Διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βήματα, ενώ παράλληλα προσφέρει ομαλή αύξηση ή μείωση της σχέσης μετάδοσης. Αυτό το χαρακτηριστικό του μετατροπέα επιτρέπει σε αυτόν να χρησιμοποιήσει την ισχύ του κινητήρα όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα, αυξάνοντας τη δυναμική του αυτοκινήτου και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Τον δέκατο πέμπτο αιώνα, ο θρυλικός Λεονάρντο ντα Βίντσι έδωσε ένα σχηματικό διάγραμμα του μεταβλητού. Ωστόσο, το πρώτο αυτοκίνητο με μια τέτοια μετάδοση γεννήθηκε μόνο στα μέσα του περασμένου αιώνα. Ενώ στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων, βρέθηκε ευρεία εφαρμογή μόνο στην εποχή μας, όταν η μηχανική μπορούσε να κάνει το σχέδιό της τέλειο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: κιβώτιο ταχυτήτων, μονάδα που αποσυνδέει τον κινητήρα και τον μεταβλητή, δηλ. Παρέχει ουδέτερη θέση, καθώς και το σύστημα ελέγχου και την οπισθοπορεία. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα λειτουργούν χρησιμοποιώντας δύο τύπους μεταβλητών: σπειροειδές και ιμάντα V. Ο μεταβλητής ζωνών τραπεζοειδών ιμάντων περιλαμβάνει δύο τροχαλίες που βρίσκονται σε διαφορετικούς άξονες και συνδέονται μέσω ενός ιμάντα σχήματος σφήνας. Κάθε τροχαλία έχει δύο κωνικούς δίσκους που αντιμετωπίζουν ο ένας τον άλλον με τις κορυφές των κώνων. Εάν αλλάξετε την απόσταση μεταξύ των δίσκων, αλλάζει και η διάμετρος της τροχαλίας. Με πλήρως διασυνδεδεμένους δίσκους, είναι μέγιστος και με πλήρως εκτεταμένους δίσκους είναι ελάχιστος. Έτσι αποδεικνύεται ότι με μια ομαλή αλλαγή στην απόσταση μεταξύ των δίσκων, ο ιμάντας θα μεταδώσει διαφορετικό λόγο μετάδοσης στην οδηγημένη τροχαλία. Η τοροειδής παραλλαγή δεν περιλαμβάνει τη χρήση αλυσίδας ή ιμάντα. Περιέχει δύο άξονες, οι οποίοι βρίσκονται σε παράλληλους άξονες και έχουν σφαιρική επιφάνεια. Λόγω των κυλίνδρων μεταξύ των ατράκτων, γίνεται η μετάδοση ροπής. Ο λόγος μετάδοσης αλλάζει με σύγχρονη αλλαγή των θέσεων των κυλίνδρων. Το τοξοειδές κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται λιγότερο συχνά από τον ιμάντα V. Αυτό οφείλεται σε μια πιο περίπλοκη συσκευή.

Μεταβλητής μετάδοσης: μηχανισμοί διαχωρισμού

Ο κινητήρας και ο μεταβλητής μπορούν να αποσυνδεθούν με διάφορους τύπους μηχανισμών: ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη με ηλεκτρονικό έλεγχο, αυτόματο συμπλέκτη φυγοκέντρησης, υγρό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικό έλεγχο και επίσης με υδρομετασχηματιστή. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του, ο μεταβλητής δεν είναι σε θέση να παρέχει αντίστροφη κίνηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ειδικούς μηχανισμούς που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν αντίστροφη κίνηση Συνήθως ο ρόλος αυτός ανατίθεται σε πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στους σύγχρονους μετατροπείς χρησιμοποιείται συνήθως ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Η κύρια λειτουργία του συστήματος ελέγχου μεταβλητής ταχύτητας είναι η σύγχρονη αλλαγή των διαμέτρων της τροχαλίας ως αποτέλεσμα της αντίδρασης στην αλλαγή του τρόπου λειτουργίας της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Τα ηλεκτρικά ελέγχουν επίσης τον πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη.

Το αυτοκίνητο, το οποίο είναι εφοδιασμένο με κιβώτιο ταχυτήτων , προς τα έξω δεν διαφέρει από το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων . Υπάρχουν δύο πεντάλ και ο ίδιος επιλογέας ταχυτήτων . Εντούτοις, ο οδηγός μπορεί να συγχέεται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν σταθερές μεταδόσεις, καθώς και στροφές ή επιβραδύνσεις κατά την αλλαγή τους. Ο μετατροπέας επιταχύνει το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση και ομαλά, χωρίς κούραση. Αυτό το ψυχολογικό πρόβλημα επιλύθηκε από τους σύγχρονους κατασκευαστές. Εισήγαγαν τη δυνατότητα επιλογής αρκετών σταθερών σχέσεων μετάδοσης. Αυτό γίνεται για την προσομοίωση κλασικών μεταδόσεων. Ταυτόχρονα, ο οδηγός που κάθεται πίσω από το τιμόνι μπορεί να τα αλλάξει με βίαιο τρόπο. Αποδεικνύεται ότι εξωτερικά ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου δεν είναι απολύτως διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιήθηκε νωρίτερα.