Εκδρομή στην ιστορία: κάμπια μοτοσικλέτας

Πρόσφατα, στις μοτοσικλέτες, ένα θέμα για τη συζήτηση καινοτομιών στον τομέα της κατασκευής των δίτροχων οχημάτων. Μια ομάδα κινεζικών φοιτητών ανέπτυξε ένα εννοιολογικό πρότυπο της τεχνολογίας που παρουσιάστηκε. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Παρουσίασαν μια μοτοσικλέτα κάμπιας , η οποία με το σχέδιό της έμοιαζε με ένα ποδήλατο σπορ. Το θαύμα της τεχνολογίας έχει μια τυπική αναστολή, αλλά η κίνηση οφείλεται στις κάμπιες.

Το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε προκάλεσε θύελλα συζητήσεων. Οι λάτρεις της μοτοσικλέτας είχαν αμέσως πολλές ερωτήσεις σχετικά με τις ιδιότητες οδήγησης και τις δυνατότητες της νέας μοτοσικλέτας. Μερικοί άρχισαν να αμφιβάλλουν για την απόδοση του μοντέλου που παρουσιάστηκε. Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι η ανάπτυξη κινέζων σχεδιαστών δεν είναι μόνο μια εννοιολογική εξέλιξη. Η ιστορία γνωρίζει τις πραγματικές μοτοσυκλέτες σε τροχιά με κάμπια. Αυτή η μοτοσικλέτα είχε μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά.

Πρώτη ανάπτυξη

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Μοτοσικλέτα κάμπια είναι ένα μάλλον πολύπλοκο σχέδιο. Οι εξελίξεις της ασχολούνταν με επαγγελματίες και ιδιώτες σχεδιαστές ήδη από τις αρχές του περασμένου αιώνα. Το πρωτότυπο αυτής της μοτοσικλέτας ήταν ένα ποδήλατο σε μια κάμπια, το οποίο αναπτύχθηκε το 1900 από τον Henry Steez. Έλαβε ακόμη και δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή του.

Περαιτέρω στη Μεγάλη Βρετανία το 1927 δημιουργήθηκε μία από τις πρώτες μοτοσικλέτες, η οποία είχε δύο πίσω τροχούς σε μια τροχιά κάμπιας. Ονομάστηκε RASC Triumph. Αυτό το όχημα κατασκευάστηκε με εντολή του βασιλικού στρατού. Το μοντέλο επανασχεδιάστηκε από παρόμοιο σχεδιασμό με μονάδα πρόωσης 2x1. Το RASC Triumph έλαβε έναν προωθητή 3x2. Αυτή η μοτοσικλέτα έγινε σε ένα αντίγραφο. Όταν δοκιμάστηκε, η απόδοση οδήγησης ήταν εξαιρετική. Ωστόσο, η ανάπτυξη δεν αναπτύχθηκε περαιτέρω. Οι τυποποιημένες μοτοσικλέτες, που κατά το διάστημα αυτό ανήκαν στον βασιλικό στρατό, έλαβαν βελτιωμένα κινητά χαρακτηριστικά.

Το RASC Triumph είναι τώρα στο μουσείο αφιερωμένο στις μεταφορές του στρατού. Είναι σχεδόν αδύνατο να αποκατασταθεί το παρουσιαζόμενο όχημα. Οι υπάλληλοι του μουσείου ισχυρίζονται ότι τα αυθεντικά ελαστικά 11 ιντσών των πίσω τροχών της μοτοσικλέτας χάθηκαν.

Μοτοσικλέτα OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Η κάμπια μοτοσικλέτας , που αναπτύχθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο ένα χρόνο αργότερα (το 1928), κατασκευάστηκε με τον εξοπλισμό της εταιρίας μηχανικών Osborne. Ταυτόχρονα, η εταιρεία παρουσίασε δύο πρωτότυπα ταυτόχρονα. Η μοτοσικλέτα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με μια κάμπια, η οποία φορούσε στους τροχούς του πίσω τροχήλατου, ή χωρίς αυτήν.

Ο πίσω δεύτερος τροχός των παρουσιαζόμενων εξελίξεων αναφέρθηκε από έναν οδοντωτό ιμάντα με τον πρώτο τροχό. Τέτοιες μοτοσικλέτες δημιουργήθηκαν για στρατό και ιδιωτική χρήση. Χρησιμοποιήθηκαν ως ελκυστήρες. Ωστόσο, ο νέος εξοπλισμός δεν προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ των αγοραστών.

Παρόμοιες εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν στην Ιταλία. Το μοντέλο, που εκδόθηκε το 1931, ονομαζόταν ελκυστήρας-τρακτέρ. Αρχικά, αναπτύχθηκε για τις ανάγκες της γεωργίας. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν να εκμεταλλεύονται φασιστές στρατιώτες στην Ιταλία. Αρχικά, οι προγραμματιστές του "ελκυστήρα-μοτοσικλέτας" σχεδίασαν τη χρήση του για οικονομικούς σκοπούς.

Οι πρώτες γερμανικές μοτοσυκλέτες

был необходим в военных целях правительству страны. Μια γερμανική μοτοσικλέτα σε τροχιά με κάμπια ήταν απαραίτητη για στρατιωτικούς σκοπούς στην κυβέρνηση της χώρας. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη των οχημάτων καινοτομίας εδώ έγιναν γρήγορα και κλίμακα.

Μία από τις πρώτες μοτοσικλέτες στην τροχιά της κάμπιας ήταν το μοντέλο "Victoria". Παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1931. Αυτός ο χώρος μεταφοράς σχεδιάστηκε για 3 καθίσματα με προωστική μονάδα 3x2.

Το μοντέλο που παρουσιάστηκε δημιουργήθηκε για 4 χρόνια (από το 1927 έως το 1931). Θα μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες μέχρι 120 km / h. Ο κινητήρας αυτής της μοτοσικλέτας ήταν τετράχρονος, με όγκο 596 cm³. Η ισχύς των στροφών ήταν 18 λίτρα. Με. Δημιουργήθηκε επίσης ένα αθλητικό μοντέλο. Έχει ισχύ 24 σ.α.λ. Με. Την εποχή εκείνη ήταν μια high-end μοτοσικλέτα, η οποία είχε αρκετή διανομή στους καταναλωτές.

Μοτοσικλέτα BMW Schneekrad

Ο στρατός χρειάζεται πλήρες τεχνικό εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, διατέθηκε χρηματοδότηση για τη δημιουργία νέων μοντέλων εξοπλισμού, μεταφορών και όπλων. Η πιο διάσημη μοτοσυκλέτα Wehrmacht δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο BMW R12. Το νέο μοντέλο ονομάστηκε BMW Speziel TR500 Schneekrad. Παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1936 σε ένα αντίγραφο.

Μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει ούτε ένα αντίγραφο του παρουσιαζόμενου εξοπλισμού. Αυτό το ποδήλατο είχε ένα καροτσάκι που ήταν τοποθετημένο στο σκι. Το πλαίσιο του λήφθηκε από μια εύκολη δεξαμενή. Τοποθετήθηκε εντελώς μέσα στην κάμπια.

Ο χειρισμός αυτής της τεχνικής ήταν φτωχός. Οι στροφές ήταν πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθούν. Η μοτοσικλέτα ανέπτυξε ταχύτητα έως και 125 χλμ. / Ώρα. Για τους πολίτες, δημιουργήθηκαν 20 χιλιάδες αντίτυπα και για στρατιωτικούς - 10 χιλιάδες μονάδες εξοπλισμού. Και η ταχύτητα των μοτοσικλετών με την κάμπια του Wehrmacht ήταν μικρότερη από την ταχύτητα των πολιτών (έως 85 km / h). Αυτό το μοντέλο έγινε ένα κλασικό, αλλά δεν είχε μεγάλη διανομή.

Μοτοσικλέτα-Rover NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Η πρώτη γερμανική μοτοσικλέτα κάμπιας, η οποία πήγε στη μαζική παραγωγή, μοιάζει περισσότερο με μια μικρή δεξαμενή. Αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε το 1944 και ονομάστηκε NSU Kettenkrad HK 101.

Αυτό το όχημα παντός εδάφους ονομάζεται μοτοσικλέτα λόγω της κατάλληλης προσγείωσης του οδηγού και της παρουσίας του μπροστινού τροχού. Η πέδηση πραγματοποιείται με τη βοήθεια τμημάτων συμπλέκτη. Μια επανάσταση είναι αρκετή για αυτό.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η γερμανική δασική επιτροπή χρησιμοποίησε την τεχνική που παρουσιάστηκε για δικούς της σκοπούς. Σήμερα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται σώζονται ακόμα. Ο αναστηλωμένος εξοπλισμός πωλήθηκε ακόμη και σε δημοπρασία το 2015. Αποκατέστησε πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων, το διαφορικό, τον κινητήρα και το κύριο εργαλείο.

Μοτοσικλέτα-snowmobile

Η κάμπια της μοτοσικλέτας βελτιωνόταν διαρκώς. Το 1980, η ιταλική εταιρεία Pozzo di Recoaro δημιούργησε ένα νέο τύπο εξοπλισμού, το οποίο ονομάστηκε Alpen Scooter. Αυτή η μοτοσικλέτα ήταν περισσότερο από μια κατηγορία snowmobiles. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκε για τους σκοπούς του από τον ιταλικό στρατό για κίνηση σε χιονισμένες οροσειρές.

Συμπεριλαμβανόταν στη μοτοσυκλέτα ήταν το μπροστινό σκι. Για να μετακινηθεί κατά μήκος του εδάφους και του πάγου χρησιμοποιήθηκε κάμπος συγκεκριμένου τύπου. Στα πρώιμα μοντέλα, ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε όγκο 200 cm ³ , κατόπιν άλλαξε σε κινητήρα 250 και 300 cm ³ . Ο εξοπλισμός που παρουσιάστηκε χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη μεταφορά εργαζομένων στον τομέα της υγείας σε ασθενείς με χιονισμένο καιρό.

Σπιτικές αναθεωρήσεις

Οι μοτοσικλέτες με τροχούς με κάμπια είχαν αρκετά μειονεκτήματα. Ήταν προβληματική η σταθεροποίησή τους σε όρθια θέση σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες, καθώς επίσης και όταν μετακινήσαμε σε ανώμαλο έδαφος. Ως εκ τούτου, οι ιδιωτικοί χρήστες ήταν πάντα σκεπτικοί σχετικά με αυτήν την τεχνική.

Ωστόσο, κατά τη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα εμφανίστηκαν σπιτικές μοτοσικλέτες κάμπιας. Οι σχεδιαστές τους δημιούργησαν μια παρόμοια τεχνική από τα αυτοσχέδια μέρη. Τέτοιες μοτοσυκλέτες χρησιμοποιήθηκαν για οδήγηση στο χιόνι και στις γεωργικές ανάγκες.

Μία από τις πρώτες και πιο διάσημες μοτοσικλέτες του τύπου που παρουσιάστηκε ήταν "ANT-1". Το πρωτότυπο του ήταν ένα μοντέλο σοβιετικών οχημάτων χιονιού, τα οποία την εποχή εκείνη παρουσιάστηκαν στις σελίδες του περιοδικού "Modeler-Designer". Ο μηχανικός Karelian A. Koksharov ανέπτυξε διάφορα μοντέλα της μοτοσικλέτας με την τροχιά "ΑΝΤ". Αυτή η τεχνική ήταν σε θέση να οδηγήσει στο χιόνι σε βάθος 25 εκ. Το βάρος ήταν 110 κιλά.

Μοτοσικλέτα "Ural"

Υπάρχουν μοντέλα του παρουσιαζόμενου εξοπλισμού, τα οποία συλλέγονται πλέον από διάφορα μοτοποδήλατα. Για τον πληθυσμό της χώρας μας τα οχήματα εγχώριας παραγωγής είναι πιο προσιτά. . Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι για παράδειγμα μπορεί να εμφανιστεί μια μοτοσικλέτα "Ural" για ανελκυστήρες.

Οι μηχανικοί-ερασιτέχνες τροποποιούν το σχεδιασμό του οχήματός τους για διάφορους σκοπούς. Αυτό το καθιστά εύκολο να κινηθεί γύρω στο χιόνι, φέρει αρκετά φορτία.

Κατά τη δημιουργία μιας τέτοιας τεχνικής θαύματος, χρησιμοποιούνται τα μέρη του συνδυασμού, καθώς και ο κινητήρας από τη μοτοσικλέτα "Ural". Η κίνηση σε αυτή την τεχνική είναι αρκετά ελιγμό. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο εξοπλισμός αναπτύσσει ταχύτητα σε παρθένο έδαφος στα 60 km / h.

Η αρχή της κατασκευής σπιτικού εξοπλισμού

стараются сделать многие инженеры-любители. Μοτοσικλέτες στην τροχιά της κάμπιας κατασκευάζονται από πολλούς ερασιτέχνες μηχανικούς. Πρόκειται για μια δελεαστική ιδέα, η οποία μάλλον αναφέρεται στην κατηγορία των εποικοδομητικών διακοσμητικών στοιχείων. Ένα τέτοιο όχημα θα σας επιτρέψει να μετακινηθείτε κατά μήκος μιας ιξώδους επιφάνειας, για παράδειγμα, πάνω από το χιόνι, τη λάσπη ή τους υγροβιότοπους.

Η ταχύτητα κίνησης για τέτοια σπιτικά προϊόντα είναι αρκετά χαμηλή. Συνεπώς, η τεχνική που παρουσιάζεται δεν είναι επαρκώς αποτελεσματική. Σήμερα στην πώληση υπάρχουν ειδικές σειρές. Αγοράζονται από ερασιτέχνες σχεδιαστές για να δημιουργήσουν τα δικά τους μοντέλα μοτοσικλετών τύπου κάμπιας. Πρόκειται για μια σύνθετη διαδικασία. Σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα όχημα off-road ή snowmobile με βάση μια ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα. Συνήθως η κάμπια είναι τοποθετημένη στον πίσω τροχό. Την ίδια στιγμή, το βάρος δεν θα διανεμηθεί σωστά. Εάν η κάμπια δεν είναι σωστά φορτωμένη, δεν θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει την αποστολή της.

Μειονεκτήματα των σπιτικών δομών

в домашних условиях создать достаточно трудно. Crawler μοτοσικλέτα με τα χέρια τους στο σπίτι είναι δύσκολο να δημιουργηθεί. Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστεί πολλή εργασία συγκόλλησης. Τις περισσότερες φορές, ένας ερασιτέχνης μηχανικός δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα με τη σωστή κατανομή βάρους του εξοπλισμού. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να προσπαθήσει να μετακινήσει την κάμπια προς τα εμπρός. Ωστόσο, αυτό το καθήκον συνήθως δεν είναι πρακτικά εφικτό στο σπίτι.

Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί μπορούν να συμβιβαστούν. Δύο μικρές ζώνες κάμπιας τοποθετούνται σε κάθε πλευρά. Είναι λιγότερο προς τα εμπρός μετατοπισμένος προς τα εμπρός κατά το ένα τρίτο τουλάχιστον του μήκους. Μια τέτοια κάμπια μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες της πλήρως, αλλά μόνο σε ένα επίπεδο δρόμο.

Ως εκ τούτου, πολλοί τεχνολόγοι υποστηρίζουν ότι η δημιουργία μιας μοτοσικλέτας κάμπιας δεν είναι πρακτική αναγκαιότητα. Είναι μάλλον ένα παζλ σχεδίου. Αν και σήμερα έχουν αναπτυχθεί πολλά αξιόλογα αντίγραφα της τεχνολογίας. Λαμβάνουν υπόψη τις συνθήκες του εδάφους. Η ίδια η διαδικασία δημιουργίας μιας τέτοιας τεχνικής φέρνει στους οπαδούς πολλά θετικά συναισθήματα. Αυτή είναι μια πραγματική πρόκληση για κάθε σχεδιαστή.