Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford ανησυχία, ακολουθώντας την πολιτική της συνεχούς επέκτασης της παραγωγής και την κυκλοφορία των νέων μοντέλων που για τη στέγαση σχεδιασμού ένα δύσκολο έργο, τη δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου για τον ευρωπαίο καταναλωτή. Το έργο είχε αρχικά ληφθεί συγκρότημα στην πραγματικότητα, γιατί στην Ευρώπη για μεγάλο χρονικό διάστημα πήγε να τις Ferrari και Lamborghinis, και αυτά τα μηχανήματα σπορ με αγωνιστικό χαρακτήρα δεν κατέχει. Παρόλα αυτά, η Ford αποφάσισε να δοκιμάσει την τύχη του στο δύσκολο έργο του θεμιτού ανταγωνισμού. Οι Αμερικανοί ήταν έτοιμοι ατού - η λογική τιμή του αυτοκινήτου του.
Και υπολογισμός ήταν σωστή, καθώς η ιταλική ομορφιές που αξίζει δεν είναι μόνο δαπανηρή, αλλά πολύ ακριβό. Και όπως μια βόλτα με ένα γρήγορο σπορ αυτοκίνητο θέλει σε κάθε νέο ευρωπαϊκό, το έργο της Ford θα μπορούσε εύκολα να υλοποιηθούν. Έτσι, η ανάπτυξη ενός σπορ αυτοκινήτου της μικρής κατηγορίας ξεκίνησε το 1993, δίπορτο coupe με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Εποικοδομητική εξελίξεις, όπως την κατεύθυνση της Ford ήταν, αλλά το δείγμα εξόδου στην ευρωπαϊκή αγορά με ένα μικρό μηχάνημα τάξη να κάνει την πρώτη φορά. Και, παρ 'όλα αυτά, το έργο πήγε. Πρώτα απ 'όλα ήταν απαραίτητο να καθοριστεί μια πλατφόρμα για το μέλλον του αυτοκινήτου, σκεφτήκαμε ότι η πιο κατάλληλη βάση Ford Fiesta. Ένα νέο σπορ αυτοκίνητο που ονομάζεται Ford Puma.
Φυσικά, το σώμα έχει πλήρως επανασχεδιαστεί πλαίσιο άλλαξε μέσα σε λογικά πλαίσια, δίνοντας στην εμπρός ανάρτηση περισσότερα αθλήματα, και διεύρυνε σε μεγάλο βαθμό σταθεροποιητή διατομή. Εξωτερικό του νέου μηχανήματος γίνεται οπτικά ταχεία και δυναμική λόγω της κλίσης του παρμπρίζ και την αύξηση προβόλους. Ο κινητήρας έλαβε επίσης πολλή προσοχή. πρότυπο κινητήρα έχει χρησιμοποιηθεί Zetec SE, η οποία είναι στην πραγματικότητα αναγκαστική, καθιστώντας την οπή φιάλης από 76 έως 80 mm. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ως αποτέλεσμα μιας πολύ torquey, 125 hp, για ένα δίθυρο coupe, όπως ήταν η Ford Puma, ήταν αρκετό. Στο αυτοκίνητο δημιουργήσει ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με μικρή ταχύτητα μοχλό τύπου σπορ.
Ford Puma δημιουργήθηκε υπό τον αυστηρό έλεγχο της συμμετρίας, αποφάσισε να τηρήσει την προϋπόθεση για μεγαλύτερη σταθερότητα των μηχανών υψηλής ταχύτητας. Το πρώτο ημι-άξονα είναι ισορροπημένη κίνηση στους εμπρός τροχούς. Μηχανικοί αναμενόμενες σημαντικές καυσίμου αναγκαστική κινητήρων, ωστόσο, Ford Puma καταναλώνεται μόνο 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το γεγονός αυτό αύξησε σημαντικά τις πιθανότητες των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Το σύστημα πέδησης του πρωτοτύπου Ford Fiesta κατ 'αρχήν σχεδιαστές κοστουμιών σε σχέση με το σπορ coupe για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητα της πέδησης, έτσι ώστε να εγκατασταθεί σε ένα σπορ αυτοκίνητο χωρίς σημαντικές βελτιώσεις.
Στα τέλη του 1996, η Ford Puma αυτοκίνητο ήταν έτοιμο, και το 1997 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Εκείνη την εποχή, η Ευρώπη βιώνει ένα είδος έκρηξη της ζήτησης για μικρό εκτόπισμα μικρού μεγέθους αυτοκίνητο. Στην Αμερική, ένα τέτοιο αίτημα δεν ήταν ποτέ και, κατά συνέπεια, η εμπειρία που πωλούν μικρό αυτοκίνητο δεν ήταν εκεί. Έτσι, η Ford έπρεπε να μάθει τέτοιες πωλήσεις στην Ευρώπη ως ένα παράδειγμα του νέου σπορ της αυτοκίνητα Ford Puma, η τιμή του οποίου, παρεμπιπτόντως, ήταν αρκετά προσιτές. Όποια και αν ήταν, αλλά η παγκόσμια εξάπλωση των αμερικανικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη δεν έχει λάβει. Η Βρετανία έχει παραγγείλει 500 αντίτυπα του Ford Puma, το τιμόνι δεξιά, και ότι η παράδοση ενός σπορ αυτοκινήτου στον ευρωπαϊκό τομέα τελείωσε.