Toyota Prado 150, επίσης γνωστή ως ένα Land Cruiser Prado, - είναι ένα μεγάλο SUV, έχει χάρισμα, εντυπωσιακές τεχνικές προδιαγραφές και μια ποικιλία από σχετικές διατάξεις που καθορίζουν το επίπεδο άνεσης του μηχανήματος. «Το Iron Horse» Toyota Prado, τότε ακόμα υπό την επωνυμία Land Cruiser 70, ξεκίνησε νικηφόρα πορεία του στην αγορά αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, της Ασίας και της Ευρώπης το 1987. Το μοντέλο παρήχθη σε μία δύο-πόρτα πραγματοποίηση kuzovnom με την πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών.
Την άνοιξη του 1990, το αυτοκίνητο είχε τροποποιηθεί, ξεκίνησε ένα σώμα πεντάθυρο, το όνομα άλλαξαν στο Prado. Κατά τη διαδικασία της τροποποίησης του αυτοκινήτου Toyota Prado άλλαξε ριζικά, μια νέα σχεδίαση του αμαξώματος και κάτω συστατικά, προφυλακτήρες, μαρσπιέ, θόλοι των τροχών το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ανεξάρτητο μοντέλο με καλές προοπτικές ανάπτυξης. Μέχρι το 1996, η Toyota Prado και πάλι τροποποιήθηκε και μεταφέρθηκε στην κατηγορία των SUV σειράς 90. Ωστόσο, μέσα σε πέντε χρόνια το αυτοκίνητο που κατασκευάζονται εν σειρά χωρίς τροποποιήσεις, λέγεται ότι το τζιπ σχεδιαστεί με επιτυχία και μεταφορικό συγκρότημα ήταν επίσης σε καλό επίπεδο.
Παρά το γεγονός ότι η Toyota Prado αυτοκίνητο 1995 αναμορφωμένο με εύκολη αλλαγή της πρόσοψης και του φωτισμού, οι καινοτομίες αυτές δεν ήταν θεμελιώδους φύσης και έχουν πραγματοποιηθεί κατά τη διάρκεια της γενικής τάσης βελτίωσης του εσωτερικού. Toyota Prado 90 παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις - τριών και πέντε-πόρτα. Κινητήρες εγκατασταθεί ως δύο τύπους - βενζίνης 5VZ-FE, 186-hp, 3.5 λίτρων, V6, βαλβίδα 24, καθώς και ντίζελ 1KZ-ΤΕ, 3,0 λίτρα, 145 hp
Toyota Prado 150 diesel έχει γίνει πολύ δημοφιλής. Το αυτοκίνητο ήταν ήδη τετρακίνηση, με την ένταξη. Η μετάδοση ήταν χωρισμένη σε διάφορες καταστάσεις λειτουργίας: κανονική «Η» κεντρικό διαφορικό γ funktsioniruschim, «HL» - για την οδήγηση σε ολισθηρό και βρεγμένους δρόμους με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό, «LL» - η διαφορά είναι αποκλεισμένη και περιλαμβάνεται αναρρίχηση εργαλεία για να οδηγήσει σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες.
Το 1997, η Toyota Prado 150 λάβει ένα νέο βενζινοκινητήρα 3RZ-FE, τετρακύλινδρο, εν σειρά, 150 hp και ένας όγκος 2.6 λίτρων. Ο κινητήρας αυτός αποδείχθηκε ότι είναι η βέλτιστη για το μηχάνημα, που ρυθμίστηκε με το καλοκαίρι του 2000, δεν έχει ακόμη εμφανιστεί ένας οικονομικός κινητήρας ντίζελ 1KD-FTV, πιο ισχυρό και με χαμηλές εκπομπές CO. Toyota Prado diesel 150 κριτικές καλύτερα. Κατά τη διάρκεια της αλλαγής του κινητήρα τέθηκαν επίσης σε σύστημα δράσης VSC και TRC, το πρώτο παρακολουθούνται οι παράμετροι κινητήρα έλξης, και η δεύτερη ελεγχόμενη σταθερότητα όλων των μονάδων εργασίας και των μονάδων του οχήματος. Εκτός από αυτά τα χρήσιμα νέα προϊόντα, έχει προσφέρει ένα καθολικό, ενιαίο για όλα τα υπάρχοντα μοντέλα Prado αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στην ίδια 2000 Toyota Prado 150 έγινε πλέον κατά 200 mm και μικρότερο από 122 χιλιοστά, δίνοντας ένα θετικό οπτικό αποτέλεσμα, η μηχανή δεν είναι πλέον φαινόταν τόσο δυσκίνητη. Η άνεση ενισχύεται πολυάριθμες μικρές πρόσθετο στην καμπίνα, οι κάτοχοι μπουκάλι, σουβέρ, ντουλάπια και ράφια. Και στο κεντρικό πάνελ που βρίσκεται klinomer που δείχνει τις κρίσιμες γωνίες κλίσης της μηχανής και η συσκευή που συνδυάζει ένα θερμόμετρο, βαρόμετρο, υψόμετρο και ένα χρονόμετρο. Η συσκευή δεν είναι πάρα πολύ χρήσιμη, αλλά όχι σε περίσσεια μιας τέτοιας μηχανής όπως η Toyota Prado 150.
Ένα πραγματικά επιθυμητό ρυθμιστής εγκαταστάθηκε στην περιοχή της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Με τη βοήθεια των επιβατών στο πίσω μέρος ήταν σε θέση να ρυθμίζουν το κλίμα μέσα στο αυτοκίνητο, κατευθύνοντας συσκευασμένων ροές αέρα προς τη σωστή κατεύθυνση.