MAZ-530: ιστορία της δημιουργίας, τεχνικά χαρακτηριστικά

Λίγα χρόνια μετά το τέλος του πολέμου, η βιομηχανία της Σοβιετικής Ένωσης αποκαταστάθηκε σταδιακά. Ο ρυθμός των εργασιών για την εξόρυξη αυξήθηκε. Η φέρουσα ικανότητα των οχημάτων της σειράς που λειτουργούν στα λατομεία έχει λείπει πάρα πολύ. Υπήρχε μια ανάγκη για μια νέα, πιο ισχυρή τεχνική.

Η γέννηση του πρώτου φορτηγού γεώτρησης λατομείων

Τον Μάρτιο του 1948, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφάσισε να αναπτύξει το πρώτο σοβιετικό φορτηγό χωματερή. Η επίλυση αυτού του έργου ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl.

Ωστόσο, το θέμα δεν υπερβαίνει την εξέλιξη του έργου του αυτοκινήτου, το οποίο έλαβε τη σήμανση του YaAZ-225. Όλος ο τεχνικός φάκελος μεταφέρθηκε στο Μινσκ, όπου έγιναν σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις.

Έτσι, από τα αρχικά σχέδια για χρήση της καμπίνας από το σειριακό μοντέλο MAZ-200, που απλά ήθελε να μετατοπιστεί προς τα δεξιά, στο γραφείο σχεδιασμού της MAZ αρνήθηκε. Δημιουργήθηκε μια νέα, ευρύχωρη καμπίνα. Επιπλέον, έγιναν κάποιες ενημερώσεις και βελτιώσεις στο έργο, επιτρέποντας την αλλαγή του δείκτη του έργου από 225 σε 525. Αυτή είναι η σήμανση που έλαβε η διαξονική MAZ με τη δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων βάρους 25 τόνων - αυτό ήταν το πρώτο σοβιετικό φορτηγό χωματερή. Αλλά η εμφάνιση ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν λύνει το πρόβλημα. Απαιτείται μια τεχνική με ακόμη μεγαλύτερη χωρητικότητα.

40 τόνοι σε τρεις άξονες

Το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ διέταξε το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη χωρητικότητα φορτίου 40 τόνων. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της MAZ - LB Shaposhnik διορίστηκε ως διαχειριστής του έργου.

Το πρωτότυπο για το νέο φορτηγό έχει ήδη δοκιμαστεί στα λατομεία MAZ-525. Στην πραγματικότητα, αν δεν λάβετε υπόψη τις ελαφρές εξωτερικές διαφορές, ήταν το ίδιο 525, μόνο επιμηκυμένο και πήρε πρόσθετους τροχούς (ο τρίτος άξονας).

Το 1957, το πρώτο MAZ-530 παρουσιάστηκε για δημόσια ανασκόπηση στην Έκθεση All-Union της ΕΣΣΔ (VSHV). Έγινε το πρώτο τριών αξόνων φορτηγό γεώτρησης στην ΕΣΣΔ, το οποίο είχε χωρητικότητα 40 τόνων.

Και στη βιομηχανική έκθεση που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες το φθινόπωρο του 1958, ο MAZ-530 έλαβε παγκόσμια αναγνώριση. Του απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο.

MAZ-530: τεχνικές προδιαγραφές

Ο νέος MAZ, όπως και ο προκάτοχός του MAZ-525, ήταν εξοπλισμένος με πετρελαιοκινητήρα από τη δεξαμενή T-34, με τη διαφορά ότι στον 525ο παραμορφώθηκε και με το νέο πρότυπο 530 m, 12-κύλινδρο, Μονάδα 450 μονάδων, που είχε όγκο εργασίας 38 χιλιάδες κυβικά εκατοστά.

Η μετάδοση ήταν δομικά μια πλανητική συσκευή εξοπλισμένη με έναν μετατροπέα ροπής, με τρία στάδια για την κίνηση προς τα εμπρός και ένα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή ήταν μια καινοτομία, αυτός ο τύπος κουτιού εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε οικιακό εξοπλισμό.

Το MAZ-530 κατάφερε να αναπτύξει ταχύτητα 43 χλμ. / Ώρα (για το MAZ-525 ήταν μόνο 25 χλμ. / Ώρα).

Ο οπίσθιος άξονας συνδέθηκε απευθείας με το πλαίσιο, άκαμπτα και χωρίς ελατήρια. Τα φορτία πρόσκρουσης στα οποία υποβλήθηκε το σώμα ενός αυτοκινήτου κατά τη φόρτωση σε ένα λατομείο δεν θα ήταν ικανά να αντέξουν σε οποιοδήποτε σχεδιασμό ανάρτησης. Εξαιτίας αυτού, ο πυθμένας του σώματος κατασκευάστηκε από ένα διπλό στρώμα χάλυβα με ένα δάπεδο βελανιδιάς τοποθετημένο μεταξύ των φύλλων. Η μεταφορά φορτίου στο πλαίσιο πραγματοποιήθηκε μέσω έξι μαξιλαριών από καουτσούκ υψηλής πυκνότητας.

Το σώμα ανυψώθηκε με έναν υδραυλικό μηχανισμό, ο οποίος περιλάμβανε δύο ισχυρούς κυλίνδρους και μια ξεχωριστή αντλία που ρυθμίζει την πίεση στο σύστημα. Αυτό το σύστημα θα μπορούσε να ανατρέψει το σώμα σε μια γωνία ίση με 65 μοίρες.

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, η κατανάλωση καυσίμου του MAZ-543 κυμάνθηκε από 130 έως 160 λίτρα ανά 100 km.

Το σύστημα διεύθυνσης ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή.

Η εξωτερική διάμετρος των ελαστικών ήταν 1,8 μέτρα. Ο τύπος τροχού αντιπροσωπεύεται από αναλογία 6x4.

Οι διαστάσεις του μηχανήματος ήταν 10555x3400x3650 cm (μήκος, πλάτος, ύψος, αντίστοιχα).

Η μικρή ηλικία του αυτοκινήτου

Ο κλασικός σχεδιασμός (κουκούλα + καμπίνα + αμάξωμα) σε συνδυασμό με τεράστιες διαστάσεις γινόταν φορτηγό χωρητικότητας MAZ (η ακτίνα στροφής ήταν 14 μέτρα). Για να εργαστείς σε μια σταδιοδρομία, ένα τέτοιο ελάττωμα ήταν απλά απαράδεκτο. Ως εκ τούτου, το MAZ-530 αποφασίστηκε να αφαιρεθεί από την παραγωγή. Συνολικά 30 αυτοκίνητα βγήκαν από τις πύλες του εργοστασίου αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου δείγματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι κάθε μία από αυτές τις μηχανές ήταν μοναδική με τον δικό της τρόπο, καθώς συναρμολογείται σχεδόν με το χέρι. Το 1963, το θέμα τερματίστηκε τελείως. Το τριών αξόνων λατομείο MAZ (dumper) σε αυτή τη μορφή ήταν ένας αδιέξοδο κλάδος της ανάπτυξης.