόχρονα εκτελέσει την αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.

Εντελώς αλλάξει το σύστημα υγρού ψύξης δεν είναι απαραίτητη. Είναι μόνο απαραίτητο κάθε 15 χιλιάδες. Χλμ ελέγξετε τον αριθμό της και να γεμίσει το επίπεδο, εάν είναι απαραίτητο. φίλτρα αέρα και την αλλαγή του καυσίμου είναι δύο φορές λιγότερο, αλλά αν οδηγείτε σε σκόνη, το πρώτο στοιχείο που θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 7500. χιλιόμετρα.

Σε όλες τις άλλες απόψεις, είναι απαραίτητο να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της συνήθους συντήρησης - ελέγχουν τακτικά ιμάντες, σωλήνες και την αγώγιμη γραμμή, CFNA και η μηχανή δεν κάνει τον εαυτό σας επισκευές.

εργάζονται κυρίως

Παρουσιάστηκε κινητήρα των σοβαρών προβλημάτων στη λειτουργία δεν προκαλεί. . Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο, οι πρώτες 1 έως 1500 χιλιόμετρα κρατήσει ένα μάτι για το επίπεδο του λαδιού του κινητήρα - κατά τη διάρκεια της διάρρηξης στο παρατηρήθηκε αύξηση της κατανάλωσης, αλλά χαμηλότερη από την κρίσιμη τιμή, η ποσότητα του λίπους έχει ποτέ δεν μειώθηκε.

Κατά την οδήγηση σε ακραίες θερμότητας με δεξαμενή εξαντληθεί οδηγοί μπορεί να διαταράξει την δυνατά βουητό της αντλίας καυσίμου. Εκείνη την εποχή, μπορείτε να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα με την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου του συστήματος καυσίμου. ανησυχούν πολύ συχνά για την βόμβος, ειδικά όταν η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή - έτσι λειτουργεί το ίδιο αντλία, και να μειώσει το επίπεδο θορύβου δεν θα λειτουργήσει.

κοινό πρόβλημα

Κάθε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με την απόδοση του κινητήρα ήταν αντιμέτωπη με ένα άλλο πρόβλημα - χτυπήματα, tarahtenie ήχο ντίζελ κατά τη λειτουργία. Λόγοι για αυξημένο επίπεδο θορύβου που περιλαμβάνεται στην ειδική μορφή των εμβόλων, και στο «ακαμψία» της πολλαπλής εξαγωγής. Η λύση είναι δυνατή με δύο τρόπους:

1. Εγκατάσταση τροποποιημένο έμβολα επισημανθεί ΕΤ - αυτή είναι η προτιμώμενη επιλογή για τις μηχανές των οποίων το ενδιαφέρον δεν έχει τελειώσει ακόμη, επειδή το έργο είναι υποχρεωμένος να πραγματοποιήσει το κέντρο εξυπηρέτησης.
2. έμβολα αντικατάστασης και πολλαπλή εξαγωγής για το 4-2-1 beskatovy ενώ επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου - με αυτόν τον τρόπο όχι μόνο θα απαλλαγείτε από το θόρυβο, αλλά επίσης να ενισχύσει την ικανότητα του φυτού, αλλά θα πρέπει να κρατήσει το δικό τους.

Για την εκτέλεση αυτών των εργασιών θα πρέπει να ιδιοκτήτες POLO VW - το προνόμιο αυτών των οχημάτων είναι ο κινητήρας. Και για να εκτελέσει τις διαδικασίες επισκευής θα πρέπει να είναι κατά περιόδους - μετά από ένα απροσδιόριστο χρονικό διάστημα θα χτυπήσει και πάλι - αυτή τη σχεδίαση του κινητήρα. Αλλά ο ήχος μιας ακουστικής ειδύλλιο έχει σπάσει μόνο και δεν έχει καμία επίπτωση στην πηγή και δεν σηματοδοτεί ένα τυπικό σφάλματα.

Παρακαλώ σημειώστε

Σοβαρά προβλήματα μπορεί να κληθεί να χτυπήσει κάτω από το καπό κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο. Εάν η αναστολή μηχάνημα, σύστημα διεύθυνσης ράφι, ώστε, ελαττωματικά αριστερά μαξιλάρι του κινητήρα. Έχει συχνά δεν μπορεί να αντέξει την πίεση και πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής, ρίχνουμε υψηλής ποιότητας των καυσίμων μόνο με ελάχιστο αριθμό οκτανίου 95 στον κινητήρα CFNA - το πρόβλημα της ασταθούς λειτουργίας, τραντάγματα και δονήσεις, ενώ μπορείτε να παρακάμψετε το κόμμα. Σε περίπτωση δυσκολίας στην έναρξη ενός ισχυρού παγετού επιθεωρήσει μίζα.

Συχνά το πρόβλημα είναι η εμφάνιση ρωγμών στο πρότυπο της πολλαπλής εξαγωγής. Ελαττώματα μπορεί να ανιχνευθεί, αν μπορώ να δώσουν προσοχή στην αλλαγή του ήχου του κινητήρα. Αντιμετώπιση προβλημάτων εγκατάστασης των πιο σύγχρονων «αράχνη» 4-1 ή 4-2-1 με ταυτόχρονη Επανεγκατάσταση του λογισμικού ηλεκτρονικών υπολογιστών λογισμικού.

λύση του προϋπολογισμού για το πρόβλημα αυτό μπορεί να είναι αργό συγκόλληση με τόξο. Αλλά αυτή καθαυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μετά τη λήξη της εγγύησης, ή θα χάσετε το δικαίωμα παροχής υπηρεσιών μετά την πώληση.

μονάδα συντονισμού

Σε ορισμένα τοποθετημένα περιθώριο ισχύος του κινητήρα CNFA που εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μπορείτε να επωφεληθείτε από ένα απόθεμα και να αυξήσει τη δύναμη. Η εκτέλεση απλών εργασιών ιπποδύναμη μπορεί να αυξηθεί από 105 σε 130. Για να το κάνετε αυτό:

1. Αγοράστε και εγκαταστήστε μια πολλαπλή εξαγωγής bezkatovy 4-1 ή 4-2-1.
2. Κάνει ή να αγοράσετε ένα σύστημα κρύο εισαγωγής αέρα.
3. Επαναπρογραμματιστούν ECU.

Τέτοιου είδους χειραγώγηση γίνεται συνήθως ιδιοκτήτες της VW POLO. Άλλες συμπληρωματικές εργασίες δεν έχει νόημα να πραγματοποιήσει, για το κόστος όλων των εργασιών θα είναι υψηλότερη από την τιμή για ένα πιο ισχυρό και σύγχρονο κινητήρα.

συστάσεις

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας παραγωγής ενέργειας, ντυμένος μόνο σε αξιόπιστους σταθμούς λεωφορείων. Η διαφορά στην ποιότητα των γερμανικών και των εγχώριων καυσίμων σοβαρό αντίκτυπο στην πηγή.

Όλη η ύλη στο έμβολο επικάλυψης με άνθρακα - είναι γρήγορα εξαντληθεί από τη χρήση δεύτερης κατηγορίας των καυσίμων που οδηγεί σε επιληπτικές κρίσεις. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπουν την εγκατάσταση της υπερθέρμανσης. Αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατανάλωση πετρελαίου, η έλλειψη των οποίων οδηγεί σε μια στιγμή «κολλήσουν«δακτυλίους ράβδου.

Για τους λόγους αυτούς, οι οδηγοί προτρέπονται να παρακολουθεί κυρίως την ποιότητα των καυσίμων που χρησιμοποιούνται και τη στάθμη λαδιού του κινητήρα. Μηχανή CFNA αξιολογήσεις για το πιο θετικό μέτρο. Για να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με τέτοια δύναμη εργοστάσιο must για όσους αναζητούν μια λύση του προϋπολογισμού για μια ήρεμη και μετρημένη το αυτοκίνητο.