Paton Γέφυρα: η ιστορία, η φωτογραφία, το μήκος, την αποσύνδεση του κυκλώματος

Paton Γέφυρα - αυτό είναι ένα από τα πρώτα πραγματικά εξαιρετική κτήρια στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας. Ακόμα και σήμερα, που εκπλήσσει με την μεγαλοπρέπεια και την κλίμακα της. έργο του αναπτύχθηκε από μια παγκοσμίου φήμης Σοβιετική επιστήμονας-μηχανικός και μηχανικός Evgeniem Oskarovichem Patonom, από τον οποίο πήρε το όνομά του. Ο συγγραφέας έχει αποδειχθεί ότι η χρήση της συγκόλλησης στην κατασκευή γεφυρών, αν και νωρίτερα είχε θεωρηθεί ρεαλιστικό.

Σκεφτήκαμε, αναρωτιέται, και, τέλος, χτισμένο

Paton Γέφυρα, η ιστορία της δημιουργίας που ξεκινά στις αρχές του εικοστού αιώνα, είναι το μοναδικό στην τεχνολογία κατασκευής του. Τρέξιμο λίγο μπροστά, μπορούμε να πούμε ότι ήταν η πρώτη του είδους της, και υπηρέτησε ως πρωτότυπο για άλλα παρόμοια κτίρια σε όλο τον κόσμο. Αλλά πίσω στην προϊστορία.

Ένα από τα Κιέβου κυβέρνηση αποφάσισε να συνδυάσει τα δύο πάρκα: Mariinsky και στη βουβωνική χώρα. Επειδή ήταν αδύνατο να χτίσει ένα εμπορικό κέντρο, φαινόταν ο μόνος τρόπος για τη δημιουργία της υπόγειας διάβασης. ανάπτυξης του έργου έχει προσκληθεί ο καθηγητής Evgeny Paton. Ωστόσο, ήταν σοκαρισμένος από την ομορφιά του τοπίου που άνοιξε μπροστά του με θέα στην αριστερή όχθη του Κιέβου, έτσι η ιδέα να δημιουργήσει μια κομψή γέφυρα.

Μετά από Eugene επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού στο δείκτη τιμών καταναλωτή, ο σχεδιασμός του έχει υλοποιηθεί, και σε λίγα χρόνια, συνδέονται τα δύο πάρκα. Σήμερα είναι ένα πολύ γνωστό γεφύρι των εραστών.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο καθηγητής δημιούργησε ένα εργαστήριο για τη συγκόλληση και την ηλεκτρική επιτροπή συγκόλλησης, η οποία αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία του κόσμου-δημοφιλές Paton Electric Welding Institute.

Η κατασκευή των πύργων για τη νέα γέφυρα που συνδέει την αριστερή όχθη και δεξιά όχθη του Κιέβου. Ωστόσο, όλα τα πράγματα για να σταματήσει τον πόλεμο. Αφού επανέλαβε κεφάλαιο δημιουργώντας μια γέφυρα που ονομάζεται Κίεβο. Και στη συνέχεια, έλαβε μια πρόταση Evgeniya Patona χρήση συγκόλλησης κατά την εκτέλεση της εγκατάστασης σας.

Η καινοτομία που ποτέ δεν έχεις δοκιμάσει, τους συναδέλφους και τους ανωτέρους δεν ενέκρινε. Ωστόσο, Paton ήταν πολύ πειστική, και Χρουστσόφ έδωσε το πράσινο φως για την υλοποίηση της ιδέας της συγκόλλησης.

Μοναδικό κτίριο τελειώσει κτίριο στα μέσα της δεκαετίας του '50.

Αποδεικνύεται ότι τα έγγραφα του έργου Evgeniya Oskarovicha γέφυρα καταγράφηκε ως το Κίεβο πόλη. Και ως εκ τούτου, έχει γίνει ένα από τα μεγαλύτερα κτίρια στην Ευρώπη, και ήταν σε θέση να συνδέσετε τις δύο σύνθετες έννοιες: συγκόλληση και μηχανική γεφυρών.

Μερικά γεγονότα

Παραδόξως, στο Κίεβο υπάρχει ένα αριστούργημα, η οποία είναι μεγαλύτερη από ό, τι Khreschatyk, και η γέφυρα Paton. Το μήκος του είναι 1543 μέτρα. Οδών φτάνει 21 m σε πλάτος, και το πεζοδρόμιο - περίπου 3 μέτρα. Metal κατασκευή της γέφυρας ζυγίζει σχεδόν 11 τόνους.

Για την εξασφάλιση της κυκλοφορίας, μια ιδιαίτερη διακοσμητική και καλλιτεχνική φράχτη σε όλο το μήκος. Σχεδόν 50 χρόνια πέρασαν γέφυρα του τραμ.

Οδηγίες οδήγησης

Η πρώτη φορά που μια ανταλλαγή τριών επιπέδων με τη μορφή ενός δακτυλίου χτίστηκε στην ουκρανική πρωτεύουσα. Με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αυτό ονομάζεται «στρόβιλο». Ιδρυτές του έργου στηρίχθηκε στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα δεν θα συγκρούονται μεταξύ τους, και αυτό θα διευκολύνει το έργο των οδηγών. Στην πραγματικότητα κόμβων κυκλώματος γέφυρας Paton είναι πολύ περίπλοκη. Αποδεικνύεται, δεν είναι τόσο εύκολο να καταλάβει το «στρόβιλο».

Αν προχωρήσουμε στην εθνική οδό Δνείπερου για να φτάσουμε στην γέφυρα Paton, είναι απαραίτητο να καλέσει σε ένα ειδικό πρώτη δεξιά στροφή. Εκτός αυτού, ο οποίος πρόκειται να τον σταθμό «Φιλίας των Λαών», στρίβετε δεξιά στην δεύτερη έξοδο, στη συνέχεια να πάρει στο κυκλικό κόμβο. Για να καλέσετε με το πρώτο κουδούνισμα με τη σωστή σειρά δεν θα λειτουργήσει.

Τραμ κατά μήκος του Δνείπερου

Πριν την ανακαίνιση πραγματοποιήθηκε μέσω της Γέφυρας Paton φιλοξένησε ένα από τα πιο σημαντικά γραμμές του τραμ που συνδέει την αριστερή όχθη του συστήματος Κίεβο τραμ με τη δεξιά όχθη. Ωστόσο, ο τρόπος που είχε διαλυθεί, και στη θέση τους έχουν άνοιξε τη γραμμή τρόλεϊ. Ο χρόνος έχει δείξει ότι η νέα μεταφοράς δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει με τον αριθμό των επιβατών. Όλες λόγω του γεγονότος ότι το σύστημα του τραμ στο Κίεβο ήταν χωρισμένη σε δύο κλάδους: το ένα ήταν στην αριστερή όχθη, και η δεύτερη - στα δεξιά.

Την πάροδο του χρόνου, το σχέδιο ήταν να διαλύσει τη γραμμή διαδρομή στο Riverside Drive, η οποία θα οδηγήσει στην αδυναμία να επαναφέρετε το σύστημα του τραμ αριστερά και δεξιά τράπεζες. Προς το παρόν, το θέμα παραμένει ανοιχτό.

πραγματικά

Ότι όταν ήταν απαραίτητο να κατεδαφίσει την προσκόλληση των τελευταίων κτίρια που ήταν στην περιοχή της γέφυρας Paton, υπήρξε μια ενδιαφέρουσα περίπτωση. Κάτω από το νερό, όπου η υποστήριξη, θα ήταν απαραίτητο να τραβήξει τα εκρηκτικά. Εκείνη την εποχή, πλαστικές σακούλες δεν έχει ακόμη εφευρεθεί. Και για να σφραγίσει τα εκρηκτικά από το νερό, χρειάστηκαν περισσότερα από 4.000 προφυλακτικά.

Σχετικά με επώδυνο σήμερα

Paton Γέφυρα, μια φωτογραφία από τα οποία παρουσιάζονται στο άρθρο, είναι η ένωση της λεωφόρου αριστερά στη λεωφόρο στη δεξιά όχθη. Οι κάτοικοι δεν είναι δύσκολο να φτάσετε στο σωστό σταθμό του μετρό και αν δεν την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Πρόσφατα, όμως, γίνεται ένα οδυνηρό πρόβλημα της ουκρανικής πρωτεύουσας. όλο και περισσότερο κάθε μέρα κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Το πιο σημαντικό ζήτημα σήμερα είναι ένα υψηλό ποσοστό ατυχημάτων. Τροχαία αστυνομία έχουν ήδη εξεταστεί συγκολλημένων γέφυρα Paton σχεδόν μαγικό, το οποίο έκρινε αναγκαίο να τον αγιάσει. Στο Διαδίκτυο, υπάρχουν συμβουλές για το πώς να λύσει αποτελεσματικά το πρόβλημα των πολυάριθμων τροχαίων ατυχημάτων. Η μία είναι η πρόταση να κλείσει την αντίστροφη διαδρομή και να το αλλάξετε σε ένα πελέκι, το οποίο θα μοιράζονται το αυτοκίνητο, κινούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

ενδιαφέροντα

Η πρωτεύουσα της Ουκρανίας έχει γίνει η γενέτειρα μιας νέας μεθόδου κατασκευής, και σύντομα θα εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο. Μέχρι σήμερα, οι περισσότερες από τις γέφυρες πάνω από το νερό δημιουργείται για το ίδιο έργο, στο οποίο ένα αριστούργημα χτίστηκε Paton.

Μετά το τέλος του πολέμου, ο Χρουστσόφ διέταξε την παροχή Evgeniyu Patonu αυτοκινήτων στην Αμερική για επίσημη χρήση. Αυτό δημιούργησε το πρώτο επίσημα πήγε στη νέα γέφυρα για την ημέρα των εγκαινίων.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα τεχνικό αριστούργημα υποβλήθηκε σε βαριά φορτία, δεδομένου ότι υπήρχε μόνο μία οδική διάβαση πάνω από το Δνείπερου. Το σχεδιαζόμενο έργο αντοχή γέφυρα περίπου 11.000 οχήματα ανά ημέρα. Ωστόσο, λίγο καιρό αργότερα, μετά από έλεγχο, η ισχύς εξόδου ήταν μια ευχάριστη έκπληξη και ευχαριστημένος. Η μετοχή ήταν απλά απίστευτο, ανήλθε σε μόλις πάνω από 60 χιλιάδες αυτοκίνητα ημερησίως.

Αυτή τη στιγμή, έχει ήδη αναπτύξει ένα σχέδιο ενός άλλου ανακατασκευή της γέφυρας Paton, ενώ θεωρείται. Προγραμματισμένη επέκταση του διαδρόμου μέχρι 38 μέτρα, τα οποία, κατ 'αρχήν, στην πραγματικότητα, μόνο κατά την αντικατάσταση πλάκες από σκυρόδεμα σε αυτά που είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Ένα άλλο έργο έχει μια πρόταση για την καταπολέμηση της διάβρωσης της κατασκευής γέφυρας από μέταλλο, το οποίο θα συμβάλει σε μια πιο ασφαλή λειτουργία στο μέλλον.