"Rep" (αυτοκίνητο): Τεχνικές προδιαγραφές

«Tavrolet», «Zhuzhik», «Zsuzsa» ακόμη και χιλιάδες διαφορετικές λέξεις αυτοκινητιστές που ονομάζεται φίλους σιδήρου τους, το επίσημο όνομα του οποίου ήταν ZAZ-110 «Σλαβούτα» - πραγματικά το αυτοκίνητο ενός λαού.

Η ιστορία της δημιουργίας

Το πρωτότυπο «ZAZ-Rep» ήταν το αυτοκίνητο, με την κωδική ονομασία «Kommunar», γίνεται σε ένα μόνο αντίτυπο το 1970. Εντοπίζονται ελλείψεις δεν επιτρέπεται να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή, αλλά το τοπικό μουσείο πρόσθεσε ένα καλό κομμάτι.

Η αποτυχία δεν σπάσει το αγωνιστικό πνεύμα των σχεδιαστών. Η δημιουργία ενός πραγματικά το αυτοκίνητο των ανθρώπων ήταν σε πλήρη εξέλιξη.

Με τα χρόνια, ήρθε μερικά στοιχεία δοκιμών, αλλά χορηγήθηκαν μόνο μια θέση στο μουσείο.

Αυτοκίνητο «Σλαβούτα» είναι πανομοιότυπο με το «Tavria», που τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1988. Αν προσεκτικά κοιτάξουμε την ιστορία, το όχημα που δέκα χρόνια αργότερα. Ωστόσο, όλες οι άδειες, εγκρίσεις, την προετοιμασία της τεκμηρίωσης πήρε ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

προεικόνες

«ZAZ-Rep» δημιουργήθηκε με βάση τα δύο αυτοκίνητα. Όπως αναφέρθηκε ακριβώς παραπάνω, είναι δύο-πόρτα «Tavria» και πέντε-πόρτα στέισον βάγκον «Dan». Ήταν που λαμβάνονται από αυτούς σχεδόν όλα τα στοιχεία.

«Σλαβούτα» - ένα αυτοκίνητο που, όπως και το «Dana», έκανε το ντεμπούτο του το 1995 (αν και το πρωτότυπο εμφανίστηκε το 1992). Ωστόσο, οι γραφειοκρατικές καθυστερήσεις και κοινότυπο έλλειψη χρηματοδότησης έχει αναβάλει την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Ποιος ξέρει αν το φως αυτοκίνητο τέσσερις-πόρτα για να δούμε αν αυτό δεν εισήχθησαν στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας προστατευτικό δασμοί για αλλοδαπά οχήματα.

παραγωγή

«Σλαβούτα» αυτοκίνητο ήταν την ημέρα της μαζικής παραγωγής που αρχίζει 17 του Μάρτη 1999. Η Ουκρανία μπορεί να είναι υπερήφανη για αυτό το γεγονός, γιατί για πολλά χρόνια το μόνο όχημα που σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου από σχέδια, τελειώνοντας με καουτσούκ και γυαλί.

Κατά τη διάρκεια των δώδεκα ετών από την παραγωγή από τον μεταφορέα κατέβηκε 140.000 αντίτυπα, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων παρέμεινε στην εγχώρια αγορά.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Το κύριο μέρος του αυτοκινήτου, βέβαια, είναι ο κινητήρας. «Rep» είναι διαθέσιμη με διάφορες τροποποιήσεις της μονάδας ισχύος.

Πρώτη πωλήσεις ξεκίνησε με τον κινητήρα καρμπυρατέρ των 1,1 λίτρων με απόδοση 51 ίππους με μέγιστη ροπή 78,5 Nm. Ένα χρόνο αργότερα, οι αγοραστές ήταν σε θέση να αγοράσει ήδη 1,2 λίτρα σε 58 λίτρα. α. Ένας τυχερός επιλεγμένη μετατόπιση του κινητήρα των 1.3 λίτρων και περίπου 63 λίτρα. α.

Το 2002, υπήρχαν ελαφρώς πιο ισχυρό ένεση μοντέλο των 1.2 και 1.3 λίτρων - 66 λίτρα μέγιστο. α. Από το 2006, οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί έχουν σφιχτεί στην Ουκρανία, και carbureted μηχανές έχουν σταματήσει την απελευθέρωση.

Όλοι οι κινητήρες - τετράχρονος, σε σειρά και είχε ένα τετρακύλινδρο.

Ένα άλλο σημαντικό αξία είναι το μήκος του οχήματος «Rep» - όχημα είχε μια τυπική τιμή για όλες τις τροποποιήσεις - 3.98 m Πλάτος -. 1.578 m, ύψος - 1.425 μ.

«Σλαβούτα» Πολλοί θαύμαζε τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος της μηχανής. Αυτοκίνητο υψώθηκε πάνω από το έδαφος σχεδόν δεκαέξι εκατοστών. Το ύψος που ήταν αρκετό για να οδηγήσει υποφερτή και δημοτικά πηγάδια, και στους επαρχιακούς δρόμους.

Αυτό που είναι σημαντικό, έτσι είναι η μάζα του «Σλαβούτα» αυτοκίνητο - το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο περίπου εννέα κιλά.

Σωματότυπος - liftbek. Η πέμπτη πόρτα ανοίξει τελείως, μαζί με το πίσω παράθυρο. Σε τέτοια μεγέθη (μέχρι 740 λίτρα) στο αυτοκίνητο, ακόμη και συνολική πράγματα μπορούν να μεταφέρονται χωρίς προβλήματα.

δεξαμενή καυσίμων του οχήματος θα μπορούσε να κρατήσει ένα τριάντα εννέα γαλόνια βενζίνης. Η έκδοση diesel δεν έχει δοθεί στη δημοσιότητα, αν και υπήρχαν φήμες για μια πιθανή εγκατάσταση και αυτός ο τύπος του κινητήρα.

Σύστημα ψύξης - υγρού.

Πλήρες άνοιγμα του θερμοστάτη - με ενενήντα πέντε βαθμούς.

Τάση Line - πρότυπο για τα αυτοκίνητα - δώδεκα βολτ.

σωλήνας εξάτμισης που βρίσκεται στα αριστερά. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με ένα σιγαστήρα και του αντηχείου.

Πλαίσιο:

• Εμπρός ανάρτηση - ανεξάρτητο, «McPherson»
• πίσω - ημι-ανεξάρτητο.

Σύστημα διεύθυνσης - κρεμαγιέρα, χωρίς ενισχυτή. Αυτή η μονάδα έχει έναν πόρο περίπου 60 000 χλμ, μετά την οποία αντικαταστάθηκε από ένα νέο, του οποίου η τιμή είναι μεγαλύτερη από ό, τι δημοκρατική.

Εργοστάσιο μέγεθος ελαστικών - 155/70 / R13.

φρένα:

• μπροστά - δίσκος?
• πίσω - τύμπανο.

Μετάδοση - μόνο εγχειρίδιο. Η κριτική ήταν μόνο στην ασάφεια της μεταγωγής. Αλλά η ζωή ήταν συχνά υψηλότερη από εκείνη του κινητήρα.

κατά

Το μόνο καθιερωθεί πλήρως στην Ουκρανία, το αυτοκίνητο είχε ένα τεράστιο ποσό των δύο οπαδούς και τους αντιπάλους.

ZAZ-1103 που πωλείται σχεδόν παντού. Όχι μόνο εκθεσιακούς χώρους και υποκαταστήματα τραπεζών ήταν γεμάτα με διαφημίσεις για την πώληση - ακόμα και στα ταχυδρομεία με αφίσες ζητώντας τους επισκέπτες να αγοράσουν.

Υπάρχουν μόνο δύο εκδόσεις - standard και deluxe. Η κορυφαία έκδοση είχε ένα στροφόμετρο, ενσωματωμένο πάνω από ένα εκτεταμένο ταμπλό. Σε αυτή τη διαφορά και τελείωσε. Ο κινητήρας είναι συνήθως καλά ακούγεται στην καμπίνα, οπότε η παρουσία του ταχύμετρου για έμπειρους οδηγούς ήταν απολύτως απαραίτητη.

Ειλικρινά αδύνατα σημεία ήταν ο θερμοστάτης και καυσίμου της αντλίας. Η πρώτη λεπτομέρεια συχνά αποτυγχάνει. Περισσότερο από ένα χρόνο «φυσική» του θερμοστάτη δεν αξιοποιείται. Κατά τη διάρκεια της σεζόν, οι οδηγοί θα αλλάξει μέχρι και τέσσερις φορές. Η αντλία καυσίμου είναι μερικές φορές υπερθερμανθεί, ειδικά το καλοκαίρι, και σταμάτησε να εκτελεί τη λειτουργία του. Ταξίδι μπορούσε να συνεχίσει μόνο μετά την ψύξη. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η κορυφαία βίδα χαλάρωσε και η αντλία θα μπορούσε να αρχίσει να ρέει βενζίνης.

καλύμματος βαλβίδας μερικές φορές παύουν να προσαρμόζεται άνετα στη λειτουργία, οπότε παρατηρήθηκε διαρροή πετρελαίου.

Οι έμπειροι «Slavutovod» πάντα έφερε ένα εφεδρικό καλώδιο συμπλέκτη - δεν ήταν ένα καλό χαρακτηριστικό γνώρισμα για να σχίσει τη λάθος στιγμή.

Το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ ικανοποιητική αξιολόγηση των δοκιμών πρόσκρουσης. Δημιούργησε μια πρόσθετη απειλή για την ρεζέρβα, που οι μηχανικοί έχουν για κάποιο λόγο αποφάσισε να τοποθετήσει κάτω από το καπό. Οι εμπειρογνώμονες πρότειναν να κινηθεί αμέσως στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μετά την εξαγορά.

Η έλλειψη κλιματισμού δεν θα μπορούσε να επηρεάσει τη μείωση της άνεσης για τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού. Οι μηχανικοί δεν τίθεται αυτή τη μονάδα στο αυτοκίνητο, αν και πολλές φορές υποσχέθηκε να το πράξει.

για

Ωστόσο, παρά τα πολλά «παιδιά» της νόσου, «Σλαβούτα» παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα. Προσιτή τιμή, εύκολη λειτουργία, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλής απόδοσης και την απλότητα βοήθησε να βρει αγοραστή στην πόλη και στην ύπαιθρο.

Το πιο σημαντικό, αυτό που προσέλκυσε το αυτοκίνητο - περισσότερο από λογική τιμή. Βασικό κόστος του εξοπλισμού λίγο περισσότερο από τρεις χιλιάδες δολάρια.

Την ίδια στιγμή, η Porsche προσπάθησε να ικανοποιήσει τις αισθητικές επιθυμίες των καταναλωτών και να παράγει αυτοκίνητα σε διάφορα χρώματα. Τις περισσότερες φορές στους δρόμους μπορείτε να βρείτε το λευκό, γκρι, μπλε και κόκκινο μοντέλα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα ανταλλακτικά για ZAZ-1103 «Σλαβούτα» ήταν πολύ διαθέσιμο και το κόστος ήταν εξαιρετικά χαμηλή, ωστόσο, όπως η ποιότητα.

Παρά την έλλειψη υδραυλικού τιμονιού, το τιμόνι ήταν εκπληκτικά εύκολο. Ακόμη και το ωραίο φύλο θα μπορούσε εύκολα να ξεβιδώστε το «τιμόνι», αφήνοντας το χώρο στάθμευσης.

Front-wheel drive αυτοκινήτων ήταν το πρώτο αυτοκίνητο για πολλούς Ουκρανούς. Επισκευή «Σλαβούτα» Δεν ήταν δύσκολο, και συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να κάνει αυτό μια απλή διαδικασία και μόνο στο γκαράζ ή λίγο έξω.

Θέση στην ιστορία

Το 2011, το «1103» τελικά μείνει στην ιστορία. Στη θέση του «Σλαβούτα» ήρθε πολύ πιο ακριβά κινέζους ομολόγους. Τελείωσε την εποχή στην ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Πολλοί οδηγοί θυμούνται με νοσταλγία το θρυλικό αυτοκίνητο και θα ήθελαν να σκεφτούμε την αγορά, εάν μέχρι σήμερα μια ευκαιρία.